ЗАХОД НА ПРИЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

На высоте 300 м. парашютист должен оказаться в районе I‑ ой контрольной точки. Для правильного определения точки на земле, над которой парашютист находится в данный момент, он должен смотреть на землю через свой бок и ногу (слева или справа), а не спереди.

Для определения линейных размеров удаления от цели, нужно ориентироваться на приблизительное расстояние между ориентирами, которые есть на аэродромном поле.

Начиная с высоты 300 м, необходимо прекратить выполнять тренировки в управлении куполом и все последующие маневры выполнять только в среднем режиме, плавно выходя на II‑ ю и III‑ ю контрольные точки (за исключением действий при приземлении).

Пройдя II-ю контрольную точку (200 м. х 200 м.), парашютист должен выполнить разворот так, чтобы на высоте 100 м. оказаться на III-ей контрольной точке, лицом к цели, строго против ветра. Удаление этой точки от цели 100 м. дано для ветра у земли 1-3 м/сек.

· При скорости ветра у земли 4 – 6 м/сек это удаление будет около 50 м.

· При скорости ветра 7 – 8 м/сек это удаление равно нулю, т.е. парашютист должен развернуться лицом против ветра практически над самой целью.

 

Если в процессе снижения парашютист допустил ошибки в маневрировании, в результате которых приземление в районе цели стало невозможным, он в любом случае обязан выполнить главное правило:

ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ СТРОГО ПРОТИВ ВЕТРА!!

Для этого, независимо от нахождения парашютиста по отношению к цели, с высоты 100 м, он должен развернуть купол против ветра и далее выполнять все требования по приземлению. При отсутствии в этом случае указателя ветра в районе приземления, для определения направления приземления руководствоваться наземными ориентирами - возможными дымами, положением солнца и другими ориентирами, которые оговаривались на предпрыжковой подготовке.

ТЕХНИКА ПРИЗЕМЛЕНИЯ

После выполнения заключительного разворота на высоте не ниже 100 м, парашютист должен готовится к приземлению в цель:

· Поставить купол строго против ветра в направлении на цель или другой намеченный ориентир и удерживать это направление с помощью строп управления.

Поза для совершения переката.

· Взять купол в средний режим (клеванты на уровне плеч) и стараться попасть в цель. Если парашютист перелетает цель (что определяется по углу визирования цели), необходимо притормозить парашют втягиванием строп управления. Если парашютист недолетает цель, необходимо дать куполу скорость, отдав стропы управления.

· С высоты 50 м. необходимо дать куполу скорость для эффективного взятия подушки.

· Ноги должны быть плотно сжаты вместе, слегка согнуты в коленях и полунапряжены, ступни параллельно земле, смотреть нужно в точку вероятного приземления и на высоте 2 – 3 м. нужно плавно и одновременно вытянуть обе стропы управления до уровня пояса. Приземление производится на полные ступни сведенных вместе ног, в момент приземления парашютист не должен пытаться обязательно устоять на ногах, если не удалось «поймать подушку», необходимо упасть вперед или набок, сделать перекат.

· Нельзя выставлять руки навстречу земле, в случае падения назад – голову вобрать в плечи, округлить спину и сгруппироваться. Не оставлять руки сзади!

· Если купол под действием ветра протаскивает парашютиста по земле, необходимо погасить его натягиванием любой одной стропы управления, пробежать в направлении купола или даже за него. При сильном протаскивании и невозможности подняться на ноги и загасить купол – отцепить его, по возможности предварительно отсоединив транзит.

ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

После приземления парашютист обязан:

· Осмотреться вокруг, определить, не находится ли он на взетно-посадочную полосе (ВПП), нет ли сверху парашютистов, готовящихся к приземлению в этом же месте. Если приземление произошло на ВПП, необходимо быстро освободить, ее отойдя в сторону ближайшей обочины.

· Собрать парашют, взять купол и стропы на руки и идти на старт.

· Если при движении на старт необходимо пересечь ВПП, то парашютист обязан сначала убедиться, что полоса свободна от взлетающих или садящихся самолетов, а уже затем пересекать ее.

· При передвижении по аэродрому самолет всегда обходить только сзади, а вертолет только спереди, независимо от того, работают винты или нет.

· Бережно относится к снаряжению – комбинезону, шлему, высотомеру, радиостанции и парашюту.

· После завершения прыжков сдать парашютное снаряжение в целостности и сохранности.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ И МЯГКИХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ!

Тема № 5

 

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Прыжки выполняются с самолетов Л-410, Ан-28, Ан-2, вертолетов Ми-2, Ми-8 и других специально оборудованных летательных аппаратов с высоты:

1200 м.- с ручным раскрытием парашюта с задержкой раскрытия до 10 сек.;

1400 м.- с задержкой раскрытия 15 сек.;

1600 м.- с задержкой раскрытия 20 сек.;

2200 м.- с задержкой раскрытия 30 сек.;

2800 м.- с задержкой раскрытия 40 сек.;

3500 м.- с задержкой раскрытия 50 сек.;

4000 м.- с задержкой раскрытия 60 сек.

 

При всех видах спортивных прыжков основной парашют должен быть РАСКРЫТ на высоте НЕ МЕНЕЕ 800 м!

 

Максимальная скорость ветра у земли, при которой разрешается выполнять прыжки с парашютом:

- 5 м/сек. - для парашютистов начального обучения;

- 10 м/сек. - для спортсменов-парашютистов категории «А» и выше.

 

Если какой-нибудь, даже самый незначительный вопрос непонятен Вам, обязательно обратитесь за разъяснением к ВАШЕМУ ИНСТРУКТОРУ, так как, возможно, от знания именно этого вопроса зависит безопасность Вашего прыжка и рост спортивного мастерства.

 

Прыжок с парашютом, при выполнении всех требований мер безопасности – БЕЗОПАСЕН!

ПОДГОТОВКА ПАРАШЮТНОГО СНАРЯЖЕНИЯ К ПРЫЖКУ

На начальном периоде обучения, подготовку и проверку снаряжения студента осуществляет инструктор. По мере того, как студент приобретает определенный опыт, он должен уметь делать это самостоятельно.

Каждый студент должен уметь и знать:

• последовательность проведения подготовки снаряжения к прыжку,
• правила эксплуатации страхующего прибора Сайпрес,
• порядок выполнения проверки снаряжения в ЛА по принципу «друг у друга». При проверке следовать следующему принципу: спереди – сверху - вниз, сзади – сверху - вниз. Глаза следуют за руками и вслух проговаривается, что проверяется.

 

Производите проверку снаряжения в следующей последовательности:

I этап. Подготовка снаряжения и парашюта в классе

Проверка снаряжения.

1. Парашют - подходит по размеру куполов, подвесная система подогнана по росту.
2. Шлем - пригоден для прыжков, застежка исправна.
3. Радио – в наличии, исправно.
4. Очки – исправны, чистые.
5. Перчатки – удобные для прыжков и по сезону.
6. Высотомер – установлен на «Ноль».
7. Комбинезон – соответствует размеру, «молния» исправна, карманы застегнуты и пустые.
8. Обувь – по размеру и по сезону, без открытых крючков и пряжек, шнурки надежно завязаны.
9. Отсутствие цепочек, колец, браслетов и др.

Осмотр парашюта спереди.

1. Звено отцепки «3-и кольца» – правильно смонтировано, петля зачековки без повреждений, трос отцепки без повреждений, свободно ходит в петле зачековки, свободный конец троса убран в предохранительный карман.

2. Транзит – правильно подсоединен.

3. Грудная перемычка – лента и пряжка без повреждений.

4. Шланги отцепки и ПЗ – без повреждений и закреплены на подвесной системе.

5. Кольцо ПЗ и подушка отцепки – их крепление в карманах подвесной системы ( осмотр текстильной застежки – предупреждение о выпадении из кармана во время прыжка).

6. Пряжки регулировки размера подвесной системы – затянуты на одном уровне.

7. Ножные обхваты – ленты, карабины и пряжки без повреждений.

 

Осмотр парашюта сзади.

1. Страхующий прибор – включить.

2. ПЗ – состояние и положение шпилек, трос без повреждений, петля зачековки в хорошем состоянии, пломба на месте, транзит подсоединен.

3. Свободные концы - не перекручены.

4. Клапана – предохранительные клапана ПЗ и боковые основного закрыты.

5. Основной парашют – правильно зачекован, петля зачековки в хорошем состоянии, резервное звено раскрытия парашюта подсоединено, и подушка резервного звена надежно крепится в кармане.

6. Предохранительный клапан основного - правильно закрыт.

7. Медуза – на месте,

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. V. Механизм, преобразующий крутящий момент, передающийся от двигателя через сцепление, по величине и направлению, позволяет отключать двигатель от ведущих мостов на длительное время.
2. Активный транспорт веществ через мембраны происходит в результате
3. Алгоритм сложения однозначных чисел с переходом через десяток
4. БОЛЕВЫЕ ТОЧКИ И ПРИЕМЫ ПОРАЖЕНИЯ ПРОТИВНИКА В РУКОПАШНОЙ СХВАТКЕ
5. Больная 60 лет поступила через 24 часа с момента заболева-ния с болями в верхней трети правого бедра и пальпируемым
6. Больной оперируется по поводу острой кишечной непроходи-мости через 12 часов с момента заболевания. На операции об-
7. Буквальное толкование предполагает истолкование смысла закона в точном соответствии с его буквой. Именно оно и является, по нашему мнению, единственно верным и приемлемым с точки зрения принципов
8. В процессе измерения не следует прикасаться к соединительным проводам, клеммам и элементам испытуемой цепи для исключения протекания тока через тело работающего с прибором.
9. Виды устройств по получению энергии нулевой точки и сверхединичные устройства
10. Власть эксперта. Влияние через разумную веру
11. Власть эксперта. Влияние через разумную веру
12. Власть, основанная на вознаграждении. Влияние через положительное подкрепление