Газопроводы и соединительные элементы

Баллоны, агрегаты, узлы и приборы ГБО соединены трубопроводами при помощи соединительных деталей.

Трубопроводы высокого давления дляСПГ изготовлены из трубы бесшовной холоднокатаной или холоднотянутой: внешний диаметр (10±0.1) мм, толщина стенки (2±7.5%) мм, материал – Сталь 20.

Соединения газовых трубопроводов высокого давления с элементами ГБО выполняются беспрокладочными ниппельными соединениями типа «врезающееся кольцо», допускающее многократную разборку (рис. 2.39). Материал ниппеля – Сталь 40Х.

При затягивании накидной гайки ниппель деформируется и заполняет пространство внутреннего конического отверстия в штуцере соединяемой детали, при этом острая кромка ниппеля врезается в стенку трубки для предотвращения ее вырыва из соединения под действием высокого давления.

Предварительное врезание кромки нипеля в стенку трубки в сборе с накидными гайками производится в технологическом стальном штуцере (рис. 2.40). Также могут использоваться соединения уплотнителей фирмы «Шваглок» (рис. 2.41).

Рис.2.39. Беспрокладочное ниппельное соединение: а – до затяжки; б – после затяжки; в – ниппель; 1 – соединяемая деталь; 2 – гайка; 3 – ниппель; 4 – трубка.

Газовые баллоны СПГ соединяют между собой и в отдельные секции при помощи специальных переходников и штуцеров (угольник баллона, тройник баллона, тройник вентильный).

Трубопроводы для систем питания СНГ изготовлены из медных трубок с внешним диаметром 8 мм (толщина стенок 0.8 мм) и 6 мм или стальной холоднотянутой (холоднодеформированной) бесшовной трубы с внешним диаметром 8 мм.

Соединения газовых трубопроводов с элементами газового оборудования выполняются беспрокладочными ниппельными соединениями в виде конусной муфты (рис.2.39). Трубки диаметром 8 мм могут подсоединяться накидными гайками с предварительной развальцовкой торца трубки.

Рис. 2.40. Технологический штуцер для предварительного врезания ниппеля в трубопровод: а – ниппельное соединение трубопроводов с технологическим штуцером; б – технологический штуцер; 1 – накидная гайка; 2 – кольцо; 3 – трубопровод; 4 – штуцер

Рис. 2.41. Беспрокладочное ниппельное соединение типа «Шваглок»: 1 – трубопровод; 2 – ниппель; 3 – накидная гайка; 4 – штуцер

Рис. 2.42. Соединение трубопровода с помощью конусной муфты: 1 – трубка; 2 – упорная гайка; 3 – конусная муфта; 4 – корпус

Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до электромагнитного клапана газа и редуктора выполнен из медной трубки с наружным диаметром 6 или 8 мм. При монтаже трубопровода для придания эластичности выполняют его с компенсационным устройством – змеевиком (виток трубы диаметром 80 мм), предохраняющим трубопровод от поломок. И если в соединении происходит поломка, можно не менять всю магистральную трубу, достаточно вытянуть лишь компенсатор.

Газопровод должен проходить под полом салона автомобиля вдали от выхлопных труб. От перегородок и ребер жесткости газопровод должен быть защищен хлорвиниловыми или резиновыми трубками. Фиксирующие скобы, прикрепляемые самонарезающимися винтами, должны устанавливаться через каждые 800 мм.

Герметичность газопроводов высокого давления обеспечивается ниппельным соединением типа " конусная муфта", допускающим многократную разборку (рис. 2.43) При установке нового ниппеля необходимо следить за тем, чтобы он находился на расстоянии 2-3 мм от конца трубки и был плотно посажен на нее. Предварительная пайка ниппеля припоем и развальцовка конца трубы не допускаются.

Рис. 2.43. Беспрокладочное соединение трубопровода с помощью конусной муфты: а – конусная муфта; б – соединение трубопровода; 1 – конусная муфта; 2 – гайка; 3– труба; 4 – соединяемая деталь.

Для трубопроводов низкого давления в соединениях газового редуктора с газосмесительным устройством используются резиновые шланги из бензомаслостойкой резины. Шланговые соединения на штуцерах крепятся ленточными хомутами.

Электрическая система ГБО

Наиболее распространенным устройством, управляющим электромагнитными клапанами электрической системы, является переключатель вида топлива, который обеспечивает подвод газа в редуктор, бензина – в карбюратор, более легкий запуск холодного двигателя и перевод его без остановки с бензина на газ и наоборот. Переключатель с кнопкой ручного впрыска топлива для запуска двигателя устанавливается, как уже было отмечено выше, под щитком приборов автомобиля и должен быть легкодоступным, чтобы водитель мог одновременно поворачивать ключ в замке зажигания и нажимать на кнопку запуска. Его подключение следует проводить по маркировке, указанной на клеммах оборотной стороны переключателя. К клемме " +" через предохранитель подводится напряжение, снимаемое с замка зажигания (при его включении). Клеммы переключателя соединяются пайкой проводами соответственно маркировке с электромагнитным газовым и бензиновым клапанами. Через четвертую клемму подается напряжение на электромагнитное устройство пуска на редукторе.

Рычажок переключателя вида топлива может быть установлен в одном из четырех фиксированных положений: " Газ", " Наполнение карбюратора бензином", " Бензин", " Отключение бензина и газа". Нажатием кнопки с рычажком, установленным в положение " Газ", включается пусковой электромагнитный клапан, вмонтированный в редуктор и обеспечивающий подачу в смеситель карбюратора дополнительной порции газа среднего давления из второй ступени редуктора для обогащения смеси при пуске холодного двигателя или после длительной стоянки, если холодный двигатель не запускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1…3 с.

Для перевода работы двигателя с бензина на газ рычажок переключателя поворачивают по часовой стрелке на четверть оборота в положение " Отключение бензина и газа". При этом оба электромагнитных клапана бензина и газа будут закрыты, и поплавковая камера начнет освобождаться от бензина. Когда бензин в поплавковой камере карбюратора выработается, двигатель станет работать неустойчиво. При возникновении перебоев в работе двигателя рычажок переключателя поворачивают еще на четверть оборота по часовой стрелке в положение «Газ», и двигатель продолжает работать на газе. Чтобы переключиться с газа на бензин, переводят ручку по часовой стрелке на четверть оборота в положение " Наполнение карбюратора бензином", и через 5…7 с поворачивают рычажок по часовой стрелке в положение " Бензин". Процесс перехода с бензина на газ более длительный, чем с газа на бензин, так как в первом случае требуется дополнительное время полного расхода оставшегося в поплавковой камере бензина.

В случае несрабатывания электромагнитных клапанов переключатель вида топлива ставят в положение " Отключение бензина и газа" и используют ручное управление бензинового электромагнитного клапана.

Во время монтажа электропроводки электрические шнуры должны проходить вдали от источников тепла. При этом не должно быть трения о металлические поверхности.

Электрооборудование с электронным блоком управления и датчиком импульсов предназначено для электропитания элементов менее распространенной, но перспективной газобаллонной аппаратуры (рис. 2.44).

Электронный блок управления 2, работой которого управляет датчик импульсов 5, при включении зажигания и переводе переключателя вида топлива 7 в положение " Газ" обеспечивает следующие операции:

- открывает на 2…3 с пусковой электромагнитный клапан редуктора 1 и электромагнитный клапан газа 3 для поступления в редуктор порции газа для запуска двигателя;

- закрывает эти клапаны при остановке двигателя;

- открывает клапаны при работающем двигателе.

Переключатель вида топлива подключен к источнику напряжения – катушке зажигания 4 через предохранитель.

Автомобили с механическими и электронными системами впрыска топлива и турбонаддувом (наддувом турбокомпрессором) также можно переоборудовать на сжиженный нефтяной газ. Переоборудование заключается в установке дополнительного механического и электронного газовых устройств с блоком управления для автоматической подачи и перекрытия впрыска бензина или газа с использованием специальных реле.

Рис. 2.44. Электрическая схема подключения газобаллонной аппаратуры: 1 – редуктор; 2 – электронный блок управления: 3 – электромагнитный газовый клапан; 4 – катушка зажигания; 5 – датчик импульсов; 6 – электромагнитный бензиновый клапан; 7 – переключатель вида топлива.

Электрическая схема системы питания ГБА СНГ ОАО «РЗАА» представлена на рис. 2.45.

Поступлением газа или бензина управляют электромагнитные газовый 4 и бензиновый 12 клапаны.

Напряжение на катушки этих клапанов поступает от переключателя «Бензин» – «Газ». На переключатель напряжение поступает от замка зажигания 10 . Обычно для удобства «плюсовой» провод переключателя соединяется с замком зажигания, а с плюсовой клеммой катушки зажигания 7 – через предохранитель 8 .

Таким образом, в нейтральном положении переключателя 13 оба клапана закрыты. В положении переключателя «Бензин» открыт бензиновый клапан, а в положении переключателя «Газ» на обмотки катушек газовых клапанов 6 и 4 поступает напряжение через электронный блок управления электромагнитными клапанами.

Этот блок выполняет функцию пускового и предохранительного устройства. Блок управления (БУ) имеет датчик вращения коленчатого вала двигателя, расположенный на центральном проводе высокого напряжения катушки зажигания, и включает клапаны при условии, если от него поступает сигнал искрообразования при вращении двигателя. Если такой сигнал не поступает в БУ, то клапаны выключаются через 1.5 с. При неработающем двигателе блок обеспечивает кратковременное открытие клапанов 6 и 4 на 1.5 с и поступление пусковой дозы газа для запуска двигателя. Если при этом по каким-либо причинам двигатель не заведется, блок 1 автоматически прекратит дальнейшее поступление газа. Таким образом, блок предотвращает поступление газа при включенном зажигании и неработающем двигателе, например, когда двигатель заглох. Во время попытки запуска двигателя и в процессе его работы клапаны открыты.

Рис. 2.45. Электрическая схема системы питания СНГ: 1 – блок управления; 2 – корпус автомобиля; 3 – редуктор; 4 – электромагнитный газовый клапан; 5 – соединитель; 6 – электромагнитный клапан пускового редуктора; 7 – катушка зажигания; 8 – предохранитель; 9 – датчик вращения двигателя; 10 – замок зажигания; 11 – клемма «+» аккумулятора; 12 – бензоклапан; 13 – переключатель «Бензин»-«Газ»; 14 – провод

Для включения цепи подачи напряжения БУ в других системах может использоваться другой вид управляющего сигнала. Например, в ГБО ЗАО «Автосистема» используется сигнал, представляющий собой гармонику переменного тока, возникающую во время работы генератора переменного тока в цепи постоянного тока. Электрические схемы газовых систем питания, имеющих редукторы с разгрузочными устройствами и, следовательно, без предохранительных клапанов на редукторах низкого давления, не имеют специальных электронных блоков и поэтому проще и надежнее в эксплуатации (например, «САГА» и НЗГА). Эти схемы имеют только катушки обмоток клапанов и переключатель «Бензин»- «Газ», подключенный через предохранитель к замку зажигания.

Системы питания «САГА» могут иметь дополнительное электрооборудование для дистанционного контроля уровня топлива в баллонеСНГ.

Бензиновая система питания

Бензиновая система питания предназначена для использования бензина в случае полного израсходования газа из баллона, при неисправности газовой установки и при пуске холодного двигателя на газе при температуре воздуха ниже 0°С. Электромагнитный бензиновый клапан (ЭБК) устанавливают между бензонасосом и карбюратором (рис. 2.46) и, используя отверстия 8, крепят корпус 13. На корпусе клапана имеется ручка 11, с помощью которой клапан переводится на ручное управление (дистанционное в этом случае не работает). Ручкой пользуются также во время подкачки бензонасосом бензина в карбюратор в холодное время года после длительной стоянки автомобиля. В этом случае ручку ставят в положение " Открыто". После подкачки бензина ручку ставят в положение " Закрыто" – это ее постоянное положение, иначе двигатель будет одновременно работать и на бензине и на газе даже при отключенном дистанционном переключателе вида топлива, что не допускается.

При выключении зажигания клапан автоматически закрывается (резиновый запорный элемент 9 клапана прижимается к седлу усилием пружины 3 ). При включенном зажигании клапан закрыт переключателем вида топлива при израсходовании бензина (положение " О" ) и при работе на газе (положение " Газ" ).

При открытом запорном элементе 9 (сердечник 12 втянут в катушку 2 ) подача бензина осуществляется следующим образом. Бензин от насоса через входной штуцер 7, входной канал 6, кольцевую полость 5, выходной канал 10 и выходной штуцер 14 поступает в карбюратор двигателя.

Рис. 2.46. Электромагнитный бензиновый клапан: 1 – электромагнитный клапан; 2 – соленоид; 3 – пружина; 4 – резиновое кольцо; 5 – кольцевая полость; 6 – входной канал; 7 – входной штуцер: 8 – отверстия для крепления корпуса; 9 – резиновый запорный элемент; 10 – выходной канал; 11 – ручка: 12 – сердечник с запорным элементом; 13 – корпус; 14 – выходной штуцер; 15 – вывод.

Резиновое кольцо 4 уплотняет соединение электромагнитного клапана с корпусом. При помощи вывода 15 электромагнитный клапан присоединен к системе электропитания через переключатель вида топлива, который находится у щитка приборов автомобиля.

Устанавливать ЭБК следует в таком месте, чтобы отрезок бензопровода между ним и бензонасосом был максимально коротким. Дело в том, что при работе на газе на этом участке сохраняется статичный столбик бензина, подпираемый бензонасосом. Он может сильно нагреваться, что вызывает нежелательное повышение давления в трубке. Чем она короче, тем менее заметно это явление. По той же причине необходимо особое внимание уделить надежной герметизации соединений между бензонасосом и ЭБК.

Никогда не следует при езде на газе вырабатывать до конца бензин из бака или устанавливать ЭБК перед бензонасосом. При работе бензонасоса всухую его диафрагма быстро выходит из строя. Электромагнитные бензиновые клапаны, устройство и принцип работы которых показаны на рис. 2.47, имеют помимо дистанционного ручное управление с ручкой и нижним или боковым вентилями.

Рис. 2.47. Электромагнитные бензиновые клапаны: а – с ручкой; б – с нижним

вентилем; в – с боковым вентилем

Контроль расхода газа

Расход газа в эксплуатации контролируется с помощью установленного на баллоне прибора со шкалой, указывающей уровень сжиженного газа. Но поскольку указатель на баллоне не отличается особой точностью, а открывать багажник, снимать крышку блока арматуры, чтобы взглянуть на стрелку указателя, не всегда удобно, можно рекомендовать более легкий способ – определять расход газа (в литрах) на километры пути по спидометру. Во время заправки запишите показания спидометра и далее следите за расходом газа, учитывая норму его расхода в литрах на 100 км пути для своего автомобиля.

Частичный расход газа можно определить по счетчику АГЗС во время дозаправки автомобиля.

Это объясняется тем, что пропан-бутановая смесь при смешивании с воздухом в смесителе имеет теплотворность примерно на 15 % ниже, чем бензин. В этой связи расход топлива (по объему) при работе на газе увеличивается именно на указанную выше величину, т.е. на 10…15 %.

Ориентировочный расход газа на 100 км пробега примерно составляет: ВАЗ – 10 л, АЗЛК – 11 л, " Волга" – 15 л.

Расход газа составляет 15 л на 100 км (бензина 13 л на 100 км). Вместимость баллона определяется в соответствии с паспортными данными. Заливка 55 л бензина в бак и полная заправка баллона газом в количестве 60 л повышают запас хода автомобиля " Волга" до 850… 900 км.

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒