Указания по выполнению работы

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

1. Наибольший пробег тепловоза между пунктами набора топлива определяется по формуле:

= км, (1)

где 0, 9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в топливных баках;

– общая емкость топливных баков в кг ( для тепловозов: ТЭ3 и

ТЭ7 – 2 5440; 2ТЭ10Л и 2ТЭ116 – 2 6500; ТЭП10 и ТЭП60 – 6500);

– норма расхода натурального дизельного топлива на т.км. брутто;

– средняя масса брутто поездов (исходные данные), т.

2. Наибольший пробег тепловоза между пуктами набора песка определяется по формуле:

= км, (2)

где 0, 9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах;

– расчетная вместимость песочных бункеров в

(для тепловозов: ТЭ3 и ТЭ7 – 0, 628; 2ТЭ10Л и 2ТЭ116 – 1, 264; ТЭП10 – 0, 672; ТЭП60 – 0, 639);

– средняя масса брутто поездов, т;

– максимальная норма расхода песка на 1 млн. ткм брутто,

3. Рассчитать емкость склада дизельного топлива

3.1 Определяется суточный расход топлива по формуле:

= 2 ( + ) N т, (3)

где – средняя масса брутто поездов, т;

– длина обслуживаемых участков, км;

N - количество пар поездов;

– норма расхода натурального дизельного топлива в кг на ткм брутто.

3.2 Емкость склада дизельного топлива определяется по формуле:

= В_общ. β = ∙ t ∙ Ѵ ∙ β, т, (4)

где t – количество суток, а которое создается запас топлива (применяется при дальности подвоза до 300 км 10 – 15 суток, при большой дальности – 30 суток);

Ѵ – поправочный коэффициент, учитывающий температуру наиболее холодного месяца (при - 30 ° Cи ниже Ѵ = 1, 115; - 20 ° C Ѵ = 1, 089; -15 ° C Ѵ = 1, 076; -5 ° C Ѵ = 1, 057; 0 ° C Ѵ = 1, 038);

β – коэффициент, учитывающий часть топлива, подаваемую на тепловозы и другие нужды с данного склада ( β = 1, 00 1, 10 ).

По полученным результатам подбираются типовые емкости резервуаров, количество которых должно быть не менее двух. Резервуары выпускаются следующих типов: РВС – 400, РВС – 700, РВС – 1000 и РВС – 2000, где цифрой обозначена емкость резервуара в тоннах.

4 Суточный расход сырого песка определяется по формуле:

= ∑ Р ∙ , (5)

где – средняя норма расхода песка на 1 млн. ткм брутто,

∑ Р – объем работы всех поездных тепловозов в сутки, ткм брутто;

∑ Р = 2 ( + ) N , (6)

4.1 Емкость склада сырого ( сухого ) песка определяется по формуле:

= 30, 4 , , (7)

где 30, 4 – среднее число дней в месяце;

– число месяцев работы склада без пополнения запаса сырого (сухого) песка.

Норма времени в месяцах, на которое создается запас песка, устанавливается в зависимости от средней температуры наиболее холодного месяца в и составляет для сырого песка: от 0 ° до - 8 ° -2; от -8 ° до -17 ° - 3; ниже -17 ° - 5 месяцев; для сухого песка: от 0 ° до - 6 ° -2; от -6 ° до - 13 ° - 3; от 13 ° до -17 ° - 4; ниже -17 ° - 5 месяцев.

4.2 Размеры площадки для размещения необходимого количества сырого песка при естественном угле сыпучести 27 ° ( tg 27 ° = 0, 5) определяют по формуле:

s = ; (8)

где S – площадь, ;

L – длина, м;

– емкость склада сырого песка, ;

а – ширина основания штабеля песка, м (а = 6 ÷ 18 м).

4.3 Длина штабеля песка определяется по формуле:

L = м; (9)

5. По результатам расчётов сделать заключение о месте экипировке.

6. Вывод

Содержание отчета

6. Выполненные расчёты

7. Заключения о месте экипировки

8. Выводы

Cерия тепловоза и тип профиля	Вес поезда, т

ТЭ3 (2 секции)	I II III IV	39, 0 45, 2 51, 8 57, 8	32, 6 39, 8 44, 1 48, 4	28, 4 33, 2 37, 6 41, 6	25, 6 30, 2 33, 0 39, 6	24, 3 28, 4 32, 6 37, 4	22, 2 26, 4 30, 6	21, 6 25, 9 30, 0	21, 0 25, 4 -	20, 5 23, 0	61, 5 69, 5 75, 4 79, 8	52, 5 60, 0 65, 2 69, 5	41, 5 52, 5 57, 6 62, 0
2ТЭ10Л	I II III IV	40, 8 47, 1 54, 0 60, 0	34, 0 40, 5 46, 5 50, 4	29, 6 34, 6 39, 2 43, 5	26, 8 31, 5 36, 4 41, 2	25, 2 27, 6 31, 9 37, 0	25, 2 27, 6 31, 9 37, 0	22, 6 27, 0 31, 2	21, 9 26, 6	21, 4 28, 1	64, 0 72, 4 78, 3 83, 0	55, 5 62, 0 68, 0 72, 4	48, 5 57, 13 60, 2 64, 5
2ТЭ10В	I II III IV	42, 0 43, 4 55, 6 62, 0	36, 0 41, 6 47, 4 52, 0	31, 5 35, 6 40, 4 44, 8	27, 5 32, 5 37, 5 42, 3	25, 8 30, 6 35, 0 40, 2	23, 8 28, 4 32, 8 38, 2	23, 0 27, 8 32, 1 37, 4	22, 6 27, 4 31, 5	22, 1 27, 0	66, 0 74, 4 81, 2 85, 5	57, 8 64, 5 70, 2 74, 5	50, 0 56, 6 61, 2 66, 5
2ТЭ116	I II III IV	43, 0 49, 5 56, 6 63, 3	35, 8 42, 5 48, 4 53, 0	32, 2 36, 2 41, 2 45, 7	28, 0 33, 1 33, 2 48, 1	26, 3 21, 2 35, 7 41, 0	24, 3 29, 0 33, 4 39, 0	23, 7 28, 3 32, 7 38, 2	23, 0 28, 0 32, 2	22, 5 27, 5	67, 0 76, 0 82, 7 87, 2	58, 4 68, 5 75, 5 79, 0	51, 0 55, 4 62, 4 63, 0
Тип профиля и серия локомотива	Максимальная скорость и вес поезда, т
100 км/ч	120 км/ч	140 км/ч

ТЭП60	I II III IV	42, 5 47, 0 51, 6 54, 6	38, 0 42, 0 47, 0 49, 4	34, 8 38, 8 45, 1 45, 2	49, 1 52, 1 56, 2 58, 2	41, 8 45, 6 50, 1 52, 2	37, 5 41, 2 45, 6 47, 2	52, 1 55, 6 59, 4 52, 4	44, 6 47, 3 51, 8 53, 6	40, 7 43, 7 47, 6 49, 0
ТЭП10	I II III IV	36, 6 41, 0 44, 4 46, 4	38, 8 37, 4 41, 2 45, 2	31, 6 35, 6 39, 4 41, 5	39, 0 42, 0 46, 0 47, 5	35, 4 39, 4 42, 6 44, 0	32, 0 35, 2 39, 8 41, 2	41, 3 44, 2 47, 2 49, 5	37, 1 40, 6 43, 6 45, 5	33, 7 38, 4 41, 2 42, 5

Максимальные нормы расхода песка на 1 млн.ткм брутто в

Серия ло- комотива	Тип профиля	Масса состава, т

ТЭ-3, 3ТЭ-3 ЧМ Э-3 2М62	I	0.15	0, 15	0, 15	0.14	0.13	0.12	0.12	0.11
II	0.19	0, 19	0, 19	0.18	0.18	0.16	0.16	0.15
III	0.25	0, 25	0, 25	0.23	0.23	0.23	–	–
IV	0.34	0, 34	0, 34	0.31	0.31	0.30	–	–
2ТЭ10Л 2ТЭ10В 2ТЭ10М	I	0.18	0, 18	0, 18	0.19	0.21	0.24	0.24	0.24
II	0.21	0, 21	0, 21	0.22	0.24	0.27	0.27	0.27
III	0.26	0, 26	0, 26	0.26	0.27	0.29	0.31	–
IV	0.32	0, 32	0, 32	0.34	0.36	0.39	–	–
2ТЭ116 2ТЭ121 3ТЭ10М	I	0.17	0, 17	0, 17	0.18	0.20	0.23	0, 23	0, 23
II	0.20	0.20	0.20	0.21	0.23	0.26	0, 26	0, 26
III	0.24	0, 24	0, 24	0.25	0.26	0.28	0, 29	–
IV	0.31	0, 31	0, 31	0.33	0.35	0.36	–	–
ТГ-16 ТГ-22	I	0.12	0.12	0.11	0.11	–	–	–	–
II	0.13	0.13	0.12	0.12	–	–	–	–
III	0.17	0.16	0.16	0.15	–	–	–	–
IV	0.23	0.22	0.21	0.20	–	–	–	–
ТЭП60 2ТЭП60 Т ЭП70	I	0.13	0.12	–	–	–	–	–	–
II	0.14	0.13	–	–	–	–	–	–
III	0.18	0.17	–	–	–	–	–	–
ТЭМ2 ТЭМ7	I	0.21	0.22	0.24	–	–	–	–	–
II	0.24	0.26	0.27	–	–	–	–	–
III	0.31	0.33	0.34	–	–	–	–	–
IV	0.45	0.47	0.49	–	–	–	–	–
ВЛ82М ВЛ80 ВЛ85	I	0.44	0, 44	0, 44	0.39	0.35	0.30	0.30	0.30
II	0.50	0.50	0.50	0.45	0.42	0.36	0.35	0.35
III	0.70	0, 70	0, 70	0.63	0.58	0.50	0.48	0.48
IV	0.96	0, 96	0, 96	0.88	0.81	0.70	0.70	0.70
ВЛ60 ВЛ23 ВЛ65	I	0.51	0, 51	0, 51.	0.46	0.43	0.38	0.35	0.33
II	0.55	0, 55	0, 55	0.50	0.47	0.43	0.40	0.38
III	0.80	0.80	0.80	0.75	0.71	0.65	–	–
ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 ВЛ15	I	0.73	0, 73	0, 73	0.68	0.63	0.59	0.57	0.57
II	0.78	0, 78	0, 78	0.73	0.68	0.63	0.61	0.60
III	0.87	0, 87	0, 87	0.82	0.79	0.74	0.73	–
IV	1.04	1, 04	1, 04	0.99	0.95	0.90	–	–

Практическое занятие № 4

Тема: Определение требуемого количества локомотивных бригад.

Цель занятия: Научиться определять потребное количество локомотивных бригад для обслуживания поездов по графику движения.

Исходные данные

Схема участка железной дороги

- работа локомотивных бригад (сменная езда)

- работа локомотивов по кольцу

- станция основного депо (место жительства локомотивных бригад)

- пункты оборота локомотивов и локомотивных бригад

Порядок выполнения работы

1. Вычертить схему обслуживания участков АБ и АВ локомотивами и локомотивными бригадами.

2. Определить время хода локомотива с поездами на участках АБ и АВ.

3. Определить время работы бригады за оборот на обслуживаемых участках.

4. Определить потребность локомотивных бригад явочного и списочного штата для поездной работы при обслуживании локомотивов неприкрепленными бригадами.

5. Вывод.

⇐ Предыдущая 12