Распределительные посты и станции

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Необходимость устройства распределительных постов и станций и их размещение решаются при разработке принципиальных схем железнодорожного транспорта исходя из условий обеспечения потребной пропускной способности, безопасности движения, установленного порядка организации движения, а также увязки с генеральными планами предприятий и промышленных узлов.

Распределительные посты устраивают в местах слияния соединительных путей и располагают:

· перед предприятием или грузовыми пунктами, когда на них поступают маршрутизированные вагонопотоки;

· параллельно предприятию или грузовым пунктам при поступлении немаршрутизированных вагонопотоков. Подача и уборка вагонов производятся в этих случаях через вытяжной путь.

Посты без путевого развития предназначены для регулирования движения поездов и для обеспечения безопасности движения (их оборудуют предохранительными тупиками). Посты с путевым развитием предназначены для обеспечения потребных размеров движения поездов.

Промышленные грузовые станции предназначены для выполнения следующей работы:

· приема и отправления передач и маршрутных поездов;

· разделения маршрутов на части, а передач— на группы вагонов, предварительно подобранные на сортировочной станции по грузовым пунктам и фронтам;

· сортировки неподобранных вагонов по грузовым фронтам;

· подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов;

· объединения вагонов в передачи или отправительские маршруты.

В необходимых случаях на грузовых станциях выполняют сортировку вагонов, выведенных с грузовых фронтов, с выделением порожних вагонов, используемых под погрузку, и вагонов, подлежащих взвешиванию на местных станционных весах, а также производят взвешивание вагонов.

Грузовые станции размещают параллельно обслуживаемым грузовым пунктам, что обеспечивает подачу и уборку вагонов через вытяжной путь без обгона маневрового локомотива на станции и грузовом пункте. Если по условиям проектирования генерального плана предприятия грузовую станцию нельзя расположить параллельно грузовым пунктам, то ее целесообразно размещать перед ними.

Для предприятий некоторых отраслей промышленности целесообразно совмещать грузовую станцию с пунктом массовой погрузки или выгрузки грузов (рис. 37-41).

Рис. 37. Схемы грузовых станций: а ‑ с расположением между грузовыми пунктами; б ‑ с расположением перед грузовыми пунктами; Гп ‑ грузовые пункты; В ‑ весы, С ‑ сортировочная станция

Рис. 38. Схемы углепогрузочных станций при прибытии угля с общей сети железных дорог в полувагонах: а ‑ расположение выгрузочных и погрузочных комплексов на раздельных площадках; б ‑ расположение выгрузочных и погрузочных комплексов на общей площадке; С ‑ станция примыкания; ППВ ‑ пункт подготовки вагонов; В ‑ весы; I ‑ погрузочное устройство; II ‑ разгрузочное устройство; III ‑ вагоноопрокидыватель; IV – тепляк (размораживающее устройство)

Рис. 39. Схема железнодорожной станции тепловой электростанции: Эс ‑ эстакада слива жидкого топлива (остальные обозначения те же, что и на рис. 38.)

Рис. 40. Схемы сырьевых станций металлургических заводов: а ‑ тупиковая; б ‑ сквозная; 1 ‑ сортировочная станция, завод; 2 ‑ станция примыкания (обозначения сооружений те же, что и на рис. 39)

Рис. 41. Схемы нефтеналивных станций а ‑ с тупиковыми путями налива; б ‑ с параллельным размещением эстакад: в ‑ с последовательным размещением групп эстакад; С ‑ сортировочная станция

Промышленные сортировочные станции проектируют для переработки вагонопотоков группы промышленных предприятий, объединенных в промышленные узлы, или отдельных крупных предприятий. В промышленном районе, состоящем из нескольких промышленных узлов при обосновании в проекте допускается проектировать несколько сортировочных станций. При сквозной транспортной схеме, когда имеются подходы к двум станциям примыкания общей сети железных дорог, на одной сортировочной станции концентрируется преимущественно переработка входного вагонопотока, а на другой — выходного.

Направление сортировки вагонов устанавливается в сторону большого объема сортировочной работы (по числу перерабатываемых вагонов и назначений сортировки).

При проектировании промышленных сортировочных станций исходят из следующих принципиальных положении:

· станция должна иметь одну сортировочную горку (односторонняя);

· отправление поездов и передач должно производиться непосредственно из сортировочного парка;

· отправление групп вагонов на предприятия должно производиться без их накопления, с предварительной детальной сортировкой вагонов по грузовым фронтам или пунктам.

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЕ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Все работы по предупреждению и устранению неисправностей разделяют на текущее содержание, осуществляемое за счет эксплуатационных расходов, и плановые ремонты пути, выполняемые за счет амортизационных отчислений.

Главной задачей текущего содержания пути является поддержание его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков и обеспечение возможно больших сроков службы всех элементов пути. Текущее содержание осуществляется в течение всего года на всем протяжении пути, включая участки, где будет производиться или произведен тот или иной вид периодического ремонта.

Текущее содержание сооружений и устройств путевого хозяйства промышленного транспорта осуществляют транспортные подразделения отдельных промышленных предприятий, кустовые объединения и организации промышленного железнодорожного транспорта, обслуживающие несколько предприятий на основе кооперации с железными дорогами общей сети.

Периодичность капитального, среднего и подъёмочного ремонтов пути устанавливается правилами ремонта и текущего содержания пути в зависимости от условий его эксплуатации. Плановые ремонты пути учитываются за рамками проекта для принятия организационно-технических решений.

Ремонт сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется путевыми машинными станциями и специализированными ремонтными подразделениями транспортных хозяйств Путевые машинные станции (ПМС) представляют собой хозрасчетные предприятия с самостоятельным балансом. Организация ПМС целесообразна при значительных объемах ремонтных работ в промышленных районах с протяженностью путей предприятий не менее 500 км. Целесообразность создания ПМС обосновывается технико-экономическими расчетами. При отсутствии ПМС в транспортных хозяйствах организуют производственные подразделения по ремонту пути. В этом случае ремонт пути выполняет одно подразделение в пределах всего путевого развития предприятия:

· при протяжённости путей 30- 100 км — механизированная бригада под руководством старшего дорожного мастера;

· при длине путей более 100 км - путевая колонна во главе с начальником колонны.

В связи с тем, что часть ремонтных работ выполняется вручную, численный состав ремонтной бригады по условиям технологии производства работ должен быть не менее 30 человек.

Среднегодовой объем работ по ремонту пути устанавливается в зависимости от условий эксплуатации и межремонтных периодов в соответствии с ведомственными правилами ремонта и содержания железнодорожных путей предприятий черной металлургии, промышленности строительных материалов, тяжелого, транспортного и энергетического машиностроения, угольной промышленности, а также «Руководством по проектированию путевого хозяйства промышленных предприятий».

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ

Транспортные хозяйства разделяются по их принадлежности к системе транспортного обслуживания, по характеру оказываемых ими услуг предприятиям и по объему выполняемой работы.

Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и отраслевые объединенные транспортные хозяйства (ОТХ) обслуживают группы промышленных предприятий и организаций, выполняя не только транспортные, но и значительную часть погрузочно-разгрузочных операций с вагонами. Они являются самостоятельными транспортными предприятиями, находящимися на хозрасчете, и поэтому имеют в своем составе бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, группу кадров, юрисконсульта и т. п. (рис. 42).

Отделы управления транспортных хозяйств делятся на производственные (пути, подвижного состава, эксплуатации и др.) и непроизводственные (планово-экономический и организации труда, технический, бухгалтерия, материально-технического обеспечения).

Штаты производственных отделов определяются объемом их работы (перевозочной, погрузочно-разгрузочной и т. д.), а непроизводственных отделов определяются системой транспортного обслуживания предприятий (ППЖТ и ЖДЦ) и группой (по балльности), к которым относятся транспортные хозяйства.

Штаты управления транспортных хозяйств приведены:

· для предприятии черной металлургии в «Типовой структуре и нормативах численности инженерно-технических работников и служащих железнодорожных хозяйств металлургических предприятий»;

· для предприятий цветной металлургии в «Типовой cтруктype управления, типовых штатах и нормативах численности инженерно- технических работников и служащих подразделений вспомогательного производства производственных объединений (комбинатов) и предприятий цветной металлургии»;

· для предприятий угольной промышленности в «Нормативах для расчета численности трудящихся при проектировании угольных и сланцевых разрезов»;

· для предприятий остальных отраслей промышленности, а также для определения численности основных производственных работников промышленного железнодорожного транспорта всех отраслей промышленности в «Руководстве по установлению структуры управления и определению штатов железнодорожного транспорта промышленных предприятий».

⇐ Предыдущая 1 2 34