Устройства для очистки и осушки воздуха.

⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 27Следующая ⇒

Маслоотделитель устанавливают в воздухопроводе, идущем от компрессора к воздушным резервуарам. Он предназначен для очистки воздуха от компрессорного масла и влаги. Маслоотделитель состоит из корпуса, крышки, двух решеток, между которыми находятся штампованные металлические цилиндрики. Верхняя решетка лежит на гильзе. Между корпусом и крышкой поставлена уплотнительная картонная прокладка. В нижней части корпуса установлен сливной кран. Частицы масла, проходя с потоком воздуха через маслоотделитель, прилипают к цилиндрикам фильтрующего наполнения и, скапливаясь, стекают вниз, откуда удаляются через спускной кран.

Конденсатор служит для удаления из системы пневматического управления избыточной влаги. Он представляет собой цилиндрический сварной сосуд с внутренней вертикальной перегородкой и отверстием под сливной кран. Частицы влаги, поступая со струей воздуха в конденсатор через один из штуцеров, ударяются о перегородку и осаждаются на дно сосуда, откуда удаляются через сливной кран.

При эксплуатации буровых установок в районах с большой влажностью и низкими температурами воздуха в воздухопроводе устанавливают устройства для осушки воздуха, представляющие собой комплекс из щелевых, циклонных или винтовых систем и сосудов с адсорбентом. В качестве адсорбента используется в основном силикагель, способный поглощать пары воды, не вступая с ними в химическую реакцию. Фильтр в воздухопроводе помещается перед краном машиниста. Фильтр состоит из корпуса и крышки, образующих полость, набитую слегка промасленной канителью. Набивка фильтра помещена между сетками. При проходе воздуха через фильтр частички пыли и грязи прилипают к промасленной набивке. Фильтр необходимо систематически промывать, так как если он сильно засорен, то создается препятствие проходу воздуха в пневмоцилиндр и пневмомуфты и замедляется их действие.

Воздушный резервуар применяется для сохранения необходимого запаса сжатого воздуха в пневмосистемах. Резервуары-воздухосборники при работе компрессоров снижают пульсации давления воздуха, а также способствуют удалению из него капель воды и масла. В воздушных системах используют один или два воздухосборника, общим объемом 2, 5—3 м³, рассчитанных на давление 1 МПа.

Воздушный резервуар представляет собой сварной горизонтальный цилиндрический баллон с приваренными к нему кронштейнами, которыми он опирается на раму-салазки. Для улучшения конденсации влаги баллон разделен на две части перегородкой с отверстиями для прохода воздуха. Одно из отверстий в нижней части перегородки служит для стока конденсата. Баллон в нижней части снабжен краном, через который периодически спускают накапливающуюся влагу. Воздухосборник снабжается манометром и предохранительным пружинным клапаном.

Для периодических осмотров внутренней полости и для очистки его от грязи предусмотрен лаз. Воздухосборник с торца имеет патрубок для входа воздуха, а с одного бока три выходных патрубка для присоединения воздухопроводов пневмосистемы.

Управляющие устройства.

С помощью устройств персонал, обслуживающий буровые установки, управляет исполнительными механизмами. К этим устройствам относятся краны различных конструкций.

Клапанные краны, применяемые в буровых установках, являются распределительными устройствами, предназначенными для оперативного управления шинно-пневматическими муфтами и пневматическими цилиндрами. При помощи кранов воздух из воздушной системы направляется в ту или иную муфту или цилиндр. Эти же краны при необходимости направляют воздух из муфт в атмосферу. В буровых установках применяют двух- и четырехклапанные краны.

Рис.13.3.Двухклапанный кран.

Двухклапанный кран (рис. 13.3) состоит из стального штампованного корпуса 7, имеющего два отверстия для клапанов. Сверху и снизу корпус закрыт крышками, прикрепленными к нему болтами. В нижней крышке 9 против отверстий клапанов вварены патрубки 1 и 10 для присоединения к крану шлангов воздухопровода. Клапан, расположенный над патрубком 1, является впускным, а над патрубком 10 — выпускным.

Между крышкой и корпусом крана имеется паронитовая прокладка 8, необходимая для герметизации плоскости соединения. В прорези верхней крышки 4 перемещается рукоятка 3. В отверстиях крышки закреплен валик 5, на котором свободно вращаются два одинаковых кулачка 2 и 6. Наружная поверхность ступицы обработана под квадрат, поэтому кулачки входят ступицами в квадратные отверстия рукоятки и вместе с последней вращаются на оси. Кулачки крана смещены один относительно другого на 90°.

Принципиальная схема работы двухклапанного крана показана на рис. 13.3 б. Повернув рукоятку до упора в положение «Отключено», как показано на рис. 13.3, а, нажатием кулачка на клапан Б открываем его. Воздух, находящийся в муфте, по отверстию в валу через вертлюжок устремляется к крану и через отверстие в нем выходит в атмосферу. В это время клапан А закрыт. Как только рукоятка крана будет переведена в противоположное крайнее положение «Включено» клапан Б закроется, а клапан А откроется, и воздух из воздушного баллона пройдет через клапан в корпус крана, а затем в камеру под клапаном Б и далее к муфте.

Четырехклапанный кран предназначен для управления двумя муфтами, причем конструкцией предусмотрена такая блокировка, которая исключает одновременное включение двух муфт. Он состоит как бы из двух сдвоенных двухклапанных кранов. Краны этого типа широко применяются в системах пневмоуправления буровых установок.

Регулирующие краны применяют для устройств, требующих регулирования или поддержания требуемого давления воздуха, например, в цилиндрах тормозов, при управлении подачей топлива дизелей и др. Для этих целей применяют большей частью мембранные краны, имеющие две мембраны: рабочую и управляющую. Рабочая мембрана управляет клапаном, регулирующим подачу сжатого воздуха из магистрали к исполнительному устройству. Вторая мембрана управляет клапаном, регулирующим подачу и давление воздуха в камере над рабочей мембраной. Разность давлений под и над рабочей камерой определяется степенью открытия рабочего клапана, а тем самым и давлением воздуха, поступающего в исполнительное устройство.

Клапан-разрядник , или ускоритель выпуска воздуха, служит для быстрого отключения (опорожнения) камер шинно-пневматических муфт барабана лебедки. Для выпуска воздуха из этих муфт через трубопровод небольшого сечения и атмосферное отверстие в кране пульта бурильщика потребовалось бы слишком много времени. Клапан-разрядник, установленный в непосредственной близости от муфты, сокращает время выпуска воздуха.

Стальной корпус 1 клапана (рис. 13.4) соединен резьбой с крышкой 7. Для дополнительного уплотнения резьбового соединения предусмотрена паронитовая прокладка. Внутри корпуса скользит большой клапан 5, полость которого закрыта гайкой 8. Между гайкой и клапаном также предусмотрена паронитовая прокладка. В расточке левого торца большого клапана находится резиновая уплотнительная шайба 4. В полости большого клапана двигается малый клапан 6, по наружной цилиндрической поверхности которого сделаны пазы для прохода воздуха.

В корпусе вокруг штуцера просверлены атмосферные отверстия 3. При наполнении шинно-пневматической муфты воздух поступает в штуцер крышки 7, проходит через отверстие 9 в гайке 8, пазы малого клапана 6 и через отверстие 2 в левом торце большого клапана 5 поступает в штуцер корпуса. Сжатый воздух мог бы пойти в атмосферные отверстия 3, но поскольку площадь сечения отверстия 9 меньше площади сечения отверстия 2 и меньше суммарной площади сечения отверстий 3, образуется повышенное давление справа от клапанов, передвигающее их влево. При этом уплотнительная шайба 4 надежно перекрывает атмосферные отверстия 3.

Если необходимо выключить муфту, бурильщик при помощи крана соединяет воздухопровод, ведущий к муфте, с атмосферой. Давление слева от клапанов становится выше, чем справа, малый клапан под действием разницы давлений перемещается вправо и перекрывает выход воздуха в отверстие 9, тогда и большой клапан отходит влево, открывая выход воздуху из полости муфты в отверстие 3. Для повышения износоустойчивости и защиты от коррозии поверхность корпуса крышки и клапаны хромируются или выполняются из нержавеющей стали.

Клапан-разрядник устанавливают в трубопроводе так, чтобы атмосферные отверстия были направлены в сторону шинно-пневматической муфты. Более надежно клапан-разрядник работает, когда он расположен под углом 45—60° к вертикали и атмосферные отверстия направлены вверх.

Рис.13.4. Клапан-разрядник.

Вертлюжок предназначен для подвода сжатого воздуха к шинно-пневматической муфте или другим частям машин через торец вращающегося вала. В буровых установках применяются прямоточные торцовые вертлюжки, обеспечивающие постоянное соединение включенной шинно-пневматической муфты с воздухопроводом, который сообщается с воздухосборником. Вертлюжок состоит из трех основных элементов: неподвижного корпуса, непосредственно соединяющегося с воздухопроводом, шпинделя вертлюжка и торцовой уплотнительной втулки, установленной в неподвижной части корпуса вертлюжка и соприкасающейся с торцом вращающегося шпинделя.

Вертлюжки выполняются одно- и двухканальными. Они обладают высокой степенью герметичности, просты в изготовлении и надежны в эксплуатации. Безманжетный вертлюжок имеет диаметр отверстия в шпинделе 16 мм и рассчитан на работу при давлении до 1, 2 МПа при частоте вращения шпинделя 1000 об/мин.

Конечный выключатель

В установках с дизельным приводом предусмотрен конечный выключатель, предупреждающий возможность подъема талевого блока выше допустимой отметки. Талевый блок, нажимая на выключатель, воздействует на кран пневматической системы, в результате чего сжатый воздух выпускается из пневматической муфты подъемного вала лебедки, отключает его и одновременно включает систему пневмоуправления ленточным тормозом.

Конечный выключатель (противозатаскиватель) состоит из двух двухклапанных кранов, установленных на раме лебедки, траверсы, соединяющей рукоятки кранов, и стального тросика. Тросик одним концом прикрепляется к поясу буровой вышки на расстоянии примерно 4—6 м от кронблока, протягивается между струнами талевого каната к противоположной стороне буровой вышки и далее через специальный ролик спускается вдоль вышки вниз, где к нему прикрепляется траверса двухклапанных кранов.

Если талевый блок, дойдя до протянутого канатика, будет продолжать двигаться вверх, тросик, увлекаемый блоком, вы дернет шплинт, с помощью которого тросик соединяется с траверсой, рукоятки двухклапанных кранов под действием установленных на них грузов упадут вниз и переключат краны. При этом один кран соединит полость муфты подъемного вала с атмосферой, а другой откроет доступ воздуха в пневматический цилиндр для торможения барабана.

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ.

В буровых установках применяют различные агрегаты и механизмы. Для управления ими используют устройства, включающие штурвалы, рукоятки, рычаги, переключатели, командо- контроллеры, кнопки, приводящие в действие системы управления: пневматические, электрические и механические. Система обратной связи оборудуется контрольными приборами с циферблатами, сигнальными лампочками и другими указывающими устройствами, информирующими оператора об исполнении команды или режима работы.

Все эти устройства для удобства и обеспечения оперативности управления сосредоточены на нескольких пультах управления. Для удобства контроля и наблюдения за режимом выполнения технологических операций и обеспечения безопасности работы персонала пульты управления и панели располагают в удобных местах для оперативного управления и наблюдения за работой агрегатов и механизмов буровой установки.

Большая часть органов управления сосредоточена на уровне пола буровой вблизи ротора, где работает бурильщик. Эти органы расположены на нескольких пультах у управляемых агрегатов. Здесь находятся пульты управления: бурильщика — ротором и лебедкой; ключом типа АКБ-ЗМ; вспомогательной лебедкой; РПД; противовыбросовым оборудованием; комплексом АСП.

В буровых установках с групповым дизельным приводом около каждого дизеля устанавливают пульт управления. В некоторых установках применяют пульты управления компрессорными станциями, пульты управления буровыми насосами и противовыбросовым оборудованием.

Пульт бурильщика

Пульты бурильщика довольно однотипны и состоят из сварного железного корпуса в виде шкафа с наклонной панелью и горизонтальной подставки. Рядом с этим шкафом располагают тормозной рычаг ленточного тормоза лебедки, а в некоторых установках рычаг пневмоуправления этим тормозом. На пульте расположено 20 управляющих органов и 16 сигнализирующих устройств.

На вертикальной панели смонтированы девять лампочек, сигнализирующих о включении муфт лебедки и вспомогательного тормоза ; о наличии давления воздуха в системе ; резерв; о пуске в работу ротора , РПД, буровых насосов.

На этой же панели установлены четыре амперметра и девять универсальных переключателей: включение спуска колонны; выбора муфт ; включение РПД; защиты лебедки ; включение компрессоров ; включение и снятие сигнала ; выбора режима работы ; аварийного выключения насосов ; отключения вводов . Кроме того, находятся переключатели устройства для управления РПД и охлаждения тормоза , а также указатель частоты вращения ротора .

На горизонтальной панели размещены три манометра фиксирующие: давление сжатого воздуха в сети , давление в шинно-пневматической муфте барабана лебедки и давление в тормозном цилиндре ; три четырехклапанных крана для включения муфты: привода лебедки , соединяющего вал барабана с КПП или с РПД , «тихих» и «быстрых» скоростей и сигнальная лампочка . На этой же панели размещены два командоконтроллера: управления приводом лебедки и управления электротормозом лебедки . На боковой панели смонтирована рукоятка управления тормозным краном ленточного тормоза лебедки.

Все органы управления и приборы контроля расположены так, что бурильщик может управлять процессом бурения и контролировать его не меняя своей рабочей позы.

Пульты дизелиста, управления ключом АКБ или АСП и другие конструктивно похожи на пульт бурильщика, но имеют всего несколько органов управления и контрольных приборов.

Контрольные вопросы к гл. 13.

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 212223 24 25 26 Следующая ⇒