Газобаллонное оборудование Новогрудского завода

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 29Следующая ⇒

Рассмотрим схему работыГБО (рис.2.2.) Новогрудского завода. СНГ под давлением 1.6 МПа (16 кгс/см²) из баллона 26 по гибкому газопроводу высокого давления 25 поступает в газовый фильтр, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ по трубопроводу проходит в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя 12, где давление понижается до 0.2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно понижается до значения, близкого к атмосферному. Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе 22 работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через тройник-дозатор 15 поступает в карбюратор 23 через смесительное устройство (проставку) или со стороны фланца (воздушной заслонки) через два газо-подводящих патрубка 20, впаянных в переходную коробку воздушного фильтра 24. После смешения газа с воздухом образованная горючая смесь поступает в цилиндры двигателя.

Рис.2.2. Схема газобаллонного оборудования Новогрудского завода: 1 – аккумулятор, 2—катушка зажигания; 3 — бензонасос; 4 — электрическая цепь; 5 — радиатор-отопитель; 6 — шланг подачи жидкости; 7 -- ленточный хомут; 8 —тройник: 9 — предохранитель; 10 — переключатель вида топлива; 11—замок зажигания: 12 —редуктор-испаритель низкого давления; 13 — шланг низкого давления; 14 —электромагнитный газовый клапан с фильтром; 15—тройник-дозатор; 16 — кран перекрытия отопительной системы; 17 — шланг подачи бензина; 18 — вакуумный шланг; 19 — электромагнитный бензиновый клапан с рукояткой; 20 — патрубки, впаянные в переходную коробку воздушного фильтра; 21 — соединитель с накидной гайкой: 22 — коллектор двигателя; 23 — карбюратор; 24 — воздушный фильтр; 25 —гибкий газопровод высокого давления; 26 —баллон для СНГ; 27 — блок запорно-предохранительной арматуры (мультипликатор); 28 — рукав вентиляционный

Подогретая жидкость из рубашки цилиндра двигателя через тройник поступает в нижний патрубок редуктора-испарителя и по шлангу 6 в радиатор-отопитель салона через кран 16. Дальнейшее движение жидкости; из верхнего патрубка редуктора-испарителя через еще один тройник 8 во всасывающую полость водяного насоса (циркуляция теплоносителя параллельна движению охлаждающей жидкости в двигателе). В зимнее время для обогрева салона автомобиля включается в работу радиатор-отопитель 5. Кран 16 служит для отключения радиатора-отопителя в летнее время.

Чтобы достичь высокой надежности и безопасной эксплуатации на автомобилях газовых баллонов, а также исключить возможность нарушения их герметичности, на обечайке баллона устанавливается один компактный блок 27. Он состоит из датчика-указателя уровня сжиженного газа (контрольная арматура), мультиклапана, ограничивающего уровень заправки баллона (предохранительная арматура), который срабатывает при заполнении баллона на 80 %, а также вентилей — расходного магистрального и наполнительного, открывающего подачу газа в баллон на автомобильной газозаправочной станции (АГЗС).

Конструкция и принцип действия расходного и наполнительного вентилей одинаковы. Вентили должны надежно перекрывать газовую магистраль при неработающем двигателе и обеспечивать плотное и прочное соединение, а также быть герметичными в положении полного закрытия.

Блок запорно-предохранительной арматуры закрыт вентилируемым кожухом, сообщающимся с атмосферой с помощью двух вентиляционных рукавов 28.

Резервная карбюраторная система питания бензином работает следующим образом. Бензин из бензобака по шлангу подачи 17 поступает в карбюратор через электромагнитный бензиновый клапан 19. Клапан снабжен рукояткой, открывающей его в случае ручной подкачки бензонасоса. Ручной подкачкой бензина в карбюратор пользуются в двух случаях: при неработающем двигателе в зимнее время или при выходе из строя электрической цепи газового оборудования.

Принцип работы электрической системы газобаллонной установки следующий. В системе питания двигателя, работающего на универсальном топливе, имеются два электромагнитных клапана. Клапан 19 предназначен для отключения подачи бензина при работе двигателя на газе, а клапан 14 – для отключения подачи газа при работе на бензине. Переключатель вида топлива 10 установлен в удобном месте под щитком приборов и подключен через замок зажигания 11 к электрической цепи катушки зажигания 2 (клемма ВК). Электрическая цепь 4 может работать только при включенном зажигании.

Рис.2.3. Электрическая схема управления двухтопливной (бензин или газ (СНГ)) системой. 1 – электромагнитный клапан бензина; 2 – электромагнитный клапан газа (СНГ) 3 – электромагнитный клапан подачи газа при пуске двигателя; 4 – переключатель вида топлив; 5 – включатель пускового электромагнитного клапана газа.

Возможность работы двигателя на выбранном топливе и переход с одного топлива на другое без остановки двигателя обеспечивает переключатель вида топлива 10.

В связи с тем, что в системе питания ГБО (например, автомобиль ГАЗ-53-07) имеются электромагнитные клапана бензина и газа, а также пусковой электромагнитный клапан газа, необходимо произвести дополнительные изменения в системе электрооборудования базового автомобиля.

Принципиальная схема соединения элементов системы управления топливной системой приводится на рисунке 2.3.

Некоторые модели ГБО на СНГ имеют узлы и агрегаты оригинальной конструкции. К таким агрегатом относятся конструкция мультиклапана с магнитным указателем уровня газа (рис.2.4.)

Рис.2.4. Конструкция мультиклапана с магнитным указателем уровня газа.

Указатель состоит из стрелки 22, магнитов 21, один из которых установлен на стрелке, а другой запрессован на поршень 10, и поплавка 6. При изменении уровня газа поплавок меняет свое положение, поворачивая при этом поршень с магнитом. В результате взаимодействия полей магнитов стрелка постоянно отслеживает положение поплавка в баллоне, а, следовательно, и уровень газа. Стрелка расположена под стеклом. Для облегчения вращения стрелки под нее устанавливается шарик, одновременно обеспечивая отслеживания 1/4; 1/2; 3/4; 4/4 уровня жидком СНГ. Деление 4/4 соответствует полной заправке (80 % объема баллона)

Магнитный указатель уровня газа, расположенного в баллоне создает определенное неудобство. Однако сигнал магнитного указателя после соответствующего усиления можно передавать в салон автомобиля.

Применение такой конструкции мультиклапана исключает выпуск паров СНГ в атмосферу при заправке.

Газобаллонное оборудование Московского завода им. Хруничева

Московский машиностроительный завод имени М.В.Хруничева выпускает газобаллонную аппаратуру для автомобилей ВАЗ и АЗЛК по универсальной системе питания двигателя (рис.2.5).

Дюралюминиевый баллон 15 длиной 793 мм, наружным диаметром 308 мм, толщиной стенки обечайки 5 мм и собственной массой 10.5 кг заполняется газом массой 25 кг (40 л) под давлением до 1.6 МПа, что соответствует 80 % его полного объема. Заправочное устройство с предохранительным клапаном 18 вынесено за пределы багажника автомобиля с помощью переходной трубки 17 диаметром 10 мм. Запорно-контрольная и предохранительная арматура собраны в один компактный блок 3.

Герметичная коробка 2 служит для вентиляции багажника и удаления газа в случае его утечки в днище автомобиля. Для этой цели предусмотрены два эжектора 16, к которым присоединяются гофрированные трубки 1 от коробки.

Газ из баллона по трубопроводу диаметром 6 мм высокого давления 14 поступает в электромагнитный клапан газа 8, где очищается от механических примесей, и далее поступает в редуктор-испаритель 9. В редукторе, за счет его обогрева охлаждающей жидкостью (теплоносителя) двигателя, независимо от положения клапана термостата, происходит испарение жидкого газа и снижение выходного давления газа до близкого к атмосферному.

Рис.2.5. Схема газобаллонного оборудования машиностроительного завода им. М.В.Хруничева: 1 – гофрированные вентиляционные трубки: 2 – герметичная коробка; 3 – запорно-контрольная и предохранительная арматура; 4, 11– тройники; 5 – газосмесительная проставка; 6 – дозатор газа; 7 – блок управления; 8 – электромагнитный клапан газа; 9 – редуктор-испаритель; 10 – электромагнитный клапан бензина; 12 – радиатор-отопитель салона; 13 – кран перекрытия отопителя; 14 – трубопровод высокого давления; 15 – дюралюминиевый баллон; 16 – эжекторы; 17 – переходная трубка; 18 – заправочное устройство

При пуске двигателя газ из редуктора под воздействием разрежения, возникающего во всасывающем тракте двигателя, по шлангу, соединяющему редуктор с дозатором газа 6, подается в газосмесительную проставку 5.

Газ, поступающий из дозатора в газосмесительную проставку, смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Образованная газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Схема установки машиностроительного завода им. Хруничева очень похожа на схему, выпускаемую Рязанским заводом автомобильной аппаратуры по лицензии итальянской фирмы " Полиавто", а схема газобаллонной установки Новогрудского завода похожа на схему итальянской фирмы " Бедини".

Газобаллонное оборудование марки " ЭЛПЛИН"

Газобаллонное оборудование марки" Элплин" (Югославия), представлено на. рис.2.6.

Газовая аппаратура состоит из баллона 1, фланца на обечайке баллона 2, к которому прикреплен блок запорно-предохранительной арматуры 3, назначение которого обеспечить:

— заполнение баллона газом через автоматический наполнительный и предохранительный ручной клапаны;

— ограничение уровня заполнения объема баллона на 80 % автоматическим клапаном;

— предотвращение выброса газа из баллона в случае аварийного обрыва газопровода высокого давления благодаря установленному автоматическому предохранительному клапану;

— предохранение баллона от возможного резкого увеличения давления с помощью автоматического предохранительного клапана;

— выпуск газа из баллона посредством разгрузочного клапана.

Блок запорно-предохранительной арматуры заключен в вентилируемую герметичную коробку специальной конструкции с отводом возможных утечек газа за пределы кузова.Блок имеет топливомер с циферблатом, на котором фиксируются данные о наличии газа в баллоне.

Из баллона по гибкому медному газопроводу 23 высокого давления диаметром 6х1 мм газ поступает в электромагнитный газовый клапан с фильтром 22.

Прокладку магистрального газопровода от баллона до моторного отделения ведут ниже пола автомобиля параллельно с трубопроводом бензина и крепят крепежными скобками с винтами-саморезами, снабдив трубопровод перед подключением к электромагнитному газовому клапану 22 компенсационным устройством (виток трубы диаметром 80 мм), предохраняющим трубопровод от поломок.

От электромагнитного газового клапана труба продолжается до редуктора, т.е. до места входа газа. Магистральный газопровод в местах, где он может быть подвергнут трению или удару, облицовывают пластмассовыми или резиновыми шлангами.

Соединение редуктора со смесителем 9 производится упругим армированным шлангом 12 от выпускного патрубка редуктора до смесителя 9. Редуктор монтируют как можно ближе к смесителю (оптимальное расстояние 400 мм) и соединяют со смесителем без резких изменений направления.

Резиновым шлангом 17 (вакуумный шланг) соединяется патрубок холостого хода редуктора с патрубком карбюратора 10 (или впускным коллектором).

Связь бензонасос–карбюратор осуществляется пластмассовым шлангом от бензонасоса до электромагнитного бензинового клапана 7 и от него шлангом 8 до карбюратора 10.

Для подогрева и испарения газа в редукторе разрезают шланг, соединяющий отопитель салона с водяным насосом охлаждающей системы двигателя, и устанавливают соединительный тройник. Теплую воду подводят по шлангу 16 к нижнему патрубку редуктора, ибо теплая вода должна втекать в редуктор снизу. К верхнему патрубку отвода воды из редуктора присоединяют шланг 4 и направляют его к штуцеру водяного насоса.

Рис.2.6. Схема соединения и питания газовой аппаратуры марки " Элплин" (Югославия): 1 – баллон для сжиженного газа; 2 – фланец: 3 – блок запорно-предохранительной арматуры с заправочным устройством и вентиляцией; 4 – шланг к штуцеру водяного насоса; 5 – винт регулировки давления во второй ступени редуктора; 6 – редуктор-испаритель низкого давления; 7 – электромагнитный бензиновый клапан; 8 – шланг подачи бензина; 9 – смеситель; 10 – карбюратор; 11 – винты регулировки; 12 – шланг газовый низкого давления; 13 – переключатель вида топлива; 14 – электромагнитный клапан: 15 – электрическая цепь; 16 – шланг подачи теплой воды от блока двигателя; 17 – вакуумный шланг; 18 – замок зажигания; 19 – предохранитель; 20 – аккумулятор; 21 – катушка зажигания; 22 – электромагнитный газовый клапан с фильтром; 23 – магистральный гибкий газопровод высокого давления.

В салоне, в удобном месте, устанавливают переключатель вида топлива 13, подключая его к источнику напряжения 20 (аккумулятору) через клемму замка зажигания 18 и предохранитель 19. По схеме осуществляют монтаж электрической цепи 15 дополнительного электрооборудования автомобиля, переоборудованного на сжиженный нефтяной газ.

Отличительной особенностью системы является блок запорно-предохранительной арматуры со многими назначениями и герметичной защитой, гарантирующей максимальную надежность функционирования системы.

Газобаллонное оборудование " САГА-6"

ГБО " САГА-6" обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания на СНГ, устанавливается на все модели легковых и малотоннажных грузовых автомобилей и автобусов отечественного и иностранного производства.

Схема этой установки приведена на рис. 2.7. В комплект газовой аппаратуры входят:

— редуктор-испаритель 1, на котором все органы регулирования расположены на его корпусе в удобном для доступа месте;

— электромагнитные клапаны газа 3 и бензина 8, различающиеся между собой только конструкцией входного и выходного штуцеров. Очистка, промывка и продувка сжатым воздухом фильтрующего элемента клапана газа производятся выворачиванием входного штуцера;

— переключатель вида топлива 2 – трехпозиционный (газ–0–бензин). При установке переключателя в среднее нейтральное положение обмотки электроклапанов обесточиваются;

— газовый баллон 6 с блоком арматуры 5, закрытым газонепроницаемым кожухом 4. В блоке арматуры имеется дистанционный указатель количества газа в баллоне (датчик уровня газа), передающий информацию на указатель уровня бензина приборного щитка автомобиля;

— смеситель 9, устанавливаемый над карбюратором. Он оказывает минимальное сопротивление потоку воздуха;

— выносное заправочное устройство 7, обеспечивающее заправку газового баллона.Онарасположена за пределами багажного отделения автомобиля.

Газопроводы, выполненные из нержавеющей стали, шланги, крепежные детали также входят в комплект оборудования.

Конструктивные особенности ГБО " САГА-6" обеспечивают безопасность водителя и пассажиров путем исключения попадания газа в салон автомобиля:

— традиционные резиновые уплотнительные кольца заменены на уплотнения из мягкой латуни, благодаря чему герметичность соединений сохраняется на весь срок эксплуатации системы;

— конструкция редуктора-испарителя исключает попадание газа в систему охлаждения двигателя;

— при повреждении диафрагмы 1-й ступени редуктора-испарителя газ не поступает в моторный отсек, т.к. полость под крышкой 1-й ступени не сообщается с атмосферой;

— в газовой магистрали применены трубки из нержавеющей стали с заводской развальцовкой, гайки и ниппели " авиационной" конструкции;

— при срабатывании предохранительного клапана арматуры баллона газ отводится по дренажному шлангу за пределы автомобиля;

— для предотвращения выхода газа в моторный отсек при остановке двигателя в редукторе-испарителе имеется надежное разгрузочное устройство с вакуумным управлением.

Таковы достоинства новой газовой системы для автолюбителей " САГА-6".

Рис. 2.7. Схема ГБО " САГА-6". 1 – двухступенчатый газовый редуктор-испаритель; 2 – переключатель вида топлива (газ–0–бензин); 3 – клапан отключения газа; 4 – газонепроницаемый кожух; 5 – блок арматуры; 6 – газовый баллон; 7 –выносная заправочная горловина; 8 –клапан отключения бензина; 9 – смеситель

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒