|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расшифровка условных индексов таблички на мотоциклеСтр 1 из 10Следующая ⇒
Расшифровка условных индексов таблички на мотоцикле
ВВЕДЕНИЕ В руководстве по эксплуатации изложены основные положения по техническому обслуживанию различных комплектаций мотоциклов ИЖ 6.113-01 (Иж-Юпитер 5-01) и ИЖ 6.114-01 (ИЖ-Юпитер 5К-01). Мотоциклы моделей ИЖ 6.113-01 и ИЖ 6.114-01 относятся к мотоциклам среднего класса и предназначены для эксплуатации на дорогах с различным дорожным покрытием. Мотоциклы ИЖ 6.113-010-01 (рис. 1), ИЖ 6.113-012-01 ИЖ 6.113-020-01 - без бокового прицепа. Мотоциклы ИЖ 6.114-010-01 (рис. 2), ИЖ 6.114-012-01, ИЖ 6.114-020-01 - с боковым прицепом.
Мотоцикл ИЖ 6.113Л-010-01 (Люкс) дополнительно оборудован полуобтекатслем, коленными щитками и багажником. Рис. 1. Мотоцикл ИЖ 6.113-010-01
Мотоцикл ИЖ 6.113-014-01 комплектуется литыми взаимозаменяемыми колесами. Эксплуатация его с боковым прицепом не допускается. Рис. 2. Мотоцикл ИЖ 6.114-010-01
Мотоциклы ИЖ 6.113-015-01, ИЖ 6.113-025-01 укомплектованы дисковым тормозом переднего колеса с гидравлическим приводом, передней подвеской телескопического типа с увеличенным ходом и пневматическим регулированием, литыми колесами разного размера. Мотоцикл ИЖ 6.113-015-01 (Люкс) оборудован дополнительно полуобтскателем, коленными щитками и багажником. Мотоциклы ИЖ 6.113-016-01, ИЖ 6.113-026-01 укомплектованы дисковым тормозом переднего колеса с гидравлическим приводом, передней подвеской телескопического типа с увеличенным ходом и пневматическим регулированием, колесами спицованными одного размера, но невзаимозаменяемыми. Мотоциклы ИЖ 6.114-016-01, ИЖ 6.114-026-01 - с боковым прицепом. Мотоциклы ИЖ 6.114Т-016-01, ИЖ 6.114Т-026-01 (Турист) дополнительно укомплектованы запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы. Мотоцикл ИЖ 6.114Г-020-01 с боковым грузовым прицепом ИЖ 9.204. Мотоцикл ИЖ 6.114Г-023-01 с боковым грузовым прицепом ВМЗ 9.203Г. В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве. Мотоциклы комплектаций «012» оборудованы карбюратором «Jikov», комплектаций «020», «025», «026» - карбюратором К-65Д. В конструкции мотоцикла использованы изобретения ГЗ «Ижмаш» по а. с. СССР № 863454, 874415, 1157773, 1160073. Меры безопасности при эксплуатации мотоцикла. При использовании этилированного бензина нужно помнить, что он ядовит и может вызвать отравление. Будьте осторожны с огнем при работе с бензином и другими легковоспламеняющимися жидкостями. Случайно облитые при заправке поверхности мотоцикла протереть насухо и только после этого производить пуск двигателя. Следить, чтобы в полости кожуха карбюратора было чисто. Хранение обтирочных материалов под карбюратором недопустимо. Это может привести к загоранию. При ремонте узлов электрооборудования во избежание короткого замыкания в проводке отсоединить провод с минусовой клеммы батареи. Помнить, что отработавшие газы токсичны, поэтому перед пуском двигателя в закрытом помещении убедиться предварительно, что оно хорошо проветривается. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Хорошее состояние, безотказная и долговечная работа мотоцикла зависят от правильной эксплуатации, умелого и своевременного ухода. В руководстве изложены основные правила по эксплуатации, порядок разборки и сборки узлов и механизмов мотоцикла. Если Ваш мотоцикл не прошел предпродажную подготовку, произвести распаковку и сборку мотоцикла. Противоугонный замок с ключами, ключи замка зажигания и ключ инструментальных ящиков находятся в инструментальном ящике. Ключи замка зажигания и инструментальных ящиков имеют пластмассовую облицовку. При пуске и прогреве не допускается работа двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала, так как это может привести к преждевременному износу деталей и выходу из строя двигателя. Во избежание перегрева двигателя не рекомендуется ездить длительное время на первой и второй передачах. Переключение с высшей передачи на низшую делать своевременно, не допуская перегрузки двигателя. Рычагом топливного корректора карбюратора рекомендуем пользоваться при пуске холодного двигателя, при движении на больших скоростях или при значительных нагрузках двигателя. В остальных случаях игла корректора карбюратора должна быть опущена поворотом рычага против часовой стрелки. На скользкой дороге не рекомендуется выжимать сцепление и резко тормозить. Частые остановки и езда на низших передачах увеличивают расход топлива. Оставляя мотоцикл на стоянку, необходимо закрывать бензокраник, так как попадание большого количества топлива в кривошипную камеру может вызвать «забрасывание» свечей и затруднит пуск двигателя. При трогании с места не рекомендуется пользоваться автоматическим выжимом сцепления. Для повышения надежности и долговечности работы коробки передач при трогании с места необходимо пользоваться ручным рычагом выжима сцепления. Автоматический выжим сцепления от рычага переключения передач дает менее плавное включение передач, поэтому пользоваться им можно только кратковременно в случае обрыва троса ручного привода выжима сцепления и переключения передач во время движения. При торможении рекомендуется пользоваться одновременно тормозами переднего и заднего колес. Запрещается ставить на седло мотоцикла аккумуляторную батарею, необходимо избегать попадания бензина и масла на чехол седла. Рекомендуем окрашенные поверхности мыть водой, не удалять пыль и грязь с поверхности сухим обтирочным материалом, не применять для мытья соду, керосин, бензин и морскую воду. Для сохранения блеска окрашенной поверхности периодически применят!, полирующий состав. Для устранения поврежденных мест окраски поверхность зачистить мелкозернистой шкуркой, протереть обтирочным материалом, смоченным в чистом бензине, окрасить эмалью и просушить. Загустевшую эмаль разбавить растворителем.
Подготовка мотоцикла к эксплуатации Перед началом эксплуатации мотоцикла сделать следующее: - удалить предохранительную смазку с законсервированных поверхностей салфеткой, смоченной в керосине или уайт-спирите, затем протереть насухо; - отсоединить трос сцепления от руля, расположить сто между верхним мостиком и щитком приборов, установить руль, замок зажигания на верхний мостик и закрепить, соединить трос с рулем; - установить зеркало заднего вида на кронштейне рычага сцепления, для чего снять стяжной винт, на его место вставить стойку зеркала и закрепить, гайками; - установить дуги безопасности (для мотоцикла без бокового прицепа) в следующем порядке: вставить дугу безопасности в кронштейн крепления двигателя и закрепить болт, аналогично.установить вторую дугу; установить верхние кронштейны па трубу рамы, предварительно закрепив их болтами на одной из дуг; установить прокладку между кронштейнами и рамой и закрепить дуги в верхних кронштейнах; - перед установкой щитка приборов на мотоцикл отсоединить гибкий вал спидометра от редуктора на переднем колесе, снять щиток приборов с технологических кронштейнов, убрать технологические кронштейны, ослабить гайки крепления верхнего мостика телескопической вилки, установить щиток приборов па кронштейны, установить под левый болт крепления щитка приборов держатель жгута и закрепить болтами через шайбы (до упора в распорные втулки) и затянуть гайки соединения верхнего мостика с трубами, закрыть золотники стоек амортизаторов резиновыми крышками 3 (рис. 19), прикладываемыми в комплекте принадлежностей; - соединить колодочные разъемы проводов щитка с проводами главного жгута и переключателей указателей поворотов, обратив внимание на правильность соединения колодок, закрыть колодочные соединения резиновыми чехлами. Закрепить главный жгут держателем. Гибкий вал спидометра расположить с правей стороны между верхним и нижним мостиками, кронштейном и скобой, соединить с редуктором спидометра; - проверить уровень масла в картере двигателя по маслоуказателю в левой крышке картера (рис. 9); - залить масло в воздухоочиститель (см. раздел «Система питания и выпуска»); - развернуть передние фонари указателей поворотов рассеивателями вперед и закрепить их гайками. Фонари указателей поворота необходимо установить так, чтобы продольная оптическая ось фонарей проходила параллельно опорной плоскости, па которой установлен мотоцикл. Отклонение оптической осп фонарей должно находиться в пределах ± 3°; - присоединить боковой прицеп к мотоциклу (см. раздел «Боковой прицеп» и прикладываемый к боковому прицепу паспорт); - установить запасное колесо (для мотоцикла «Турист») на боковой прицеп (см. раздел «Боковой прицеп»); - проверить соединение прополов под седлом и поставить седло на место; - залить электролит в аккумуляторную батарею и зарядить согласно прилагаемой инструкции завода-изготовителя. Эксплуатация мотоцикла без аккумуляторной батареи не допускается; - присоединить наконечники проводов к клеммам аккумуляторной батареи. Во избежание окисления смазать болты крепления проводов и клеммы техническим вазелином; - надеть на газоотводный штуцер крышки вентиляционных пробок аккумуляторной батареи дренажную трубку, которая находится в комплекте принадлежностей; - отсоединить металлический зацеп от резинового 12 прижима (ленты), протянуть его между скобой и стенкой ящика, установить зацеп в прижим; - установить аккумуляторную батарею в левый инструментальный ящик, провод от клеммы «минус» соединить с массой, провод от клеммы «плюс» через предохранитель соединить с главным жгутом, конец дренажной трубки пропустить через отверстие корпуса ящика; - закрепить аккумуляторную батарею прижимом; - проверить надежность соединения штекеров и винтов крепления проводов к выпрямителю-регулятору напряжения. Эксплуатация мотоцикла на чистом бензине приведет к выходу двигателя из строя. - при эксплуатации мотоцикла следить за состоянием соединения проводов к клеммам, не допуская их окисления; - проверить работу электрооборудования и установку зажигания; - произвести регулировку светового луча фары (рис.32); - произвести наружный осмотр мотоцикла, проверить надежность крепления всех резьбовых соединений, действие тормозов, органов управления, стоп-сигнала, указателей поворота, давление в шинах; - прокачать гидропривод переднего колеса, проверить надежность работы тормозов (см. раздел «Тормоза»); - произвести заправку бензобака смесью бензина и масла в пропорциях согласно табл. 1, 3. Данное соотношение масла и бензина применять во время всего периода эксплуатации мотоцикла, включая обкатку. Примечание: при заправке не доливать топливо на 40...50 мм до нижней кромки горловины бензобака с учетом теплового расширения топлива. Таблица 1 Пуск двигателя Для пуска двигателя открыть бензокраник, нажать на утолитель поплавка карбюратора и держать его в этом положении до заполнения поплавковой камеры топливом (при повторном пуске прогретого двигателя переполнять поплавковую камеру не рекомендуется). Поворотом рычага топливного корректора 6 на руле (рис. 5) по часовой стрелке обогатить смесь, включить зажигание и, повернув рукоятку управления дросселем карбюратора - на 1/4 ее хода, нажать на рычаг пускового механизма. (Во избежание поломки зубьев пускового механизма сектор в зацепление с храповым колесом необходимо ввести плавно, а затем энергично нажать ил рычаг пускового механизма для пуска двигателя). После пуска и прогрева двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала рычаг топливного корректора установить в исходное положение. Движение мотоцикла можно начинать только после прогрева двигателя, когда он устойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого вала при закрытом корректоре. При эксплуатации мотоцикла в зимнее время в коробку передач добавить 0, 1...0, 15 л бензина. Обкатка нового мотоцикла Безотказная и долговечная работа мотоцикла во многом зависит от его правильной эксплуатации в начальный период. Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей. На период обкатки мотоцикла в карбюраторе установлен ограничительный штифт подъема дросселя, убирать который до конца обкатки не рекомендуется. Продолжительность обкатки мотоцикла установлена 2500 км, после чего отломить ограничительный штифт на крышке карбюратора. При обкатке выполнять следующие требования: начинать движение только после прогрева двигателя, не допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прогрева, не перегружать двигатель, избегать езды по тяжелым дорогам. Нагрузка на мотоцикл без бокового прицепа - водитель и пассажир, на мотоцикл с боковым прицепом - водитель и два пассажира. Не превышать скорости движения, км/ч* на I передаче 10 на II передаче 25 на III передаче 40 на IV передаче 60 Не рекомендуется проводить обучение езде в период обкатки, так как это приведет к снижению гарантийного пробега мотоцикла. После обкатки мотоцикла допускаются следующие скорости движения (табл. 2). Таблица 2.
* Указанные скорости можно превышать кратковременно на каждой передаче до 10 км/ч.
Общие данные
* Габаритные размеры даны без учета полуобтекателя, багажника, дуг безопасности и зеркала. *1 В скобках приведены нормы для мотоциклов с дисковыми тормозами. *2 Контрольный расход топлива является показателем, определяющим общее техническое состояние мотоцикла и не является нормой эксплуатационного расхода топлива, которую предприятие не устанавливает, так как она зависит от условий эксплуатации мотоцикла. Двигатель
Силовая передача
Ходовая часть
Электрооборудование
Заправочные емкости Таблица 3
Регулировочные данные
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ Органы управления и приборы показаны на рис. 4, 5, 6, 7, 37. На руле установлены: с левой стороны - рычаг сцепления, переключатель комбинированный левый. Рычаг сцепления 1 (рис. 4). При нажатии на рычаг муфта сцепления выключается и двигатель отсоединяется от коробки передач.
Рис. 4. Органы управления на руле слева: 1 - рычаг сцепления; 2 - переключатель свита фары, 3 - кнопка звукового сигнала; 4 - переключатель фонарей указа-гелей попорота
Рис. 5. Органы управления на руле справа: 1 - цилиндр главный тормоза; 2 - аварийный выключатель двигателя; 3 - рычаг тормоза переднего колеса; 4 - рукоятка дросселя карбюратора; 5 - переключатель света; 6 – рычаг топливного корректора
Рычаг топливного корректора. При повороте рычага по часовой стрелке смесь обогащается (корректор открыт). Рычаг тормоза переднего колеса. Нажатием на рычаг приводится в действие тормоз переднего колеса, при этом загорается лампа стоп-сигнала в задних фонарях мотоникла н бокового прицепа. Переключатель правый имеет: комбинированный переключатель света 5 СВЕТ с тремя фиксированными положениями: левое - - выключено, среднее - ночная езда с главным светом и габаритными огнями, правое - езда с габаритными огнями на освещенных дорогах; аварийный выключатель двигателя 2 с двумя фиксированными положениями: нижнее - рабочий режим, верхнее - ДВИГ. СТОП. Замок зажигания (рис.6) имеет следующие положения для ключа: 1 - включены цепи зажигания, стоп-сигнала, лампы нейтрали и указателей поворота, звукового сигнала, 2 - включены габаритные огни (стоянка); ВЫКЛ - все потребители тока выключены.
Щиток приборов (рис. 6) пключает сиидометр и контрольные лампы. Спидометр имеет указатель скорости и два счетных узла: счетчик общего пробега и счетчик «суточного» пробега. Для установки счетчика «суточного» пробега в исходное (на «О») положение повернуть рукоятку на щитке приборов влево, как указано стрелкой. Рис. 6. Щиток приборов и замок зажигания Красная лампа ЗАЖИГАНИЕ - лампа контроля включения зажигания и работы генераторной установки, должна загораться при повороте ключа зажигания в положение 1 перед пуском двигателя. Лампа ЗАЖИГАНИЕ не загорается при: - обрыве в цепи обмотки позбуждения; - зависании щеток генератора, - нарушении контакта в предохранителе; - разряженной аккумуляторной батарее; - неисправности выпрямителя-регулятора напряжения; - неисправной лампе ЗАЖИГАНИЕ; - перепутанных или оборванных приводах щитка приборов. Лампа ЗАЖИГАНИЕ не гаснет или загорается при работающем двигателе на всех режимах и случае короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения (не работает генератор). Лампа ЗАЖИГАНИЕ загорается слабым накалом на средних оборотах двигателя при коротком замыкании фаз генератора между собой или на корпус, или при неисправном выпрямителе-регуляторе напряжения. После пуска двигателя лампа ЗАЖИГАНИЕ должна гаснуть, свидетельствуя о работоспособности генераторной установки и начале процесса зарядки аккумуляторной батареи. Зеленая лампа НЕЙТРАЛЬ - лампа контроля включения нейтрального положения между I и II передачами в коробке передач. Зеленая лампа ПОВОРОТ со стрелками - лампа контроля системы указателей поворота. При включении фонарей указателей поворота переключателем лампа должна мигать синхронно с лампами фонарей. При перегорании одной из ламп в фонарях указателей поворота (или Вы установили лампу меньшей мощности) частота мигания увеличивается примерно в два раза, предупреждая о возникшей неисправности. Если лампа при включении горит постоянно - это свидетельствует о замыкании в фонарях или неисправности прерывателя указателей поворота. Синяя лампа Д. СВЕТ - лампа указывает о включении дальнего света. В связи с тем, что щиток приборов универсален для нескольких типов мотоциклов, на Вашем мотоцикле красная лампа МАСЛО не установлена. Эта лампа контролирует подачу масла в топливо на мотоциклах, имеющих раздельную систему смазки. Будьте внимательны к сигналам контрольных ламп, это поможет правильно эксплуатировать мотоцикл. Рычаг тормоза заднего колеса расположен на правой стороне мотоцикла. Нажатием на рычаг приводятся в действие тормоза заднего колеса и бокового прицепа, при этом загорается лампа стоп-сигнала в задних фонарях мотоцикла и бокового прицепа. Рычаг пускового механизма расположен на левой стороне двигателя, пуск двигателя производится нажатием на рычага ногой.
Рычаг переключения передач расположен на левой стороне двигателя (рис. 7). Рис. 7. Переключение передач Нейтраль находится между I и II передачами. Включение I передачи из нейтрального положения производится нажатием на переднюю пяту рычага. Механизм включения сцепления двойной: с автоматическим выжимом сцепления при включении передач и ручным рычагом сцепления на руле. Рычаг стояночного тормоза расположен на правой стороне мотоцикла (для мотоциклов с боковым прицепом). Для установки мотоцикла на стояночный тормоз необходимо нажать на рычаг ножного тормоза и повернуть рукой рычаг стояночного тормоза (рис. 40) снизу вверх до упора. Для отключения стояночного тормоза нажать на рычаг ножного тормоза и повернуть рычаг стояночного тормоза сверху вниз до упора. Пользование стояночным тормозом не исключает принятия водителем других необходимых мер предосторожности на стоянках (включение низшей передачи и т. д.). Рукоятка рулевого демпфера расположена над рулем в средней части. Демпфер служит для гашения колебаний руля. Для мотоциклов с боковым прицепом демпфер затянуть. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Двигатель Схема двигателя с коробкой передач в разрезе показана на рисунке в конце книги. Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Грязь на цилиндрах и его головках ухудшает охлаждение двигателя, а наличие на картере масла, бензина может служить причиной загорания мотоцикла. Применение нерекомендованных марок топлива и масла ведет к преждевременному износу деталей двигателя и быстрому нагарообразованию в цилиндрах, головках, на поршнях и свечах, что вызывает перегрев двигателя. Для питания двигателя применять бензин в смеси с маслами в пропорциях, указанных в табл. 1, 3. Таблица 4 Таблица 5. Таблица 6 Сцепление Регулировку механизма управления сцеплением начинать с центрирования кулачка автомата относительно рычага с роликом, укрепленного на правой крышке картера. Эта операция проводится в том случае, если механизм переключения передач подвергался разборке, или после замены правой крышки и ее деталей. При ослабленном креплении кулачка автомата установить шайбы между его торцем и шплинтом в таком количестве, чтобы зазор между шплинтом и шайбами был не более 0, 4 мм. Слегка затянуть болт кулачка автомата с усилием, предотвращающим поворот кулачка под собственным весом. Установить правую крышку картера и закрепить ее винтами. Снять крышку люка сцепления на левой крышке картера, ослабить контргайку 2 (рис.8) регулировочного винта 1, завернуть его до касания в стержень упорный 50 (см. вклейку «Двигатель с коробкой передач в разрезе»), затем завернуть дополнительно на 2...3 оборота. Передний конец педали переключения передач перемещать вверх-вниз на 15-20 мм, после чего осторожно снять правую крышку картера так, чтобы не сбить положение кулачка автомата. Завернуть болт крепления кулачка с усилием 2... 2, 5 кгм, не изменяя положения кулачка на валу. Вновь установить правую крышку картера, вывернуть (ослабить) регулировочный винт. Для окончательной регулировки автомата сцепления завернуть регулировочный винт до касания в стержень упорный, затем отвернуть его на ¼ …½ оборота и закре пить контргайкой. При проведении этой операции из
мотоцикле отсоединить наконечник троса от рычага управления сцеплением на руле. Рис. 8. Регулировка сцепления: 1 - винт; 2 - контргайка
Правильность регулировки проверяется нажатием на рычаг ножного переключения вверх или вниз. Перемещение переднего конца рычага переключения на 5...6 мм от его первоначального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска, при дальнейшем нажатии диск должен перемещаться параллельно без перекоса. После этого регулировать рычаг выжима сцепления регулировочным винтом на кронштейне руля так, чтобы свободный ход конца рычага сцепления на руле был в пределах 5…10 мм. Разборку механизма управления сцеплением можно производить без снятия двигателя с рамы и следующем порядке: - слить масло из коробки передач, отвернув резьбовую пробку в нижней части картера; - снять рычаг переключения передач, рычаг пускового механизма, левый глушитель с выхлопной трубой и левую крышку картера; - отвернуть гайки пружин сцепления, снять пружины с колпачками; - снять нажимной диск и диски сцепления; - отвернуть гайку на первичном валу (резьба левая), застопорив поршень деревянным бруском через выхлопное окно цилиндра; - снять внутренний барабан сцепления; - снять стопорный колпачок и отвернуть болт звездочки коленчатого вала; - снять моторную цепь со звездочкой коленчатого вала и барабаном сцепления. При стуке моторной цепи на холостых оборотах или при ее большом провисании (15... 20 мм) цепь заменить; - снять шпонку и пружинную шайбу с полуоси коленчатого вала; - снять с первичного вала коробки передач распорную втулку и регулировочные шайбы; - надеть рычаг пускового механизма на вал и, придерживая рукой конец пружины, немного выдвинуть вал на себя, затем осторожно распустить пружину и снять вал. Сборку производить в обратном порядке. При этом: - пружину рычага пускового механизма заводить осторожно (1... 1, 5 оборота), прижимая ее к пазу картера (выскочивший конец пружины может нанести травму); - торцы зубчатых венцов наружного барабана сцепления и моторной звездочки должны находиться в одной плоскости в пределах ±0, 4 мм. Регулировка осуществляется за счет установки шайб на первичный вал под распорную втулку. Установку моторной цепи производить одновременно с моторной звездочкой и наружным барабаном сцепления: - внутренний барабан сцепления закрепить гайкой (резьба левая) с зубчатой шайбой. Торец гайки без фаски установить в сторону шайбы; - опорный диск сцепления (утолщенный) вставлять так, чтобы выточка на внутреннем диаметре диска была обращена к коробке передач. Следующий диск должен быть пластмассовым; - диски собирать с учетом чередования стальных я пластмассовых; - колпачки для пружин своими выступами должны входить в канавки нажимного диска; - равномерной затяжкой гаек сжать пружины так, чтобы торцы гаек находились выше торцов колпачков на 3, 5... 4, 5 мм, а нажимной диск при выжиме рычага сцепления перемещался без перекоса; - надеть стопорный колпачок на болт крепления звездочки коленчатого вала и закрепить его с двух сторон. Коробка передач Обслуживание коробки передач состоит в том, чтобы регулярно следить за наличием в ней достаточного количества масла и своевременной его замене, а также за проверкой осевых зазоров промежуточного, вторичного и червячного валов. Уровень масла должен соответствовать верхней метке на маслоуказателе, который крепится к крышке 1 (рис. 9) люка регулировки сцепления. Масло менять на прогретом двигателе лучше всего сразу после поездки: отвернуть пробку 2 (рис. 9), слить через сливное отверстие отработанное масло и залить через отверстие люка в левой крышке картера 0, 5... 1, 0 л свежего масла и дать двигателю поработать 1...2 мин. После этого масло слить и залить 1 л свежего масла (см. табл. 3). Для получения доступа к коробке передач и последующей ее разборки произвести частичную разборку двигателя в следующем порядке: - снять двигатель с рамы; Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-26; Просмотров: 2833; Нарушение авторского права страницы
Переключатель комбинированный левый имеет переключатели: света фары 2 с двумя фиксированными положениями - БЛИЖН. (ближний свет) и ДАЛЬН. (дальний свет); фонарей указателей поворота 4 ПОВОРОТ с тремя фиксированными положениями: среднее - выключено, левое - поворот налево, правое - поворот направо, кнопку звукового сигнала 3, с правой стороны - рукоятка дросселя карбюратора 4 (рис. 5), рычаг топливного корректора 6, рычаг тормоза переднего колеса 3; главный тормозной цилиндр (для мотоциклов с дисковым тормозом), переключатель комбинированный правый.
