Основные принципы выбора транспортной тары.
1) Взаимоувязка размеров при этом размеры потребительской тары и транспортной тары должны быть увязаны между собой и с размерами транспотрных средств.
2) Унификация по возможности следует отдовать предпочтение таре производимой от модуля 600х400мм
3)Унификация размеров тары для упаковки широкой номенклатуры продукции, например сыпучей жидкой следует так же учитывать принципы упаковки по обьеме.
4) Минимальный расход материалов размеры тары следует выбирать таким образом чтобы материал был минимальным.
5) Минимум затрат
24.Принципы расчета термоусадочной пленки.
Пленка термоусадочная – пленка из полиэтилена, полипропилена и других полимеров, характеризуется степенью усадки, которая колеблется от 30 до 80%. Усадка пленки происходит при нагреве до температуры 150-300°С. Принцип, на котором основано упаковывание (оборачивание) в термоусадочную пленку, иногда называют «памятью полимера». Это пленка растянутая (при переработке – нагреванием) и затем охлажденная для «замораживания» полученной ориентации молекул. При повторном нагревании она стремится вернуться к своим размерам в вытянутом состоянии. Вначале широко использовалась для упаковывания замороженной птицы. В последние годы находится широкое применение в качестве транспортной упаковки металлических и стеклянных банок, бутылок, картонных коробок и других тарно-штучных грузов.
Термоусадочную пленку следует выбирать с учетом физико-механических свойств пакетируемого груза, массы транспортного пакета, типа тары, внешних воздействий и нагрузок, возникающих в процессе транспортирования и хранения.
25.Пакетизация грузов. Хранение и перевозка пакетированных грузов.
Пакетизация грузов - повышение уровня комплексной механизации и автоматизации перегрузочных операций в перевозочном процессе, сокращение простоев подвижного состава можно достичь при пакетных и контейнерных перевозках груза, то есть при укрупнении грузовой еденицы.
Пакетированные грузы транспортируют всеми видами транспорта. Грузят, выгружают и складируют их погрузочно-разгрузочными механизмами и автоматами. Загружать пакеты можно в универсальные транспортные средства – вагоны, автомобили, суда, самолеты и контейнеры.
Груз в транспортных пакетах перевозят в крытом и на открытом подвижном составе ж/д транспорта, в судах, на автомобилях и самолетах. Пакетированными грузами заполняют так же и контейнеры, особенно крупнотоннажными. Выбор вида транспортного средства зависит от свойств и характера груза.
В открытых вагонах нельзя перевозить те грузы, которые в процессе транспортировки подвергаются порче, повреждению или уничтожению от атмосферных осадков или загорания. Перечень грузов, разрешенных к перевозке на подвижном составе, определяют правила перевозок на соответствующем открытом виде транспорта.
Формирование в транспортные пакеты существенно улучшает условия для обеспечения сохранности грузов.
26.Нагрузки, действующие на транспортный пакет, при перевозке ж/д, морским и воздушным транспортом.
Механические:
Виды нагрузок: вибрационные, ударные, статистические, динамические.
Ударные – возникают при ударе перевозимого груза при падении.
Статистические нагрузки действуют на груз, когда он находится в состоянии покоя.
При перевозке груза на различных видах транспорта, на него действуют динамические нагрузки, а именно: вертикальные, продольные, поперечные.
Величина нагрузок в долях g для морского транспорта составляет 1.0
Для ж/д – 2.0
Для В.Т. – 2.0-5.0
27.Контейнеризация грузов. Виды контейнеров. Нагрузки, хранение и перевозка контейнеров.
Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, внутренний объем которого не менее 1м3.
Грузовые контейнеры классифицируют по ряду признаков.
По своему назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры. Специализированные – для перевозки грузов более узкой номенклатуры.
По виду сообщения:
• Межконтинентальные
• Континентальные
• Технологические (заводские)
По конструкции и массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные массой брутто до 3 тонн, среднетоннажные массой брутто от 3х до 10ти тонн и крупнотоннажные.
Наиболее распространенным типом являются металлические контейнеры, так же они изготавливаются из дерева и пластмассы.
В универсальных контейнерах можно перевозить самые разнообразные грузы в таре или без нее, например автомобили. В универсальных контейнерах допускается перевозка отдельными упаковками, однако целесообразно перевозку грузов осуществлять в пакетированном виде.
28.Маркировка тарно-штучных грузов. Назначение.
Для того чтобы обеспечить целостность и сохранность груза при перевозке необходимо на тару наносить транспортную маркировку. Транспортная маркировка наносится на две боковые стенки. Транспортная маркировка наносится с левой стороны на ящике, в правом верхнем углу наносится полная или условная зарегистрированная в установочном порядке наименование грузоотправителя. Ниже число грузовых мест в знаменателе и порядковый номер в числителе. Данные наименования пункта назначения и пункта перегрузки еще дальше размеры транспортной упаковки, данный объем м3, внизу по центру масса нетто и брутто груза. Справа в нижем углу страна производителя.
Нанесение маркировок: транспортная маркировка наносится на бумажные, фанерные, картонные и др. ярлычки, в том случае если невозможно нанести маркировку на сам груз. Штрих код состоит из жирных и тонких линий.
Манипулиационные знаки-изображения указывающие на способ обращения с грузом.
Примеры: Осторожно хрупкое, скоропортящий груз, вверх не кантовать.
29.Потери груза при транспортировке. Виды потерь.
В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление обусловлено:
• Естественными свойствами груза
• Условиями производства перегрузочных работ
• Отсутствием надлежащих средств предотвращения убыли грузов
Существует пять видов убыли массы груза:
• Распыление и раструска. Процесс распыления тарных грузов заключается в том, что во время перегрузочных операций или в процессе движения порошкообразные вещества проникают через незначительные отверстия материала тары наружу.
• Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, из-за его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или соединениях в трубопроводе. Так же утечка возникает из-за диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках, когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу.
• Улетучивание – следствие физико-химических свойств груза. Улетучиванию подвержены жидкие вещества и некоторые твердые (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание – необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.
• Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (зерно, волокнистые вещества, химические вещества).
• Естественная убыль груза – уменьшение массы под воздействием естественных причин при условии нормального технологического процесса перевозки и хранения груза.
30.Методы исследования свойств грузов.
В процессе транспортировки грузы постоянно подвергаются воздействию разных неблагоприятных факторов, поэтому необходим постоянный контроль качества и соответствия груза параметрам, указанным в перевозочных документах.
Исследование свойств груза может быть произведено органолептическим, лабораторным и натуральным методом.
Органолептический метод (сенсорная оценка) – определение показателей качества груза на основе анализа восприятий органов чувств человека: зрения, обоняния, осязания, слуха. Наиболее часто применяется при определении качества пищевых и других скоропортящихся грузов. Оценивают внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и т.д.Является качественным, но с недостатками (субъективность, затруднительность количественной оценки свойств). Для количественного выражения показателей применяют бальный метод (система баллов) и метод экспертных оценок (группа экспертов определяет качество).
Лабораторный (измерительный) метод – определение качества и свойств отобранных проб груза при помощи приборов, аппаратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Лабораторные исследования осуществляются разными методами анализа: физическими, химическими, механическими, рентгенологическими, биологическими и др. Необходимость этого метода возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, скоропортящихся грузов. Данные исследований предоставляют работникам транспорта в виде сертификата на груз. Недостатки (необходимость использования части груза как образца, что не всегда возможно и целесообразно).
Натурный метод – позволяет получить данные, необходимые в эксплуатации, в производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров, гигрометров, психрометров. Определяют объемно- массовые и температурные характеристики груза и параметры окружающей среды. Метод прост и применяется на практике часто.
31. Методы определения допустимых потерь при транспортировке груза.
При разработке норм естественной убыли выполняют наблюдения за изменением массы продукции в различных пространственно-временных точках. Самыми объективными и достоверными методами обработки результатов наблюдений являются методы математической статистики на основе требований, которые определяют нормы естественной убыли.Расчеты выполняются на электронных вычеслительных машинах.При расчете в зависимости от расстояния перевозки решаются 2 задачи: 1)определение средней величины потерь продукции при перевозке2)определение оптимальной формы связи между средними потерями и расстояниями перевозки и построение линии регрессии, на основе которой определяется норма естественной убыли.В результате разрабатывается программа расчета норм естественной убыли, которая позволяет определить величину естественной убыли для конкректного расстояния или перевозимой продукции, типо транспортного средства.
32.Способы определения массы груза при перевозке.
При транспортировании огромной массы разнообразных грузов большое значение имеет количественный учет на всем пути их следования. Он включает различные способы и методы определения количества мест и массы целой партии груза или отдельной ее части. Эти операции выполняют в пунктах сдачи его грузополучателем, а так же в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой.
Определение массы груза при перевозке вызвано:
1. Необходимостью точного учета перевозимых грузов и правильного определения стоимости перевозки, а так же контроля и учета выполнения государственных планов и переработки грузов.
2. Требованиями обеспечения сохранности груза при перевозке и перегрузках, а так же рационального использования подвижного состава.
На транспорте массу груза определяют следующими способами:
• Прямым, т.е. с помощью весоизмерительных приборов
• Расчетным (устанавливают стандартную или условную массу отдельных грузовых мест)
• Обмеряют объем груза с последующим переводом объема в массу
Если необходимо измерить массу груза, перевозимого на судне, измеряют осадку судна до и после погрузки, определяют объем, а затем переводят в массу.
Определение массы с помощью весов – это наиболее точная, но довольно трудоемкая операция, так как вызывает простои подвижного состава. Поэтому на практике часто применяют расчетный метод измерения массы груза, особенно при водных перевозках. Массу груза в пункте назначения измеряют тем же способом, что и в пункте отправки
33.Транспортная характеристика мешковых грузов.
Мешки, используемые для перевозки грузов, относят к мягкой таре и разделяют на тканные (зерновые грузы, сахар, орехи кофе и т.д.), льняные, джутовые, бумажные (упаковка гигроскопических сыпучих материалов, минеральных удобрений и ядохимикатов) и полиэтиленовые (для упаковки, хранения и транспортирования сыпучей химической продукции).
Все товары, затаренные в мешки, относят к грузам закрытого хранения. Режимы хранения и высота штабелирования зависят от свойств упакованного груза и мешковой тары. Мешковые грузы следует хранить в сухих чистых складах, отдельно от грузов обладающих специфическим запахом. Высота штабелирования хлебных грузов зависит от времени года, срока хранения, состояния груза. Мешковые грузы укладывают на подтоварники.
34.Транспортная характеристика ящичных и бочковых грузов.
В ящиках перевозят продовольственные и не продовольственные товары, продукцию машиностроения. В металлических бочках перевозят продукцию нефтяной промышленности. Алюминиевые бочки предназначены для перевозки жидких, вязких и сыпучих химических грузов, не взаимодействующих с алюминием.
В зависимости от транспортных характеристик перевозимых грузов и использования различных видов транспорта для их перевозки сложились и успешно применяются различные схемы перевозок генеральных грузов укрупненными местами. Транспортная характеристика генеральных грузов различна, так как к этой категории относят грузы и взрывоопасные, и боящиеся сырости и запаха, и слеживающиеся, и вредно действующие на здоровье человека.
35.Усилия, действующие на тару при автомобильной перевозке грузов.
Виды нагрузок: вибрационные, ударные, статистические, динамические.
Ударные – возникают при ударе перевозимого груза при падении.
Статистические нагрузки действуют на груз, когда он находится в состоянии покоя.
При перевозке груза на различных видах транспорта, на него действуют динамические нагрузки, а именно: вертикальные, продольные, поперечные. Величина нагрузки в долях g для автомобильного транспорта равна 1.0-1.5 (на асфальте) и 3.0 (на бездорожье).
Популярное:
