Конструкция зарядного резистора

Общий вид зарядного резистора приведен на рис.38.

Зарядный резистор конденсатора фильтра состоит из четырех постоянных проволочных резисторов (1) типа С5-40В-500, включенных параллельно. Резисторы закреплены в двух алюминиевых кронштейнах (2), которые одновременно играют роль соединительных токопроводящих шин. Кронштейны закреплены на электроизоляционной стеклотекстолитовой плите (3). Зарядный резистор устанавливается снаружи отсека контакторов контейнера тягового инвертора и крепится на 6 болтов М8.

Резистор имеет естественное охлаждение и защищён защитным кожухом – рис.39.

Кабели к резистору подводятся изнутри контейнера тягового инвертора через две клеммы (4) М6 резистора.

Работа резистора

При замыкании зарядного контактора конденсатора фильтра (ЗК) происходит начальный бросок тока из-за заряда конденсатора фильтра. Зарядный резистор конденсатора ограничивает этот ток.

При достижении напряжением фильтра заданной величины, с выдержкой времени 1 сек на дозаряд, включается линейный контактор (ЛК), подключая силовой инвертор непосредственно к тяговой сети. При этом контактор ЗК размыкается, предотвращая протекание тягового тока через зарядный резистор, рассчитанный только на ток заряда конденсатора.

Разрядный резистор

Разрядный резистор конденсатора фильтра Rр обеспечивает безопасный разряд конденсатора фильтра перед проведением технического обслуживания.

Основные технические характеристики разрядного резистора приведены в таблице 6.

Таблица 6

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип резистивного элемента:	С5-35В-160- 2, 2 кОм ±10% -В (8 шт)
	Описание:	Разрядный резистор конденсатора фильтра
	Номинальное сопротивление при 200С, Ом	1100±10%
	Номинальная мощность, Вт
	Габариты, мм	500 х 450 х 85
	Масса, кг

Конструкция разрядного резистора

Общий вид разрядного резистора приведен на рис.40.

Разрядный резистор конденсатора фильтра состоит из восьми постоянных проволочных резисторов типа С5-35, включенных по схеме, приведенной на рис.42. Каждый резистор закреплен в специальном металлокерамическом держателе, установленном на стеклотекстолитовую электроизоляционную плиту.

Кабели к резистору подводятся изнутри контейнера тягового инвертора через четыре шпильки М6 (1).

Разрядный резистор устанавливается снаружи отсека БВ контейнера и крепится 8 болтами М8. Резистор имеет естественное охлаждение и защищён защитным кожухом – рис.41.

Работа разрядного резистора

Резисторная сборка используется в качестве постоянно подключённого разрядного резистора конденсатора фильтра. Резисторы обеспечивают разряд конденсатора сетевого фильтра (Сф) от номинального линейного напряжения 750В постоянного тока до напряжения менее 50В за 2 мин.

Рис.42

Предохранитель блока питания вентиляторов

Предохранитель блока питания вентиляторов защищает БПВ от бросков входного тока.

Основные технические характеристики предохранителя приведены в таблице 7.

Таблица 7

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип предохранителя	ПП-29-26-1940-00У2
	Описание:	Трубчатый предохранитель
	Номинальный ток, А	31, 5
	Номинальное напряжение постоянного тока, В

Конструкция предохранителя

Общий вид предохранителя приведен на рис.43.

Предохранитель представляет трубчатый предохранитель, по краям которого расположены клеммы для крепления в защищенный пружинный держатель.

Общий вид держателя с установленным предохранителем при открытой крышке приведен на рис.44.

Рис.44

Рис.43

Работа предохранителя

Предохранитель блока питания вентиляторов включен в цепь между контактной сетью 750В и БПВ. Предохранитель защищает БПВ от бросков тока, которые могут происходить в контактной сети. Он также не позволяет блоку питания вентиляторов при неисправности потреблять слишком большой ток из сети (см. рис.81).

Отсек №2 и Отсек №5 (Датчики тока и напряжения)

Датчик тока

Датчик тока предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных измеряемому току, и передаче этих сигналов в блок управления тягового привода в качестве сигналов обратных связей для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.

В контейнере тягового инвертора расположены четыре датчика тока (ДТ):

датчики линейного тока (ДТId1) и (ДТId2) измеряют прямой (Id1) и обратный (Id2) ток тягового привода (отсек №2);

датчики фазного тока (ДТа) и (ДТb) измеряют ток в фазах А (Ia) и В (Ib) на выходе силового инвертора (отсек №5).

Основные технические характеристики датчика тока приведены в таблице 8.

Таблица 8

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип датчика:	LT 2005-T/SP8
	Описание:	Преобразователь тока на эффекте Холла
	Диапазон измеряемого первичного тока, А	от 0 до ±2000
	Коэффициент преобразования	1: 5000
	Номинальный ток вторичной обмотки, mA
	Общая точность при температуре 250С, %	±0, 2
	Коэффициент линейности, %	< 0, 1
	Напряжение питания, В	±24±5%
	Габариты, мм	240 x 152 x 150
	Масса, кг

Датчики входного и обратного линейного тока это LEM датчики тока, контролирующие входной и обратный линейный ток тягового привода (ДТId1) и (ДТId2). Сигнал о величине входного тока используется в БУТП для электронной защиты превышения потребляемого тока.

Сигнал о величине обратного тока используется в БУТП для электронной дифференциальной защиты, которая контролирует входной и обратные токи на наличие дисбаланса для обнаружения замыкания на «землю» внутри тягового оборудования.

Датчики тока (ДТа) и (ДТb) измеряют выходные фазные токи силового инвертора.

Конструкция датчика

Общий вид датчика приведен на рис.45.

Датчик тока состоит из преобразователя тока (1), первичной силовой шины (2) и крепежных накладок (3), которые фиксируют преобразователь на силовой шине с помощью двух болтов.

Преобразователь тока является неразъёмным устройством, которое не содержит ремонтопригодных или заменяемых деталей.

Силовые кабели подключаются к шине, проходящей через центр датчика. Провода управления крепятся к четырём клеммам М5.

Функциональное назначение выводов датчика показано в таблице 9.

Таблица 9

Обозначение клеммы	Назначение
М	Выход измерительный
+	Вход напряжения питания + 24В
-	Вход напряжения питания минус 24В
Е	Экран

Работа датчика

Датчик тока представляет собой измерительный преобразователь, основанный на эффекте Холла. Датчик имеет гальваническую развязку между первичной (силовой) и вторичной (управляющей) цепями. С выхода датчика снимается ток, величина которого прямо пропорциональна величине тока, текущего в первичной цепи. Блок БУТП использует сигналы этих датчиков для управления модулем силового инвертора и защиты тягового оборудования от перегрузки.

Датчик напряжения

Датчик напряжения предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных измеряемому напряжению, и передаче этих сигналов в блок управления тягового привода в качестве сигналов обратных связей для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.

В контейнере тягового инвертора расположены три датчика напряжения (ДН):

- датчик линейного напряжения (ДНUc) измеряет напряжение Uc на конденсаторе сетевого фильтра тягового привода (отсек №8);

- датчики линейного напряжения ДНUab и ДНUca на выходе модуля силового инвертора (отсек №5).

Основные технические характеристики датчика напряжения приведены в таблице 10.

Таблица 10

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип датчика:	LV 100-2000/SP6
	Описание:	Преобразователь напряжения на эффекте Холла
	Номинальное напряжение первичной цепи, В
	Номинальный первичный ток, mA
	Номинальный выходной ток, mA
	Коэффициент преобразования V/mA	2000/50
	Общая точность при температуре 250С, %	±0, 7
	Коэффициент линейности, %	< 0, 1
	Напряжение питания, В	±24 ±5%
	Габариты, мм	166 x 89 x 62
	Масса, кг	0, 85

Конструкция датчика

Общий вид датчика приведен на рис.46.

Датчик напряжения является неразъёмным устройством, которое не содержит ремонтопригодных или заменяемых деталей. Резистор первичной обмотки расположен в корпусе датчика. Силовые кабели, провода управления и провода заземления подключаются к семи клеммам М5. Также на корпусе есть два отверстия М6 для крепления датчика.

Рис.46

Функциональное назначение выводов датчика показано в таблице 11.

Таблица 11

Обозначение клеммы	Назначение
+ НТ	Вход высокого первичного напряжения «+»
- НТ	Вход высокого первичного напряжения «-»
+	Вход напряжения питания + 24В
М	Выход измерительный
-	Вход напряжения питания минус 24В
Е	Экран
^	Клемма заземления

Работа датчика

Датчик напряжения представляет собой измерительный преобразователь, основанный на эффекте Холла. Датчик имеет гальваническую развязку между первичной (силовой) и вторичной (управляющей) цепями. С выхода датчика снимается ток, величина которого прямо пропорциональна величине напряжения, приложенного к первичной цепи. БУТП использует сигналы этих датчиков для управления модулем силового инвертора и защиты тягового оборудования от перегрузки.

§7.3.3 Отсек №3 (Источник питания контейнера)

Источник питания контейнера

Источник питания контейнера тягового инвертора ИПК предназначен для питания стабилизированным, гальванически развязанным напряжением устройств управления, размещенных в контейнере.

Основные технические характеристики источника приведены в таблице 12.

Таблица 12

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип:	ИПК-01
	Описание:	Источник питания с гальванической развязкой
	Диапазон входного напряжения питания, В	от 52, 5 до 90
	Выходное напряжение +24В для блока управления электроприводом при токах нагрузки от 0 до 2 А, В	24±0, 3
	Выходное напряжение +24В для датчиков и реле при токах нагрузки от 0 до 2 А, В	24±0, 3
	Выходное напряжение источника питания минус 24В для датчиков при выходных токах нагрузки от 0 до 2 А, В	минус 24±0, 3
	Выходное напряжение источника питания +15В для драйверов IGBT при токах нагрузки от 0 до 5 А, В	15±0, 3
	Суммарный коэффициент полезного действия при входном напряжении 80 В и токах нагрузки: по 2 А от источников ±24 В и 5 А от источника +15 В, %, не менее
	Мощность, рассеиваемая корпусом ИПК при номинальной суммарной выходной мощности 220 Вт, Вт, не более
	Габариты, мм	510 x 260 x 158
	Масса, кг

Конструкция источника

Общий вид источника приведен на рис.47.

Источник питания контейнера представляет собой закрытый оребренной алюминиевый ящик, внутри которого расположены электронные компоненты источника.

Рис.47

На передней панели изделия горизонтально расположены зеленые светодиоды, которые сигнализируют о том, что выходные напряжения источника находятся в допустимых пределах:

- индикатор наличия напряжения +24В для БУТП;

- индикатор наличия напряжения +24В для датчиков;

- индикатор наличия напряжения 15В для питания драйверов;

- индикатор наличия напряжения минус 24В для датчиков.

На передней панели изделия вертикально расположены красные светодиоды, которые сигнализируют о том, что входное и внутреннее напряжения источника находятся в допустимых пределах:

- индикатор входного напряжения;

- индикатор напряжения +12В внутреннего питания.

На передней панели изделия вертикально расположены красные светодиоды, которые сигнализируют о срабатывании защиты по соответствующему каналу источника.

Внешние разъёмы и шпилька заземления М6 установлены на верхней крышке источника. Нумерация разъемов выполнена гравировкой рядом с разъемами. Источник имеет ручки для его переноски.

Пластина основания источника имеет боковые вылеты, в которых сделаны четыре профилированных отверстия для крепления ИПК к кронштейнам контейнера под болты М8.

Охлаждение источника естественное.

Схема подключения ИПК приведена на рис.48.

Работа источника

Источник функционально состоит из платы управления и четырех электронных блоков питания с гальванически развязанными выходами.

ИПК преобразует поступающие от бортовой сети вагона напряжение 80 В постоянного тока в четыре разных напряжения питания устройств контейнера тягового привода.

Каждый канал источника имеет защиту от снижения и превышения выходного напряжения и от тока короткого замыкания.

Срабатывание защиты в любом канале выходного напряжения приводит к полному отключению всех выходных напряжений. Восстановление защиты производится повторной подачей напряжения питания на изделие.

При отключении ИПК по срабатыванию защиты в блок управления приводом, контактами реле выдается электрический сигнал «Защита ИПК». Алгоритм формирования этого сигнала следующий. При отсутствии выходного напряжения реле находится в обесточенном состоянии и имеет нормально разомкнутые контакты. При нормальной работе ИПК, реле находится во включенном состоянии и напряжение 80В через замкнувшийся контакт подается в БУТП.

Панель реле

Панель реле (ПР) предназначена для управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов по командам блока управления тяговым приводом, а также для формирования сигналов направления движения и признака резервного управления для БУТП по командам блока управления вагоном и пульта машиниста.

Основные технические характеристики панели реле приведены в таблице 13.

Таблица 13

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Описание:	Жесткая текстолитовая панель с установленными реле
	Номинальное напряжение постоянного тока для цепей бортовой сети, В
	Номинальное напряжение постоянного тока для связей с БУВ, В
	Тип реле	РЭ 16Т-22-1У3
	Габариты, мм	380 x 140 x 145
	Масса, кг

Рис.48

Конструкция панели реле

Общий вид панели приведен на рис.49.

Панель реле представляет собой несущую текстолитовую плиту, с установленными на ней электромеханическими реле, электрическими и электронными компонентами. На панели (1) установлены четыре реле типа РТ16 (2). Два малогабаритных реле для связей с БУВ установлены на печатной плате (3), диодно-резистивная сборка выполнена на панели (4). Связь панели реле с электрическими цепями контейнера осуществляется через разъем (5). Панель промежуточных реле устанавливается в отсеке вторичного электропитания контейнера и крепится через 4 отверстия (6) болтами М8 к резьбовым бонкам на задней стенке отсека. Монтаж панели реле – проводной. Все наконечники и контакты соединителей для проводного монтажа установлены под обжимку.

Работа панели реле

Панель реле получает питание:

80В - от бортовой сети через блок управления тяговым приводом и от пульта машиниста.

24В - от блока управления вагоном.

Функции реле и электронных компонентов.

К1 – промежуточное реле команды направления движения «Вперед», поступающей с блока управления вагоном.

К2 – промежуточное реле команды направления движения «Назад», поступающей с блока управления вагоном.

К3 – промежуточное реле цепи управления линейным контактором ЛК.

К4 – промежуточное реле цепи управления зарядным контактором ЗК.

К5 – резерв.

К6 – реле выбора цепей управления направлением движения от основного или резервного реверсора.

диодно-резистивная сборка – формирует сигнал резервного управления из сигналов реверсора резервного управления.

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒