Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города.

Класс вредности влияет на расположение промышленного предприятия. Предприятия 1-

го класса целесообразно располагать за пределом селитебной зоны (химическая

промышленность, нефтепереработка, металлургические заводы и др.). В структуре селитебной зоны могут располагаться предприятия с санитрано-защитной зоной до 50 м.

Размещение промышленных

районов в городе

1 - удаленные от селитебной

территории;

2 – на границе селитебной

территории;

3 – в пределах селитебной

территории.

Планировочная и функциональная организация промышленного района.

В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, формирующиеся на

основе объединения и кооперирования предприятий. Как правило, промышленные районы

имеют четкую регулярную планировочную структуру, чаще всего это квартальная система.

Функциональное зонирование производственной зоны:

1 – промышленные предприятия; 2 – научные учреждения; 3 – административно-технические

центры; 4 – предприятия городского транспорта; 5 – коммунальные предприятия;

6 – склады; 7 – озеленение

25. Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны.

пригородная зона – окружающие город территории, формирование и развитие которых подчиняется его интересам.

Средняя ширина пригородной зоны может быть принята для городов с населением 1 млн

чел. – 35-50 км, 0, 5-1 млн чел. – 25-30 км, менее 0, 5 млн чел. – 20-25 км.

Основные функции пригородной зоны:

· Организация отдыха населения;

· Сохранение экологического равновесия (в масштабах района расселения);

· Обеспечение города природными ресурсами (вода, продукты питания, строительные

материалы и т.п.);

· Размещение промышленных, коммунальных, инженерных и транспортных объектов

(сортировочные станции, порты, кладбища, ТЭЦ, склады, аэропорты и др.);

· Территориальный резерв развития города.

Зонирование и планировка пригородной зоны предполагает сбалансированное сочетание всех перечисленных функций с учетом природных условий.

Пригородные зоны крупнейших городов обычно делят на три поясных зоны. Первый

пояс, расположенный ближе к городу, шириной до 10 км, выполняет защитную и санитарную функцию.Вторая поясная зона используется для дачного строительства, размещения рекреационных и спортивных объектов (лесопарки, спортивные парки и т.п.), сельскохозяйственных угодий. Третий (внешний) пояс используется для размещения объектов длительного отдыха (баз отдыха, профилакториев, детских лагерей и т.п.) сельскохозяйственных предприятий и угодий.

26. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана.

Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние

перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения.

Виды внешнего транспорта:

· железнодорожный;

· автомобильный;

· воздушный;

· водный (речной, морской).

Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи

( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты).

Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории

(до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре

города.

Железнодорожный транспорт.

Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет

городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м).

Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для

реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного

метро, автомагистралей и др.

Воздушный транспорт

Из-за шумового воздействия аэропорты размещаются, как правило, на удалении от

жилья ( 5-10 км в зависимости от класса аэропорта). Аэровокзалы (наземное обслуживание пассажиров, регистрация на рейс и пр.) в зависимости от положения в структуре города разделяются на центральные, эксцентричные и периферийные.

Водный транспорт

Речной и морской, функционирование ограничено сезонностью и конфигурацией рек,

грузовые порты занимают значительные территории, в крупных исторических городах часто препятствуют выходу центра к реке.

Автомобильный транспорт

Наиболее динамично развивающийся в настоящее время вид внешнего транспорта,

характеризуется вариативностью, внесезонностью, маневренностью, скоростью. В перспективе - формирование единой системы скоростных автомагистралей.

В структуре города скоростные автомагистрали и многоуровневые развязки могут

занимать значительные территории.

Скоростные автомагистрали стараются трассировать в обход городов или по касательной

к ним, с тем чтобы избежать транзита автотранспорта и расчленения тела города магистралями.

Перспективными видами внешнего транспорта считаются: трубопроводный, подвесной

(монорельсовый, струнный), на магнитной, воздушной подушке и др.

Внеуличный, надземный транспорт (монорельсовый, струнный, подвесной)

27. Городской транспорт. Транспортная инфраструктура города.

городской транспорт обслуживает внутригородские перевозки пассажиров и грузов, связывает все функциональные элементы города в единую градостроительную систему.

В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов.

1. Период конной тяги (последняя четверть XVII в. - середина XIX в.).

В конце XVIII в. в городах появились 10 – 20-местные дилижансы, омнибусы, линейки.

С середины XIX в. появились конные железные дороги - конки (Нью-Йорк, Петербург,

Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортного кризиса, возникшего в связи с ростом городов.

2. Период использования паровой тяги (вторая половина XIX в.).

Городские железные дороги с паровой тягой были проложены в Лондоне (1863 г.) под

землей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way. Метро появляется в Берлине (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке – на эстакадах, т.е. вне улиц). В это же время в Лондоне впервые были построены уличные железные дороги с паровой тягой. Они получили название Tram-Way. Впоследствии метрополитеном стали называть все внеуличные городские железные дороги, а трамваем – уличные.

3. Период использования электрической тяги (с конца XIX в.).

Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в

Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве.

В 1882 г. в Германии был опробован опытный образец безрельсового экипажа, питаю-щийся от контактных проводов – прообраз троллейбуса. Первый отечественный троллейбус появился на улицах Москвы в 1933 г.

4. Период автомобилизации (с 1920-х гг.).

Сегодня на улицах города широко используются для пассажирских перевозок автобусы

различной вместимости и легковые автомобили. Массовая автомобилизация повлекла ряд неблагоприятных последствий: перегруженность улиц, загрязнение окружающей среды.

5. Период использования информационных систем в управлении городскими перевозка-

ми связан с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава.

При организации и регулировании работы городского пассажирского транспорта используются средства связи и компьютерного управления.

В эволюции крупных градостроительных систем можно проследить зависимость между

уровнем развития городского транспорта (вида сообщения) и территориальным ростом города.

Современные виды городского транспорта:

Уличные (наземные) виды транспорта

Автотранспорт (индивидуальный автомобиль, автобус), троллейбус;

Рельсовый уличный транспорт (трамвай);

Внеуличные виды транспорта

Подземный транспорт (метрополитен);

Надземный транспорт (подвесной, монорельсовый, струнный и т.д.).

В крупнейших городах для внутригородских перевозок могут использоваться некоторые

виды внешнего транспорта (железнодорожный, речной).

В некоторых случаях наземные транспортные линии переходят в подземные или надземные и наоборот. Например: эстакады, тоннели и путепроводы для пропуска трамвайных путей и автотранспорта, выход линий метрополитена на поверхность земли и др.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒