Понятие города. Классификации населенных пунктов. Урбанизация, субурбанизация. как всемирно-исторический процесс.

город – относительно крупное поселение, обладающее многообразием социально-экономических функций, с высокой плотностью населения, занятого в неаграрных сферах деятельности.

Классификации населенных пунктов: По населению: - малый – до 50 тыс. чел.

- средний – 50-100

- большой – 100-250

- крупный – 250-500

- крупнейший – более500

По административному значеннию: - столичные

- центры субъектов РФ

- местные центры

По народо-хозяйственному профилю: -промышленные

- курортные

- транспортные

- научные

- многопрофильные

Также существуют классификации по природно-климатическому фактору, по времени

возникновения, по темпу роста и т.п.

урбанизация – процесс пространственной концентрации населения в

городах, сопровождающийся распространением городского образа жизни.

Урбанизация сопровождается: - ростом экономического и научного потенциала;

- изменениями профессиональной структуры общества;

- ростом потребностей общества;

- освоением значительных пространств;

- ростом экологических проблем и др.

два вида миграций населения:

1)маятниковая миграция – перемещение населения из пригорода в город (на работу или

учебу) и обратно.

2)безвозвратная миграция – переселение людей в более крупные населенные пункты (из

села в город).

Процесс противоположный урбанизации - дезурбанизация (деконцентрация населения). Ложная урбанизация – концентрация населения в городе без изменения его образа

жизни.

субурбанизация – процесс разуплотнения перенаселенных городских

центров и расселение горожан в пригородные зоны крупного города.

сезонная субурбанизация - процесс, связанный с летним

переселением горожан в пригород.

Причины возникновения субурбанизации - дискомфортные условия проживания в

крупнейших городах, развитие транспортных систем, рост уровня автомобилизации и

подвижности населения.

1.Урбанизм: система расселения состоит из городов численностью 30-170 тыс. чел.,

каждый из которых формируется на основе крупного промышленного предприятия.

2. Дезурбанизм: понятие города исчезнет, система расселения представляет собой

сплошные сетеобразные структуры, границы между городом и деревней стираются

(концепция линейных городов).

Градостроительная деятельность. Иерархия градостроительной документации.

Градостроительство- комплексная и многосторонняя

деятельность по формированию населенных мест и систем расселения.

градостроительная деятельность – деятельность,

направленная на изменение объектов недвижимости.

градостроительное проектирование – направлено на организацию

материально-пространственной среды жизнедеятельности общества.

Объект градостроительного проектирования — градостроительная система (система

расселения, город, жилой или промышленный район, квартал).

Принципиальные отличия градостроительного проектирования:

1. Значительный масштаб объекта проектирования.

2. Градостроительные объекты всегда включают в себя элементы природного комплекса.

3. Градостроительные объекты – это изменяющаяся система (градостроительная система

постоянно эволюционирует и не может рассматриваться как законченный строительный

объект).

Иерархия градостроительной документации

Объект проект-я	СССР	РФ, 2004 г.
Территория государства	Ген схема расселения СССР	Схема террит-го планир-ия РФ
Территория Региона	Схема регион-го расселения	_______
Субъект РФ (область, край, республика)	Схема районной планировки	Схема террит-го план-ия субъек РФ
Муниципальный (административ ный) район	Проект районной планировки	Схема террит-го планир-ия муницип-го района
Город	Ген план	Ген план, Прав заст-ки и землеп-ия
Часть города (планировочный район, группа кварталов)	Проект детальной планировки (ПДП)	Проект план-ки тер-ии (ПП)
Микрорайон, квартал	Проект застройки Проект межевания территорий	Проект межевания территорий
Земельный участок	_______	Градо план зем-го уч-ка

Система расселения. Эволюция систем расселения. Основные типы и формы расселения. Формирование системы расселения на территории Западной Сибири.

расселение определяет процесс и результат формирования человеческих

поселений и выражает материально-пространственную форму организации общества. Широкое понимание этого термина включает все аспекты градостроительной деятельности на всех масштабных уровнях: формирование единой системы расселения страны, региональных и локальных систем расселения, городов и поселков.

Первые поселения возникли 12 – 13 тыс. лет назад и имели преимущественно

с/х характер. Процесс их развития был экстенсивен, т. е. осуществлялся по мере роста населения. Около 3 тыс. до н. э. появляются первые города. Известные города древнего мира: Вавилон – 80 тыс. человек, Афины – 300 тыс. человек, Рим – 1 млн. человек.

Каждый город являлся центром ареала расселения (зона распространения политического и

хозяйственного влияния города-центра).

В Европе в феодальный период города формировались на основе разрастающихся

посадов, окружающих замок феодала, при промышленном предприятии или на основе торговой ярмарки. Для Европы характерно появление «свободных городов» с системой самоуправления(муниципалитетами).

Период развития капитализма в Европе связан с бурным ростом крупных городов –

центров промышленности; крупнейшие из них в XIX в. - Лондон, Париж. Промышленная

революция середины XIX в. cпособствует появлению высокоурбанизированных территорий, как правило, на базе добывающей и перерабатывающей промышленности. К рубежу XIX - XXвв. в Европе насчитывается 12 городов с населением более миллиона человек.

Развитие систем расселения на территории России

На территории европейской части России во II – IX вв. формировалась - очаговая

Система расселения.

♦ II – V вв. расселение представлено городищами (поселения, обнесенные частоколом),

имеющими вокруг себя сельскохозяйственные угодья.

♦ VI – IX вв. Происходит выделение городов-центров княжеской власти, которые

стремятся к подчинению окружающей их территории.

♦ IX – XII вв. Формируется л инейная система расселения.

В раннефеодальный период складывается линейная или водно-коммуникационная система

расселения. Наиболее известная система формировалась вдоль пути «из варяг в греки».

♦ XII - XV вв. Формируется кольцевая (оборонно-стратегическая) система

расселения.

В период феодальной раздробленности возникают самостоятельные княжеские

государства. Центры кольцевых систем – Новгород, Суздаль, Москва и др.

♦ XV - XIX вв. Формируется звездчатая система расселения.

Постепенно складывается каркас системы расселения на радиальных транспортных

направлениях от основных центров (первоначально Москва, в начале XVIII в. – Санкт-

Петербург, а также Киев, Казань). В Западной Сибири центрами расселения становятся

Тюмень, Тобольск, Томск.

К концу XIX в. система расселения приобретает сложный характер. Она сочетает

различные формы: от звездчатой до сохранившейся на периферии очаговой.

Активное градостроительное освоение Сибири началось в XVI вв. Первые русские

города и остроги ставились в важнейших узловых точках системы речных акваторий.

В конце XVI в. и на протяжении XVII в. речной транспорт был основным средством

сообщения, главный водный путь из Москвы в Сибирь проходил по рекам Туре, Тоболу,

Иртышу, Оби и Томи. Первые крупные города Западной Сибири: Тюмень, Тобольск и

Томск.

В 1730-е гг. проложен Московско-Сибирского тракт, первоначально он прошел через

наиболее крупные городские центры. Трасса тракта дважды переносилась - в 1763 г. она

прошла в обход Тары, а в 1838 г. оставила в стороне Тобольск. С переносом главной

транспортной артерии на юг, наблюдается упадок многих северных поселений. В то же

время возникают и развиваются города, расположенные на тракте.

В 1891 г. принимается решение о строительстве Транссибирской магистрали. Трасса

железной дороги проходит по направлению существующей оси расселения – Московско-

Сибирскому тракту. Основная градостроительная активность сосредотачивается вдоль линии

железной дороги.

Дальнейшее развитие системы расселения связано с началом индустриализации. В

конце 1920-х. гг. начинается промышленное и градостроительное освоение Кузбасса.

Формируется система промышленных городов: Новокузецк, Кемерово, Прокопьевск и др.

В период Великой Отечественной войны города, расположенные на железной дороге,

принимают поток эвакуированных предприятий и специалистов, что значительно

увеличивает их промышленный потенциал.

С середины 1960-х гг. начинается освоение северных нефтегазоносных районов

Западной Сибири. Формируются области расселения в районе старинных городов Тюмени и

Сургута, в среднем течении Оби возникает новый крупный центр - Нижневартовск. В

районах освоения месторождений нефти и газа появляется целый ряд новых городов.

Смещение градостроительной активности в процессе эволюции

системы расселения Западной Сибири

Для системы расселения в Западно-Сибирском регионе характерно:

· на всех этапах освоения региона плотность населения оставалась значительно

ниже, чем в европейских районах страны и выше, чем в Восточной Сибири;

· население региона распределено по территории крайне не равномерно от 2, 2

чел/кв.км в Тюменской области до 33, 3 чел/кв.км в Кемеровской;

· более крупные формы расселения, расстояние между городами-центрами

значительно больше, чем в западной части страны (в 4 раза);

· высокая роль транспортных коммуникаций в процессе формирования системы

расселения, население региона тяготеет к основным транспортным путям и

сосредотачивается в главных узлах транспортной системы.

Важнейшей характеристикой расселения является его форма. Выделяют две формы

расселения:

· автономная - складывается в условиях большой удаленности соседних

поселений и слабого развития функциональных и транспортных связей между

ними;

· групповая - складывается в условиях формирования устойчивых связей между

соседними поселениями в сфере труда, быта и отдыха населения.

Существует два вида расселения: городское и сельское.

В рамках городского расселения различают:

· сосредоточенное или концентрированное (сосредоточение населения в больших

и крупных городах);

· рассредоточенное или дисперсное (значительная часть населения

рассредотачивается в большом числе малых и средних городов), специфическая

разновидность – мобильное расселение.

В рамках сельского расселения различают:

· крупные сельские населенные пункты;

· мелкие поселения.

4.Территориальное планирование (районная планировка). Объект и предмет дисциплины - территориальное планирование. Основные идеи и концепции, градостроительная футурология. Примеры проектирования и реализации.

Уже в XIX в. на фоне бурной градостроительной активности появляется потребность в

планировании развития крупных территорий, систем расселения. Первыми проектами,

охватывавшими значительные территории и близкие по своему характеру к территориальному планированию (районной планировке), были проект развития пригородной зоны г. Чикаго и проект планировки лесопарковых зон Вены и Будапешта.

Многие авторы в своих предложениях и концепциях касающихся формирования среды

жизнедеятельности общества предлагали формировать системы взаимосвязанных населенных мест.

В конце XIX в. испанец Сориа-и-Мата предложил схему линейной структуры,

соединяющей два города. Э. Говард в концепции «города – сада» предлагает формировать

ассоциации из городов-садов, связанных транспортными коммуникациями. Р. Унвик в 1907 г. решает применить идею города-сада при строительстве г. Хэмпстеде (пригород Лондона).

К началу XX в. относится появление идеи строительства городов-спутников вокруг

крупного города с целью решения проблемы его перенаселенности.

В первой четверти XX в. постепенно оформляется новая самостоятельная проектная

дисциплина занимающаяся расселением, территориальное планирование (в СССР – районная планировка).

территориальное планирование - планирование развития территорий, в

том числе для установления функциональных зон, зон планируемого размещения объектов капитального строительства для государственных или муниципальных нужд, зон с особыми условиями использования территорий;

В СССР первой работой по планированию целого района в 1924 г. была генеральная

планировка Апшеронского полуострова.

В 20 – 30-е гг. в СССР ведется поиск путей развития системы расселения страны в

условиях плановой экономики. Появляются идеи урбанизма и дезурбанизма. Проектируются и строятся новые города, формируются новые индустриальные районы.

1930-е гг. были разработаны проекты районной планировки ряда районов Урала,

нечерноземного Центра, Сибири, Донецкого и Криворожского промышленных районов,

южного берега Крыма.

Широко известен Проект «Большого Лондона», выполненный под руководством

П.Аберкромби, в котором были увязаны интересы развивающегося мегаполиса и пригородных территорий и поселений.

В 60-е гг. в связи с научно-технической революцией и возрастающей градостроительной

активностью в мире наблюдается всплеск теоретических и концептуальных изысканий, а также проектной деятельности в области территориального планирования.

В 1962 г. в Японии проводится конкурс на проект развития г. Токио. Группа

архитекторов (рук. К. Танге) выдвигает идею метаболизма, естественного обмена города с окружающей средой.

В 1960-е гг. происходит всплеск футуристических идей, касающихся будущего

расселения (мобильные, шагающие города, гигантские структуры и пирамиды, морские,

подводные, космические поселения и др.).

И.Фридман, структура над Парижем, 1956 г.; Ж.-К. Бернар, тотальный город; Меймон, вариант пространственного города; Дж. Джеликом, город на воде.

К 1960-70 гг. относится целый ряд проектных предложений по развитию сложившихся

систем расселения США, Франции, Англии, Германии и др.

В настоящее время территориальное планирование развивается как комплексная

проектно-научная дисциплина. Территориальное планирование является неотъемлемой частью стратегии развития государства (региона, территории).

Проектная дисциплина - региональное расселение (территориальное планирование)

призвана решать стратегические задачи расселения, она развивается в рамках широко

понимаемой градостроительной науки и на стыке с другими областями знаний.

Градостроительство все активнее взаимодействует со смежными отраслями: экономикой,

географией, экологией, теорией управления, политикой, социологией, инженерными дисциплинами и др.

Быт труд

Отдых

В настоящее время принцип функционального зонирования закреплен в градостроительном законодательстве и применяется в градостроительной практике.

Определение: функциональные зоны - зоны, для которых документами

территориального планирования определены границы и функциональное назначение.

Поясное зонирование.

поясное зонирование – зонирование по интенсивности использования

территорий, степени насыщенности ее различными функциями.

Центральная зона – самый многофункциональный элемент, с высокой концентрацией

различных функций, фокус общественной жизни города, наиболее интенсивно освоенная

территория с высокой градостроительной ценностью.

Периферия – территория города, для которой характерна наименьшая плотность и узкий

набор функций, связь с центром затруднена (расстояние, естественные или искусственные

преграды), наименее интенсивно освоена, с низкой градостроительной ценностью.

Срединная зона – плотность функций и интенсивность освоения меньше, чем в

центральной зоне, но больше, чем на периферии.

Отдаленная периферия – минимальный набор функций (пригородные территории).

По мере развития города (территориального расширения или реконструкции) границы

поясных зон трансформируются. На изменение конфигурации границ поясных зон

непосредственно влияет развитие планировочной структуры (каркаса) города. Поясные зоны расширяются поглощая друг друга (центральная расширяется за счет срединной, срединная за счет периферии и т.п.).

Планировочная организация селитебной территории. Иерархическая (ступенчатая) система общественного обслуживания.

селитебная территория – зона размещения жилой застройки, общественных центров и зон отдыха населения, среда непроизводственной деятельности населения.

В малых и средних городах селитебная территория составляет обычно половину всей

территории города, причем примерно половину самой селитьбы занимает жилье, а остальное используется для участков общественных учреждений городского значения, городских магистралей и озелененных пространств. В крупных городах это соотношение изменяется за счет большего развития транспортной сети и сокращения доли жилых территорий.

Жилая среда организуется на всех уровнях: в районной планировке осуществляется

выбор площадок для жилищного строительства, в генеральном плане решаются вопросы

комплексной организации селитебной зоны города или сельского поселения, в проектах

детальной планировки и застройки разрабатываются архитектурно-планировочные

предложения по формированию жилых комплексов, определяются приемы застройки, типы жилых и общественных зданий.

Для предварительного определения потребности в селитебной территории принимаются

укрупненные показатели в зависимости от этажности, они колеблются от 10 до 7 га на тыс. чел.

Селитебную территорию в городах необходимо расчленять на районы площадью не

более 250 га магистралями или полосами зеленых насаждении.

Планировочная структура селитебной зоны предусматривает рациональную организацию и взаимное размещение всех ее элементов. Планировочная организация селитебной территории зависит от величины города, природно-климатических условий, темпов

роста города и др.

Общим принципом формирования селитебной территории является обеспечение

максимальных удобств населения при реализации его социально культурных и бытовых

потребностей, рациональное использование ресурсов и городских земель.

При организации селитебных территорий решают следующие основные задачи:

1. Организация основных функциональных процессов (быт, отдых, обслуживание);

2. Достижение транспортной и пешеходной доступности;

3. Создание среды, благоприятной по санитарно-гигиеническим условиям;

4. Создание эстетически полноценной среды обитания.

Основное звено в структуре селитебной территории – жилые образования, формируемые

в пределах межмагистральных территорий на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов на основе совместной системы обслуживания (микрорайоны, кварталы).

Иерархия учреждений обслуживания

(ступенчатый принцип организации обслуживания населения)

1. Учреждения эпизодического пользования (театры, зоопарк, ипподром, цирк, администрация города и др.), размещаются в центре или пригороде.

2. Учреждения периодического пользования (торговые

центры, спортивные комплексы, кинотеатры и др.), размещаются в общественных центрах планировочных районов.

3. Учреждения повседневного пользования (детские

сады, школы, предприятия общепита, магазины, аптеки и др.), размещаются в непосредственной близости от жилья.

Планировочная организация микрорайона.

Планировочная организация микрорайона Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов: положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социально-экономическая и демографическая ситуация и др.

Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен

рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки.

Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование

выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение

пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др.

В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных

пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим

расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными

центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения.

Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов.

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении

основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и

подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы улично-

дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному

контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.

Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение.

С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии

микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может

проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам.

Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр.

общественный центр города – средоточие общественной жизни населения города, агломерации.

Общественная жизнь города связана с формированием системы административно-

деловых учреждений, объектов культурно-бытового обслуживания. Территория центра

наиболее интенсивно освоена с более высокой плотностью улично-дорожной сети, здесь

наибольшее разнообразие и высокий уровень концентрации функций.

Структура общественных центров зависит от величины города, его роли в системе

расселения и его функционально-планировочной организации. В крупных и крупнейших

городах, а также в городах с расчлененной структурой общегородской центр, как правило,

дополняется подцентрами городского значения. В малых городах и сельских поселениях, как правило, формируется единый компактный общественный центр, дополняемый объектами повседневного пользования.

Особенность центра крупнейшего города состоит в том, что он работает на обслуживание не только города, но и агломерации в целом, выполняет функцию межселенного обслуживания и организуется с учетом тяготеющего к городу-центру населения.

В городах формируется система общественных центров, включающая общегородской центр, центры планировочных районов (зон), жилых и промышленных районов, зон отдыха, торгово-бытовые центры повседневного пользования, а также специализированные центры (медицинские, учебные, спортивные и др.).

По функциональному содержанию общественные центры бывают:

• монофункциональные (специализированные) - рекреационные, спортивные, образовательные, лечебно-оздоровительные деловые и др.

• полифункциональные (многофункциональные) - обеспечивают комплексное обслуживание территориальных единиц города. Полифункциональными являются общегородские центры, центры планировочных районов, жилых районов.

Основные требования к планировочной организации центра

1) Транспортная доступность центра (удобная связь с селитебной территорией города).

2) Размещение объектов центра в пешеходной доступности от остановок общественного транспорта (200 м).

3) Исключение транзитного транспортного движения через центр, прежде всего грузового.

4) Организация системы пешеходных связей, связывающая все функциональные зоны и элементы центра и предусматривающая непрерывность пешеходного движения (двухуровневые переходы, пешеходные улицы, площади и т. д.).

5) Ансамблевость застройки, комплексность и преемственность архитектурно-планировочного развития.

Территорию центра формируют участки общественных зданий, пешеходные пути, маги-

страли, озелененные территории, площади и стоянки. Оптимальным считается, когда до 50%территории центра занимают открытые пространства. В целом территория общегородского центра составляет на одного жителя 3 -5 м2 (без учета спортивных сооружений).

Организация пешеходного движения и формирование взаимосвязанной системы пешеходных пространств и озеленения являются приоритетными при реконструкции

центральных районов. Формирование пешеходных улиц или даже пешеходных зон

х арактерно для многих исторических городов.

Различают компактные, линейные и расчлененные (пространственно развитые) центры.

Компактный центр. Характерен для малых и средних городов. Простейший тип компактного центра – пешеходная площадь, застроенная по периметру. Общей чертой компактных центров является объемно-пространственное единство и несложная планировочная организация.

Линейный центр. Как правило, формируется вдоль главной улицы или набережной (в курортных городах). Для линейного центра характерно островное размещение общественных функций.

Расчлененный центр. Характерен для крупных и крупнейших городов и представляет со-

бой сложную систему взаимосвязанных центров. Центральные, наиболее интенсивно освоенные участки почти полностью заняты административно-общественными функциями. По направлению к периферии этого района эти функции размещаются, концентрируясь вдоль транспортных магистралей, сохраняя отдельные участки жилья.

Центры многих крупнейших городов в процессе своего развития прошли путь от

компактного (главная площадь) к линейному (главная улица) и далее трансформировались в пространственно развитую систему. Подобную эволюцию претерпел общественный центр г.Новосибирска.

Планировочная организация городского центра зависит от природно-климатических

условий региона. Большинство городов формируется в непосредственной близости от рек. В суровых климатических условиях Сибири для обеспечения защиты от ветра с реки зимой целесообразно формирование главной улицы с системой площадей в глубине застройки (внесезонный центр), а также формирование сезонного (летнего) центра на набережной.

В центральных районах исторических городов сосредоточено наибольшее количество

объектов историко-культурного наследия, памятников архитектуры. В связи с этим на

территории центров многих городов действуют ограничения на градостроительную

деятельность, а реконструкция в условиях исторической застройки центра сопряжена с

необходимостью проведения комплекса охранных мероприятий.

В градостроительстве сложилось два противоположных отношения к исторической

застройке:

- полное сохранение застройки, как ценной историко-культурной среды. В этом случае

применяется: консервация, музеефикация, жесткое ограничение любой градостроительной

деятельности. Подобный подход наиболее ярко реализуется во многих исторических городах Европы.

- игнорирование культурной ценности существующей застройки. При подобном

подходе снос существующей застройки и новое строительство определяется или экономической целесообразностью (центры крупнейших городов США) или идеологическими целями (снос исторической застройки в городах СССР).

В мировой и отечественной градостроительной практике существует планировочный

прием выноса деловых функций за пределы исторического центра, создание на относительно свободной территории нового делового центра - ≪ сити≫. Наиболее ярким примером можно считать деловой район ≪ Дефанс≫ в Париже. В начале XXI в. началось строительство московского ≪ сити≫.

Вертикальное зонирование

Концентрация функций и процессов в городских центрах приводит к их смешению и

пространственному распределению (разведению) по вертикали. Часто городское пространство представляет собой ≪ слоеный пирог≫ из различных функций. В этих условиях уже невозможно говорить о четком территориальном обособлении функций и ≪ традиционном≫ (плоскостном) функциональном зонировании.

вертикальне зонирование - распределение функций (разведение

потоков) по вертикали, в результате формируется многослойное (многоуровневое) городское пространство.

Вертикальное зонирование не является изобретением нового времени. В средневековой

Европе в многоэтажном доме ремесленника функции также распределялись по вертикали: на первом этаже – торговля, на втором – производство (ремесленная мастерская), на третьем и четвертом - жилье, на пятом – хранение. Леонардо да Винчи в XVI в. предлагал устраивать различные уровни для пешеходов и экипажей. Ле Корбюзье в проекте ≪ Лучезарного города≫ предусматривал пять уровней движения в центре.

Планировочная и функциональная организация промышленного района.

В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, формирующиеся на

основе объединения и кооперирования предприятий. Как правило, промышленные районы

имеют четкую регулярную планировочную структуру, чаще всего это квартальная система.

Функциональное зонирование производственной зоны:

1 – промышленные предприятия; 2 – научные учреждения; 3 – административно-технические

центры; 4 – предприятия городского транспорта; 5 – коммунальные предприятия;

6 – склады; 7 – озеленение

25. Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны.

пригородная зона – окружающие город территории, формирование и развитие которых подчиняется его интересам.

Средняя ширина пригородной зоны может быть принята для городов с населением 1 млн

чел. – 35-50 км, 0, 5-1 млн чел. – 25-30 км, менее 0, 5 млн чел. – 20-25 км.

Основные функции пригородной зоны:

· Организация отдыха населения;

· Сохранение экологического равновесия (в масштабах района расселения);

· Обеспечение города природными ресурсами (вода, продукты питания, строительные

материалы и т.п.);

· Размещение промышленных, коммунальных, инженерных и транспортных объектов

(сортировочные станции, порты, кладбища, ТЭЦ, склады, аэропорты и др.);

· Территориальный резерв развития города.

Зонирование и планировка пригородной зоны предполагает сбалансированное сочетание всех перечисленных функций с учетом природных условий.

Пригородные зоны крупнейших городов обычно делят на три поясных зоны. Первый

пояс, расположенный ближе к городу, шириной до 10 км, выполняет защитную и санитарную функцию.Вторая поясная зона используется для дачного строительства, размещения рекреационных и спортивных объектов (лесопарки, спортивные парки и т.п.), сельскохозяйственных угодий. Третий (внешний) пояс используется для размещения объектов длительного отдыха (баз отдыха, профилакториев, детских лагерей и т.п.) сельскохозяйственных предприятий и угодий.

26. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана.

Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние

перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения.

Виды внешнего транспорта:

· железнодорожный;

· автомобильный;

· воздушный;

· водный (речной, морской).

Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи

( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты).

Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории

(до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре

города.

Железнодорожный транспорт.

Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет

городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м).

Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для

реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного

метро, автомагистралей и др.

Воздушный транспорт

Из-за шумового воздействия аэропорты размещаются, как правило, на удалении от

жилья ( 5-10 км в зависимости от класса аэропорта). Аэровокзалы (наземное обслуживание пассажиров, регистрация на рейс и пр.) в зависимости от положения в структуре города разделяются на центральные, эксцентричные и периферийные.

Водный транспорт

Речной и морской, функционирование ограничено сезонностью и конфигурацией рек,

грузовые порты занимают значительные территории, в крупных исторических городах часто препятствуют выходу центра к реке.

Автомобильный транспорт

Наиболее динамично развивающийся в настоящее время вид внешнего транспорта,

характеризуется вариативностью, внесезонностью, маневренностью, скоростью. В перспективе - формирование единой системы скоростных автомагистралей.

В структуре города скоростные автомагистрали и многоуровневые развязки могут

занимать значительные территории.

Скоростные автомагистрали стара<

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒