Авиация в Первой мировой войне

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 12

28 июля 1914 года стало началом Первой мировой войны. В истории человечества эта война запомнилась не только как одна из самых кровопролитных, поражающая своими масштабами и сроками война, но и стремительным развитием промышленности в области конструирования и постоянной модернизации отечественной авиации.

Россия, в начале Первой мировой войны, обладала одним из самых больших в те годы флотом. Он состоял из 263 военных самолетов. Хотя в это время русская авиация еще только формировалась.

В Первой мировой войне основными функциями авиации были не только бомбардировка и истребление военных сил противника, но немаловажную роль играла и разведка. Именно тогда произошли первые воздушные бои. В тот период авиацию России представляли воздушные шары, дирижабли и самолеты. В боевых действиях воздушные шары разных конструкций применялись для наблюдения и разведки, слежения за подводными лодками. Военные дирижабли служили для бомбардировки станции и переправ противника, разрушения военных кораблей и заводов, сжигания складов в стратегически важных гаванях.

В период мировой войны, не подвергающиеся ранее сомнению, преимущества дирижаблей оказались весьма спорными. Воздушные гиганты были крайне уязвимыми. Дирижабли стали мишенью для истребительной авиации. Для защиты дирижаблей вскоре пришлось отправлять в воздух самолеты-истребители. Тогда и появилась огромная потребность в данной модели военного самолёта, которая предназначалась в первую очередь для уничтожения воздушных целей.

Однако все эти значительные преимущества перед ведущими державами мира в начале Первой мировой войны никак не отразились на ее итогах. Неудачи русской авиации в те годы, объяснялись недоверием органов власти к отечественной авиации, а в связи с этим и малое финансирование, нехватка квалифицированных кадров.

На сегодняшний день все упущения в Первой мировой войне тщательно проанализированы. Теперь бесспорное значение авиации понимает каждый президент страны и делает все для развития этой сферы, вкладывая огромные средства в ее развитие.

Сикорский Игорь Иванович.

Знаменитый и выдающийся авиаконструктор Сикорский Игорь Иванович, был действительно выдающимся человеком и деятелем, который объединил в себе таланты изобретателя, философа, авиаконструктора. Родился он в 1889 году, в семье очень известного психотерапевта. Учился в Киевском политехническом институте, и уже во время обучения активно занимался изобретением различных летательных аппаратов.

Первыми его изобретениями были несколько вертолетов, к сожалению их конструкции были не достаточно продуманные, поэтому не получили популярности на Киевской выставке. После этих неудач, Сикорский решил перейти на изобретение самолетов. Удивительный факт, но он стал главным конструктором Русско-Балтийского завода уже в возрасте 23-ех лет. Кроме того, Сикорский стала самым молодым изобретателем в мире.

За все свое время активной изобретательской деятельности, Сикорский произвел на свет огромное количество летательных аппаратов различных конструкций и предназначений. Каждое такое изобретение поднимало русскую авиацию на качественно новый уровень. Многие изобретения занимали первые места на международных выставках.

Однако революция круто изменила жизнь великого изобретателя. Известный своей преданностью престолу, он был вынужден эмигрировать во Францию, а по окончанию войны перебрался в США. Первое время Сикорский не мог найти достойного применения своему таланту. Но упорство позволило ему собрать команду таких же энтузиастов, и заняться изготовлением самолетов. Талант и трудолюбие позволили Сикорскому создать свою компанию.

Золотой век авиации

Золотым веком в авиастроении принято считать период между окончанием первой и началом второй мировых войн, 1918-1939 год соответственно. За этот временной промежуток, был совершен значительный скачок в технологическом развитии самолетостроения.

Осуществлена смена материалов, используемых при построении летательных аппаратов. На смену древесине, различным тканям пришли более практичные материалы, например алюминий. Также громадных изменений претерпели и двигатели. В прошлом остались бензиновые двигатели с водяным охлаждением, а вместо них появились радиальные и роторные с воздушным охлаждением. Естественно возросла и мощь этих устройств.

Значительную роль в прогрессе авиации сыграло учреждение многочисленных конкурсов с солидными призами победителю. Конкурсы на максимальную скорость и дальность полета, пользовались большим успехом, ведь победитель кроме приза получал и известность.

Так, за межконтинентальный перелет из Ирландии в США в 1919 году Джон Олкок и Артур Браун получили 50 тысяч долларов. За аналогичный перелет, но в одиночку Чарльз Лингберг получил 25 тысяч долларов в 1927 году. Согласитесь, суммы выглядят внушительными и для нашего времени.

Этот период пришелся на время громкой славы и полнейшего упадка дирижаблестроения. К 1929 году люди научились создавать, почти идеальные аппараты. Которые даже начали совершать регулярные рейсы между Европой и Северной Америкой, но катастрофа в 1937 году цеппелина Гинденбург вызвала общественный резонанс. Тем самым, вынудив прекратить производство дирижаблей, хотя если бы вместо водорода начали использовать гелий, были бы большие шансы избежать несчастий.

Начиная, с 30-х годов в Германии и Великобритании началась, активная разработка реактивных двигателей. Англичанин Френк Уиттл уже в 1930 году запатентовал своё открытие и в дальнейшем усовершенствовал его. А немец Ханс фон Охайн сделал тоже самое в 1936 году и тоже продолжил работу над улучшением свойств.

Золотой век на территории СССР ознаменовался такими событиями: правительство в 1921-1925 приняло план действий по улучшению самолетостроения и повышению боеготовности. Для этого приобретали заграницей серийные и единичные образцы для ознакомления с дальнейшей серийной постройкой наиболее удачных вариантов. А главное создание собственного производства. Сформированы первые небольшие конструкторские бюро Григоровича, Поликарпова, Туполева.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 1112