Градостроительная деятельность. Иерархия градостроительной документации.

К концу XIX в. система расселения приобретает сложный характер. Она сочетает

различные формы: от звездчатой до сохранившейся на периферии очаговой.

Активное градостроительное освоение Сибири началось в XVI вв. Первые русские

города и остроги ставились в важнейших узловых точках системы речных акваторий.

В конце XVI в. и на протяжении XVII в. речной транспорт был основным средством

сообщения, главный водный путь из Москвы в Сибирь проходил по рекам Туре, Тоболу,

Иртышу, Оби и Томи. Первые крупные города Западной Сибири: Тюмень, Тобольск и

Томск.

В 1730-е гг. проложен Московско-Сибирского тракт, первоначально он прошел через

наиболее крупные городские центры. Трасса тракта дважды переносилась - в 1763 г. она

прошла в обход Тары, а в 1838 г. оставила в стороне Тобольск. С переносом главной

транспортной артерии на юг, наблюдается упадок многих северных поселений. В то же

время возникают и развиваются города, расположенные на тракте.

В 1891 г. принимается решение о строительстве Транссибирской магистрали. Трасса

железной дороги проходит по направлению существующей оси расселения – Московско-

Сибирскому тракту. Основная градостроительная активность сосредотачивается вдоль линии

железной дороги.

Дальнейшее развитие системы расселения связано с началом индустриализации. В

конце 1920-х. гг. начинается промышленное и градостроительное освоение Кузбасса.

Формируется система промышленных городов: Новокузецк, Кемерово, Прокопьевск и др.

В период Великой Отечественной войны города, расположенные на железной дороге,

принимают поток эвакуированных предприятий и специалистов, что значительно

увеличивает их промышленный потенциал.

С середины 1960-х гг. начинается освоение северных нефтегазоносных районов

Западной Сибири. Формируются области расселения в районе старинных городов Тюмени и

Сургута, в среднем течении Оби возникает новый крупный центр - Нижневартовск. В

районах освоения месторождений нефти и газа появляется целый ряд новых городов.

Смещение градостроительной активности в процессе эволюции

системы расселения Западной Сибири

Для системы расселения в Западно-Сибирском регионе характерно:

· на всех этапах освоения региона плотность населения оставалась значительно

ниже, чем в европейских районах страны и выше, чем в Восточной Сибири;

· население региона распределено по территории крайне не равномерно от 2, 2

чел/кв.км в Тюменской области до 33, 3 чел/кв.км в Кемеровской;

· более крупные формы расселения, расстояние между городами-центрами

значительно больше, чем в западной части страны (в 4 раза);

· высокая роль транспортных коммуникаций в процессе формирования системы

расселения, население региона тяготеет к основным транспортным путям и

сосредотачивается в главных узлах транспортной системы.

Важнейшей характеристикой расселения является его форма. Выделяют две формы

расселения:

· автономная - складывается в условиях большой удаленности соседних

поселений и слабого развития функциональных и транспортных связей между

ними;

· групповая - складывается в условиях формирования устойчивых связей между

соседними поселениями в сфере труда, быта и отдыха населения.

Существует два вида расселения: городское и сельское.

В рамках городского расселения различают:

· сосредоточенное или концентрированное (сосредоточение населения в больших

и крупных городах);

· рассредоточенное или дисперсное (значительная часть населения

рассредотачивается в большом числе малых и средних городов), специфическая

разновидность – мобильное расселение.

В рамках сельского расселения различают:

· крупные сельские населенные пункты;

· мелкие поселения.

4.Территориальное планирование (районная планировка). Объект и предмет дисциплины - территориальное планирование. Основные идеи и концепции, градостроительная футурология. Примеры проектирования и реализации.

Уже в XIX в. на фоне бурной градостроительной активности появляется потребность в

планировании развития крупных территорий, систем расселения. Первыми проектами,

охватывавшими значительные территории и близкие по своему характеру к территориальному планированию (районной планировке), были проект развития пригородной зоны г. Чикаго и проект планировки лесопарковых зон Вены и Будапешта.

Многие авторы в своих предложениях и концепциях касающихся формирования среды

жизнедеятельности общества предлагали формировать системы взаимосвязанных населенных мест.

В конце XIX в. испанец Сориа-и-Мата предложил схему линейной структуры,

соединяющей два города. Э. Говард в концепции «города – сада» предлагает формировать

ассоциации из городов-садов, связанных транспортными коммуникациями. Р. Унвик в 1907 г. решает применить идею города-сада при строительстве г. Хэмпстеде (пригород Лондона).

К началу XX в. относится появление идеи строительства городов-спутников вокруг

крупного города с целью решения проблемы его перенаселенности.

В первой четверти XX в. постепенно оформляется новая самостоятельная проектная

дисциплина занимающаяся расселением, территориальное планирование (в СССР – районная планировка).

призвана решать стратегические задачи расселения, она развивается в рамках широко

понимаемой градостроительной науки и на стыке с другими областями знаний.

Градостроительство все активнее взаимодействует со смежными отраслями: экономикой,

географией, экологией, теорией управления, политикой, социологией, инженерными дисциплинами и др.