Градостроительные системы. Градостроительный каркас. Виды градостроительных систем.

Определение: градостроительная система - совокупность пространственно

организованных и взаимосвязанных материальных элементов – технически освоенных

территорий, зданий и сооружений, дорог и инженерных сооружений, совместно с природными компонентами формирующих среду жизнедеятельности общества на разных территориальных(масштабных) уровнях.

Территориальные уровни: система расселения на территории континента, страны,

региона, района (группы районов), агломерация, город.

Любая градостроительная система находится в состоянии постоянного развития

(прогресса, регресса). На развитие градостроительных систем непосредственно влияют территориальные условия и ресурсы.

Ресурсы делят на природные (полезные ископаемые, вода, лес и т.д.) и антропогенные

(кадровый потенциал, уровень образования населения, инженерно-транспортная

инфраструктура, промышленно-строительная база и др.).

Каркас – относительно неизменяемая, устойчивая во времени основа

пространственно-планировочной организации города (градостроительный, экологический

каркасы).

Градостроительный каркас. В применении к системе расселения это основные

транспортно-коммуникационные коридоры и крупные населенные пункты. В применении к городу это главные оси и узлы транспортной инфраструктуры с тяготеющими к ним

территориями, занятыми важнейшими объектами города, капитальной застройкой.

ткань или «заполнение» - территории, освоенные менее интенсивно.

Можно выделить три принципиально отличных типа градостроительных систем

агломерация – характеризуется высокой степенью интеграции городских

функций, непрерывным освоением территорий и густотой транспортно-коммуникационной сети.

Как правило, агломерации складываются на основе крупного исторического города-

центра (Московская, Лондонская, Парижская агломерации).

Формируется основной структурный каркас района тяготеющего к городу центру. Форма

– центричная (звездчатая, пальцеобразная, щупальца спрута и т.д.).

Как правило, выделяются:

- ядро агломерации – часовая транспортная доступность от центра.

- внешняя зона агломерации – двухчасовая транспортная доступность от центра.

В пределах границ агломерации наблюдаются интенсивная маятниковая миграция, по

мере удаления от центра – снижение интенсивности передвижений.

Агломерации:

Моноцентрические

(одноядерные)

представляют собой крупный город-центр,

окруженный тяготеющими к нему более мелкими

поселениями. Моноцентрическая агломерация

складывается как единый организм, в котором

сильны центростремительные тенденции и

существует иерархическая структура поселений.

Полицентрические

(многоядерные)

характеризуются относительно

самостоятельным развитием комплекса

городов-центров (-ядер), рост которых

приводит к их сближению и

территориальному срастанию.

групповая система населенных мест (групповой город, групповая

система расселения) характеризуется четким пространственным обособлением, отдельных

поселений, при наличии развитых транспортных и функциональных связей, что позволяет

рассматривать группу поселений как целостное градостроительное образование.

Пример: Рейнско-Рурский урбанизированный район в Германии, групповые города

Кузбасса.

ассоциации городов – территориальные образования, охватывающие

большие пространства, связи между поселениями не интенсивны (преобладают передвижения населения с деловыми и культурно-бытовыми целями).

В ассоциации всегда выявляется город-центр, являющийся опорным пунктом

управления и обслуживания. В состав ассоциации, как правило, входят малые города и поселки.

Происходит развитие города-центра (часто это административный центр района),

развитие транспортных сетей, обеспечивающих связи этого центрального базового пункта с рассредоточенными по району небольшими поселениями.

Пример: система мобильного расселения в районе освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

6.Пространственное развитие города, циклические процессы. Иерархия структурно- планировочных единиц в городе.

При всем разнообразии и индивидуальности исторического развития каждого города, их

пространственное развитие можно свести к трем основным формам:

· уплотнение городской застройки, интенсификация использования территорий (активная

реконструкция).

· расширение границ города и освоение новых пригородных территорий.

· «отпочкование» от города новых самостоятельных районов (городов- спутников),

территориально обособленных друг от друга.

Перечисленные формы пространственного развития часто сменяют друг друга в

процессе эволюции города.

По теории циклического развития градостроительные системы (крупные и

крупнейшие города, агломерации) в процессе своей эволюции переживают сменяющие друг друга циклы развития.

Центробежные тенденциив развитии города.

Сопровождаются территориальным ростом, расширением границ города, освоением

под застройку новых территорий, как следствие приводит к растянутости коммуникаций,

увеличению времени на передвижения, перегрузке инженерно-транспортной инфраструктуры и неэффективной работе транспорта в целом.

Данный цикл развития завершается, когда градостроительная система начинает работать

не эффективно. Территориальный рост замедляется или прекращается, начинается поиск

внутренних пространственных ресурсов и реконструкция транспортной системы,

градостроительная активность смещается в сторону центра.

Центростремительные тенденциив развитии города.

Сопровождаются уплотнением и реконструкцией застройки, использованием всех

пространственных ресурсов (повышение этажности, освоение ранее неосвоенных территорий и подземного пространства).

Наращивание транспортного каркаса и исчерпание имевшихся территориальных

ресурсов приводит к новому всплеску территориального роста, переходу от

центростремительных тенденций к центробежным. Градостроительная активность смещается на периферию.

Смену циклов развития градостроительной системы можно проследить на примере

большинства крупнейших городов мира, в том числе и Новосибирска, начиная с середины ХХв.

Территория города (ткань) делится на структурно-планировочные единицы, деление

носит иерархический характер и содержит несколько масштабных уровней. Подобное деление выполняется в целях оптимизации процессов градостроительного регулирования (управления,

проектирования и т.п.).

Иерархия структурно-планировочных единиц в городе

· Планировочные зоны.

Территории крупнейших городов делятся на планировочные зоны, население которых

может быть более 1млн человек.

· Планировочные районы (в генеральном плане Новосибирска - сектора).

В крупных и крупнейших городах выделяются планировочные районы с населением от 100 до 500 тыс. человек.

В большом, среднем или малом городе планировочные районы могут совпадать с

основными функциональными зонами города (селитебная зона, промышленный район).

· Микрорайоны (кварталы).

Межмагистральная территория, население до 20 тыс. чел., площадь до 40 га.

Границами планировочных районов (зон) могут служить естественные и (или)

искусственные преграды (река, перепад рельефа, автомагистраль, железная дорога и т.п.).

7.Планировочная организация города. Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. 3 типа планировочных структур.

планировочная структура – характеризует городской организм в единстве взаимосвязи его частей, элементов.

выражается в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между различными функциональными зонами. Городские магистрали с прилегающими к ним территориями является наиболее стабильными элементами городского плана (каркас).

При описании планировочной организации градостроительных систем используются

следующие группы понятий:

Точечные элементы планировочной структуры: города, крупные отдельно расположенные промышленные и энергетические комплексы, основные транспортные узлы, функциональные или композиционные центры (узлы, фокусы).

Центр (узел) – точка концентрации какого-либо признака. В городе это центры общест-

венного обслуживания, транспортные площади, композиционные фокусы и т. д.

Линейные элементы (планировочные оси) – речные долины, горные ущелья, побережья

морей, транспортные магистрали, инженерные сооружения, композиционные оси.

Планировочные оси представляют собой концентрацию какого-либо признака вдоль ли-

нии (композиционные или транспортные оси, функциональные или визуальные связи и т.п.).

Зональные элементы – обширные территории с ярко выраженными природными, хозяй-

ственными и градостроительными особенностями, лесные массивы, водоемы, территории с различной степенью урбанизированности или характером функционирования, зоны исторической охраняемой застройки, месторождения, санитарно-защитные зоны и т.п.

Также часто при описании градостроительных систем употребляется понятие сети

(инженерно-транспортные, обслуживающие и торговые сети, сети школьных и дошкольных учреждений и т.п.).

Сети обладают свойствами точечных, линейных и зональных элементов планировочной

структуры. Одной из важнейших характеристик сети является ее плотность.

В зависимости от конфигурации городского плана выделяют 3 типа планировочных

структур:

Компактная (центрическая) структура - характеризуется наибольшей поляризацией в

освоении пространства и наибольшей компактностью связей. Это наиболее распространенный тип города в допромышленную эпоху.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 Следующая ⇒