Функциональное зонирование территорий населённого пункта. Сети улиц, площади, их классификация и определение размеров

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 11Следующая ⇒

Градостроительная организация населенных пунктов характеризуется двумя важнейшими составляющими - планировочной структурой и функциональным зонированием территорий. Данные составляющие дают наиболее полное представление о принципах размещения основных функционально-пространственных элементов населенного пункта, застроенных и открытых пространств, природно-рекреационных и урбанизированных территорий, основных планировочно-композиционных узлов и главных коммуникационно-планировочных осей

Зонирование территории является одним из основных инструментов регулирования градостроительной деятельности. Зонирование устанавливает рамочные условия использования территории, обязательные для всех участников градостроительной деятельности, в части функциональной принадлежности, параметров застройки (этажность, плотность и др.), ландшафтной организации территории.
Разработанное в составе Генерального плана функциональное зонирование учитывает:

·
результаты комплексного градостроительного анализа территории

·
историко-культурную и планировочную специфику населенного пункта

·
сложившиеся особенности использования территории.

Ниже приводится перечень функциональных зон, отраженных на основном чертеже ^ Генерального плана

Жилые зоны:

- зона индивидуальной жилой застройки, зона планируемой индивидуальной жилой застройки.

Общественно-деловые зоны:

- зона общественно-деловой застройки.

Рекреационные зоны:

- зона природного ландшафта;

- зона спортивных сооружений;

- зона парков, скверов.

Зоны объектов здравоохранения:

- зона объектов здравоохранения.

Производственные зоны:

- зона коммунально-складских предприятий;

- зона промышленного производства.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ

Улично-дорожная сеть города является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые и пассажирские связи между отдельными функциональными зонами города и внутри отдельных зон и других городских территорий.

Основными элементами улично-дорожной сети являются скоростные дороги, магистральные улицы и дороги; улицы и дороги местного значения.

Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых насаждений, центральные раздел ительные полосы между проезжими частями встречных направлений движен ия, разделительные полосы между центральной проезжей частью и боковыми проездами, между тротуаром и проезжими частями, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, технические полосы, резервные полосы, остановочные и конечные площадки общественного транспорта и т.д

Ширину улиц и дорог следует устанавливать с учетом их категории и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов; типа застройки; рельефа местности; требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов автомобилей, способов отвода дождевых и талых вод; размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.

1.6. Улично-дорожная сеть составляет часть городской территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспорта и пешеходов; прокладки различных сетей инженерного оборудования; размещения зеленых насаждений.

1.7. Сеть городских улиц и дорог является одним из основных элементов планировочной структуры города и должна обеспечивать:

кратчайшие пассажирские связи между местами жилья, приложения труда и объектами культурно-бытового тяготения, центром города и центрами планировочных районов;

кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;

необходимые скорости сообщения, обеспечивающие нормативные затраты времени на трудовые поездки;

безопасность и удобства движения пешеходов и транспортных средств;

удобные связи с сетью и сооружениями хранения и технического обслуживания автомобильного транспорта;

удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов внешнего транспорта - аэропортами, железнодорожными станциями, морскими и речными портами;

надежность функционирования всех элементов улично-дорожной сети с возможностью быстрого перераспределения потоков при выходе из строя отдельных участков сети;

соответствие пропускной способности сети перспективным объемам движения;

возможность рациональной прокладки различных инженерных сетей и коммуникаций по улично-дорожной сети;

допустимые уровни шума и загазованности атмосферного воздуха.

1.8. Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети; плотность магистралей различных категорий; время сообщения между двумя любыми точками города

Улицы и дороги городских и сельских поселений классифицируются в зависимости от:

-- выполняемых ими коммуникационных (связевых) функций;

-- выполняемых ими функций транспортного обслуживания и подключения прилегающих территорий, размещенной на них застройки к транспортной сети;

-- режима движения транспортных средств;

-- градостроительных функций и условий.


Категория улиц и дорог	Расчетная скорость движения, км/ч
Скоростные дороги
Магистральные улицы:
Общегородского значения	100/80
Районного значения
Дороги грузового движения
Улицы и дороги местного значения
Жилые улицы
Дороги промышленных и __коммунально-складских районов
Пешеходные улицы и дороги	-
Поселковые улицы
Поселковые дороги
Проезды

Классификация улиц и дорог городских и сельских поселений устанавливается с учетом специфических градоформирующих, градостроительных функций:

-- сеть улиц и дорог образует основу планировочной структуры поселения и прилегающих к нему территорий, членит его территорию на планировочные районы, районы монофункционального или многофункционального использования территорий, кварталы и др. планировочные образования (планировочная функция);

-- планировочная структура сети и назначение отдельных ее элементов взаимосвязаны с функциональным использованием территорий. При этом основные улицы и дороги являются одновременно границами территорий разного функционального назначения и режимов их использования (функция зонирования);

-- улицы и площади формируют архитектурно-пространственную композицию поселения в целом и отдельных его частей (функция эстетическая);

-- улицы обеспечивают прокладку основных инженерных сетей и коммуникаций (функция инженерно-коммуникационная);

-- улицы выделяют или образовывают (пешеходные улицы) пространства для многообразных человеческих контактов (социальная функция);

-- необходимость ограничения вредных воздействий транспорта на прилегающие к улицам и дорогам территории (селитебные, рекреационные, водоохранные зоны и т.п.) обуславливает ограничение состава и режима движения (экологические ограничения).

Классификация улично-дорожной сети и площадей

Улицы и дороги населенных мест подразделяются на:

-- магистральные;

-- местного значения.

К магистральным улицам относятся улицы и дороги, которые обеспечивают внешние и внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутов трамвая и троллейбуса, а также внешнее транзитное движение, и имеют преимущественно соединяющие и распределяющие функции.

К улицам и дорогам местного значения относятся:

-- улицы и дороги, которые обеспечивают внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выход на магистральные улицы и дороги и имеют преимущественно распределительные функции;

-- улицы и проезды, выполняющие только подключающие функции.

Магистральные улицы и дороги крупных и больших городов подразделяются на:

--дороги и улицы непрерывного движения -- обозначение " М";

-- магистральные улицы общегородского значения -- " А";

-- магистральные улицы районного значения -- " Б";

-- городские дороги -- " Д".

В средних и малых городах выделяются магистральные улицы -- обозначение " В" и городские дороги -- обозначение " Д".

В сельских населенных пунктах магистральными являются главные улицы этих поселений -- обозначение " Г", которые, как правило, являются участками автомобильных дорог общего пользования или внутрихозяйственных дорог.

Улицы и дороги местного значения подразделяются на:

-- поселковые дороги и улицы производственных и коммунально-складских зон -- обозначение " Е";

-- жилые улицы основные -- " Ж";

-- жилые улицы второстепенные -- " 3"

-- проезды основные и второстепенные

Планировочная структура селитебной зоны. Классификация и проектирование зелёных насаждений

селитебная территория. На ней располагается жилая застройка с необходимыми учреждениями обслуживания, общественными центрами, зелеными насаждениями и отдельными предприятиями, санитарная характеристика которых допускает расположение их в селитебной зоне.

В состав селитебных территорий входят жилые районы или их группы численностью до 150 и более тыс. чел., имеющие общую архитектурно-планировочную организацию. Границами их являются естественные и искусственные рубежи: реки, каналы, водоемы, массивы зеленых насаждений, улицы, дороги и т.п. Жилой район включает общественный центр, где сосредоточены учреждения периодического пользования и специализированные центры. Комплексы этих учреждений и предприятий обслуживания должны быть расположены вдоль пешеходных дорог, улиц и площадей. Жилой район должен иметь единую архитектурно-планировочную организацию территории, зеленые насаждения, спортивные сооружен В современном микрорайоне могут проживать 10...20 тыс. чел. и более в зависимости от величины города. Территория микрорайона определяется в границах межмагистральных территорий, отмеченных красными линиями, при обеспечении доступности для населения основных объектов обслуживания микрорайонного значения на расстоянии 500 м. В микрорайоне должны располагаться все учреждения культурно-бытового обслуживания, удовлетворяющие повседневные запросы населения.

Микрорайоны должны быть связаны с общественным центром как транспортными, так и пешеходными путями, которые по возможности должны иметь минимальное количество взаимных пересечений. Хорошо должна быть налажена связь между микрорайонами и объектами общегородского центра, а также с другими элементами планировочной структуры города: промышленной зоной, зоной внешнего транспорта, зоной отдыха. Основная нагрузка в этом падает на общественный транспорт. Для создания его сети определяют оптимальные расстояния от жилых домов до остановок общественного транспорта, интервалы и скорость его движения. Места парковки автомобилей индивидуального пользования выбирают также с учетом удобства использования.

Жилые районы располагают исходя из функционального зонирования территории города. Однако нахождение селитебной территории в планировочной структуре города зависит не только от градостроительных факторов, но и от конкретных климатических условий. Одним из важнейших критериев размещения селитебных территорий в отношении промышленных зон является господствующее направление ветра. Наиболее благоприятным считается расположение селитебной территории с наветренной стороны для господствующего направления ветров в отношении промышленных предприятий, выделяющих вредные вещества. Если город располагается на реке, то селитебная территория должна располагаться выше промышленной зоны по течению реки. С точки зрения рельефа лучшим считается расположение селитебной территории на возвышенности, чем в низине, где могут скапливаться вредные газообразные отходы промышленных производств.

Господствующее направление ветра определяется по розе ветров, которая представляет собой график, изображающий режим ветра в данном месте. Он составляется по результатам многолетних наблюдений за определенный месяц, сезон, год для всех населенных мест

Классификация озелененных территорий — это способ систематизации озеленных территорий в зависимости от площади и функционального назначения.

Система озелененных территорий общего пользования города включает парки, сады, скверы, бульвары, насаждения на улицах, при административных и общественных учреждениях. Так же сюда относят зона набережной реки или водохранилища, национальные природные парки, Насаждения при жилых домах в районах усадебной застройки — это озелененный участок с декоративными, плодово-ягодными и овощными культурами, на котором также размещаются хозяйственные постройки и площадки.

Парк или сад при санатории, доме отдыхе, пионерлагере — зеленый массив вне городской застройки, созданный для отдыха и занятий физкультурой, проведения культурно-просветительной работы и лечебных процедур.

Насаждения специального назначения. Защитные зоны при промышленных предприятиях.

Посадки на территории между предприятием и жилой застройкой, уменьшающие неблагоприятное влияние

данного производства на прилегающие районы населенного пункта.

Защитные зоны от неблагоприяных природных явлений — посадки для защиты населенного пункта или его отдельных районов от ветров, снежных и песчаных заносов.

Водоохранные зоны — посадки по берегам озер, прудов, водохранилищ и рек, создаваемые для уменьшения испарения воды и защиты водоемов от загрязнений.

Противопожарные насаждения — посадки вокруг складов горючего и других опасных в пожарном отношении объектов, служащие препятствием для распространения огня при пожаре.

Насаждения защитно-мелиоративного и мелиоративного назначения — предназначены для укрепления берегов, откосов, ликвидации оползневых явлений, прекращения оврагообразования и осушения избыточно увлажненных территорий.

Насаждения вдоль автомобильных и железных дорог — посадки для защиты полотна дороги от снежных и песчаных заносов, а также для форми-

рования ландшафта прилегающих к дорогам территорий.

Насаждения на кладбищах для декоративного оформления и благоустройства территории.

Питомник и цветочные хозяйства — территории, предназначенные для выращивания декоративных растений в открытом грунте, парниках и оранжереях.

Совокупность перечисленных категорий, связанных между собой в единое целое, составляет систему зеленых насаждений города.

Каждая из перечисленных категорий насаждений характеризуется определенными функциональными и градостроительными признаками

Норма озеленения - это площадь насаждений в м?, приходящаяся на 1 жителя; принимается в зависимости от климатических условий, размера города. При проектировании любого города пользуются нормами озеленения, которые дифференцируют в зависимости от размера города и климатических условий. Города с населением более 500 тыс. чел. относятся к крупнейшим городам, от 250 до 500 тыс. чел.- к крупным, от 100 до 250 тыс.- к большим, от 50 до 100 тыс.- к средним и с населением до 50 тыс. - к малым городам.

Примерные нормативы предусматривают такой уровень озеленённости городской застройки, согласно которому озеленённые территории должны занимать в общей сумме до 40...50 % от площади территории города и до 30...35% селитебной территории (по расчёту, в зависимости от плотности застройки жилых районов). В производственных зонах процент озеленения должен быть на уровне 15...20 %.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒