Кафедра «Сельскохозяйственное водоснабжение и гидравлика»

Стр 1 из 7Следующая ⇒

Кафедра «Сельскохозяйственное водоснабжение и гидравлика»

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОЗЕЛЕНЕНИЯ

ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ

Волгоград 2013

УДК 626.8: 631.672

ББК 40.627

И-62

И-62 Учебное пособие «Инженерное обустройство территорий. Основные принципы озеленения городских и сельских поселений» /

Сост. Овчинников А.С., Пантюшина Т.В., Бондаренков И.Е.,

Пантюшина Е.С.; Волгоградский государственный аграрный университет. Волгоград 2013 г. 92 с.

В учебном пособии рассмотрены основные принципы озеленения поселений, проектирование объектов озеленения.

Учебное пособие предназначено для бакалавров очного и заочного отделения сельскохозяйственных вузов, обучающихся по направлению 120700 «Землеустройство и кадастры».

Рекомендовано методической комиссией эколого-мелиоративного факультета ФГБОУ ВПО Волгоградского ГАУ (протокол №4 от 11 ноября 2012 г.)

УДК626.8: 631.672

ББК 40.627

©	ФГБОУ ВПО Волгоградский государственный аграрный университет, 2013
©	Овчинников А.С., Пантюшина Т.В., Бондаренков И.Е., Пантюшина Е.С., 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………..…………4

1 История создания садов и парков.…………………………………5

2 Схемы озеленения современного города ……………………….....9

2.1 Насаждения общего пользования……………………………….13

2.2 Определение функционального назначения парка……………..13

2.3 Определение функционального назначения сквера……………20

2.4 Выбор конфигурации сквера…………………………………….21

2.5 Определение стиля оформления сквера…………………………21

2.6 Разработка эскиза композиционного решения генерального

плана сквера…………………………………………………………...22

2.7 Особенность озеленения проектируемого сквера………………23

3 Основные принципы озеленения…………………………………..24

4 Озеленение жилых микрорайонов и кварталов…………………..28

5 Нормы озеленения…………………………………………………31

6 Влияние городского шума на жизнедеятельность человека……31

7 Озеленение улиц и дорог…………………………………………..35

7.1 Требования к защитному озеленению автомобильных дорог..39

7.2 Шумо-газо-пылезащитное озеленение

автомобильных дорог………………………………………………. 40

7.3 Требования к декоративному озеленению

автомобильных дорог ……………………………………………….43

7.4 Зеленые насаждения на улицах и дорогах городских

и сельских поселений………………………………………………..51

8 Влияние зеленых насаждений на температуру воздуха…………54

9 Насаждения при административных и общественных

учреждениях, подбор ассортимента растений…………………….57

10 Насаждения специального назначения………………………….58

Список используемой литературы………………………………….59

Глоссарий……………………………………………………………..60

Приложение…………………………………………………………..70

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время накоплен большой опыт по благоустройству и озеленению городских и сельских поселений, создан богатый озеленительный ассортимент растений и разработана агротехника их выращивания, найдены необходимые приемы озеленения, определены способы содержания зеленых насаждений. Одним из родоначальников этого является ВНИАЛМИ (Всероссийский научно-исследовательский институт агролесомелиорации), созданный 16 сентября 1931 г. Институт занимается исследованиями фундаментальных и прикладных проблем в области агролесомелиорации с целью защиты почв от эрозии и дефляции, предотвращения деградации и опустынивания агроэкосистем и увеличения их продуктивности, а также охраны окружающей среды на основе адаптивного природопользования.

«Инженерное обустройство территорий. Основные принципы озеленения городских и сельских поселений» предусматривает изучение вопросов проектирования и организации благоустройства и озеленения населенных пунктов. В связи с тем, что по градостроительным нормам удельный вес всех озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов должен быть не менее 40%, овладение студентами теоретическими знаниями и практическими навыками в области подготовки информации по данным территориям городов и других поселений является важным, как при составлении кадастрового плана города или сельского поселения, так и при планировании развития территорий поселений в системе принятия управленческих решений по эффективному использованию земель поселений и развитию объектов недвижимости.

Данное учебное пособие предназначено для бакалавров очного и заочного отделения сельскохозяйственных вузов, обучающихся по направлению 120700 «Землеустройство и кадастры».

Насаждения общего пользования поселений

Система насаждений общего пользования города включает парки, сады, скверы, бульвары, насаждения на улицах, при административных и общественных учреждениях. Каждая из перечисленных категорий насаждений характеризуется определенными функциональными и градостроительными признаками.

Выбор конфигурации сквера

В практике встречаются скверы различной конфигурации. Одним из факторов, определяющих форму сквера, является форма участка, где он расположен. Однако, на участке одной и той же конфигурации может быть несколько различных по плану решений скверов. Так на квадратной площади может быть запроектирован сквер круглой или квадратной формы. Здесь играет роль характер окружающей застройки. Если на данной площади доминирует одно здание, то больше подойдёт квадратная форма. Если площадь застроена по всему периметру примерно равнозначными зданиями, то лучше - круглая форма.

Определённое значение на выбор формы сквера оказывают транспортные потоки. При сильной интенсивности транспортного движения вокруг сквера, ему целесообразно придать обтекаемую форму, смягчая закруглениями острые или прямые углы.

2.5 Определение стиля оформления сквера

В ландшафтном искусстве сформировалось два основных направления - регулярное и пейзажное.

Для регулярного стилевого направления характерны геометричность (строгие геометрические формы площадок, водоёмов, цветников, прямолинейность дорожек), симметрия, подчёркнутое доминирование центра композиции, рядовые посадки деревьев и кустарников, их стрижка.

Пейзажное стилевое направление, в отличие от регулярного, отображает и подчёркивает красоту естественной природы. Оно характеризуется свободной сеткой плана, извилистыми дорожками, свободными контурами лужаек, полян, водоёмов, свободно растущими деревьями с живописными формами крон.

ОЗЕЛЕНЕНИЕ ЖИЛЫХ

МИКРОРАЙОНОВ И КВАРТАЛОВ

Жилой район современного города — это комплекс жилых кварталов или микрорайонов. В его состав входят также сооружения административного, культурно-просветительного и бытового характера. Заметное место в жилом районе занимают магистрали общегородского значения, связывающие жилой район с другими частями города, улицы и площади районного значения. Все перечисленные элементы жилого района включают и зеленые насаждения, совокупность которых образует систему его озеленения.

В систему озеленения жилого района входят следующие элементы:

· районный парк;

· озеленение магистралей и улиц общегородского и районного значения (бульвары, защитные и декоративные посадки);

· озеленение общественного центра района (скверы и озелененные участки отдельных общественных учреждений);

· защитные зоны, отделяющие жилой район от промышленных предприятий, железных дорог, а также от других жилых районов;

· озеленение берегов водоемов, различного рода неудобных земель (оврагов и т. п.).

В состав озелененной части микрорайона и квартала обычно входят сад, насаждения на участках при отдельных жилых зданиях или группе зданий (в том числе озеленение перед отдельными зданиями, решенное в виде открытых дворов — курдонеров), защитные посадки по границам микрорайона, вдоль внутри микрорайонных проездов и вокруг хозяйственных и подсобных сооружений. Кроме того, в систему озеленения микрорайона входят озелененные участки при школах, общественных учреждениях и детских садах - яслях, а также комплекс озелененных спортивных площадок.

Так, по нормам проектирования зеленых насаждений городов на жилых территориях в зависимости от размеров города предусматривается от 14, 1 до 24, 2 м² насаждений на жителя на первую очередь и от 23, 4 до 34, 1 м² на перспективу.

Все размещаемые в микрорайоне насаждения используют для формирования благоприятной окружающей среды и обогащения архитектурно-планировочной композиции микрорайона (табл. А4).

Для решения этой задачи на практике применяют два приема. Сущность первого приема заключается в создании у каждого жилого дома своеобразного микросада. Второй прием предусматривает объединение свободных участков при группе домов в один сравнительно крупный зеленый массив.

Второй прием имеет преимущества: в саду создаются более благоприятные микроклиматические условия, в нем легче проводить уход за растениями и создавать нормальные условия для их развития.

Проектный и строительный опыт показывает, что оптимальное количество деревьев на озеленяемой площади в кварталах и микрорайонах не более 150 шт/га (имеются в виду полноценные по возрасту деревья). Иногда создают (в первые годы) загущенную посадку, чтобы через несколько лет провести ее прореживание. Но такой способ, как показал опыт, применим лишь в исключительных случаях. Обычно же загущенные посадки остаются на многие годы и не дают должного эффекта ни в декоративном, ни в гигиеническом отношении (табл. А 5).

При проектировании насаждений микрорайонов и кварталов необходимо обеспечить:

· удобную пешеходную связь со всеми сооружениями и площадками, размещаемыми на территории;

· возможность подъезда к жилым домам, детским учреждениям и всякого рода подсобным сооружениям (гаражам, мусоросборникам, магазинам и т. д.);

· надежную изоляцию от шума и пыли путем озеленения микрорайона или квартала в целом и отдельных его частей;

· использование насаждений для разграничения различных по назначению площадок (спортивных, для отдыха взрослых, для игр детей и т. д.);

· создание красивых композиций из деревьев, кустарников и цветов главным образом свободной пейзажной планировки;

· устройство затененных и открытых мест отдыха.

НОРМЫ ОЗЕЛЕНЕНИЯ

При проектировании любого города пользуются нормами озеленения, которые дифференцируют в зависимости от размера города и климатических условий. Города с населением более 500 тыс. человек относятся к крупнейшим городам, от 250 до 500 тыс. человек — к крупным, от 100 до 250 тыс. — к большим, от 50 до 100 тыс. — к средним и с населением до 50 тыс. — к малым городам.

На основе анализа фактического положения и проектных материалов по конкретным объектам, а также с учетом указаний СНиП по проектированию различных городских территорий (жилых микрорайонов, детских и культурно-просветительных учреждений, промышленных предприятий, городских улиц и т. д.) разработаны дифференцированные по типам городов нормативные показатели по всем категориям насаждений (табл. А4, А5).

ВЛИЯНИЕ ГОРОДСКОГО ШУМА

ОЗЕЛЕНЕНИЕ УЛИЦ И ДОРОГ

Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: защитное озеленение и декоративное озеленение.

К защитному озеленению относят:

- противоэрозионное озеленение;

- снегозащитное озеленение;

- пескозащитное озеленение;

- шумо-газо-пылезащитное озеленение.

К декоративному относят озеленение, используемое для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог.

Противоэрозионное озеленение применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и дефляционных ветров. Эрозии подвержены в основном незащищенные грунтовые поверхности обочин, откосов и водоотводных канав. Особенно низкая противоэрозионная устойчивость характерна для таких грунтов как: мелкозернистые пылеватые пески, пылеватые суглинки и глины, лессы и лессовидные суглинки, мергелистые грунты с большим содержанием глинистых частиц.

Прилегающие к дорогам дефлируемые участки песков без предупредительных мероприятий могут привести к заносам проезжей части.

Одной из эффективных мер противоэрозионной защиты грунтовых поверхностей является создание на них растительного покрова из трав с развитой корневой системой, которая проникает на глубину 20 см и более и в результате образует плотный и прочный дерновой слой. Создаваемый травяной покров помимо защитных функций является элементом эстетического оформления дороги.

К противоэрозионному относят также озеленение, используемое для защиты дорог от разрушительного действия растущих оврагов, размыва и разрушения селевыми потоками, а также с целью борьбы с оползнями. Такие насаждения создают в каждом случае по специально разработанному проекту.

Снегозащитное озеленение создают для защиты дорожного полотна от снежных заносов. Этот вид озеленения применяют в виде одной или нескольких полос, а при небольших объемах снегоприноса - в виде живых изгородей из ели или кустарников (табл. В1).

Снегозащитная лесная полоса состоит из нескольких рядов деревьев и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны. Живая изгородь представляет собой густую двухрядную посадку деревьев или кустарников, которой путем систематической стрижки придают определенную высоту, плотность и форму.

По своему действию снегозащитные посадки представляют собой объемную преграду, внутри и вблизи которой снижается скорость ветра и происходит отложение снега.

Пескозащитное озеленение служит для защиты автомобильных дорог от песчаных заносов и включает создание древесно-кустарниковых насаждений (по схемам, аналогичным снегозащитным), а также закрепление прилегающих к дороге песков посевом трав.

Пески закрепляют растительностью: по обе стороны дороги, если ось совпадает с направление движения песков или составляет с ним угол меньше 30°; только с наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное наступательное движение, направленное под углом большем 30° к оси дороги, и заносы с противоположной стороны невозможны.

При закреплении песков растительностью вспомогательными средствами, приостанавливающими движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механические защиты, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков.

Шумо-газо-пылезащитное озеленение создают на участках дорог, проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных парков, а также через угодья, предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др. Такой вид озеленения представляет собой плотную многорядную посадку специально-подобранных древесно-кустарниковых пород и является эффективным препятствием на пути распространения шума, выхлопных газов и скапливающейся на дорожном покрытии пыли (табл. Б2, Г1).

Декоративное озеленение преследует цель усиления связи автомобильной дороги с окружающей природой. Оно включает в себя не только посадку новых деревьев и кустарников, но и сохранение на придорожной полосе существующей растительности, дополнение ее новыми посадками, органически в соответствующее окружающему ландшафту или маскирующие непривлекательные места.

Вместе с тем декоративные посадки применяют и для обеспечения безопасности движения: обозначение трассы дороги на большом расстоянии, особенно за пределами фактической видимости поверхности проезжей части; предупреждение водителей о примыканиях и перекрестках; защита от бокового ветра и др.

По выполняемой роли и расположению декоративные посадки разделяют на основные посадки вдоль дороги (аллейные или рядовые), групповые посадки и смешанные (т.е. сочетающие основные и групповые посадки).

Требования к защитному озеленению

Автомобильных дорог

При создании противоэрозионного озеленения в виде плотного и прочного дернового слоя на прибровочной полосе обочин (0, 5 м), на откосах и в полосе отвода автомобильных дорог руководствуются следующими требованиями:

- для образования устойчивых дерновых покрытий следует использовать наиболее перспективные виды трав, эколого-биологические свойства которых соответствуют почвенно-климатическим условиям местности (агроклиматическое районирование территории Российской Федерации) (табл. Д1).

К снегозащитному озеленению предъявляют требования: по подбору древесных и кустарниковых пород; по конструкции снегозащитной полосы; по расположению полосы относительно дороги; по технологии закладки и ухода за насаждениями.

Подбор древесных и кустарниковых пород осуществляют с учетом их снегозащитных свойств, биологических особенностей, а также лесорастительных условий местности. Из этих свойств наиболее важными являются густое ветвление и плотность крон в зимнее время, неподверженность снеголому, интенсивное возобновление побегов после рубки и обрезки, хорошее порослевое возобновление, быстрый рост в первые годы после посадки. Вместе с тем следует учитывать солевыносливость и газоустойчивость подбираемых пород (табл. Д2, Д3).

Снегозащитная полоса должна иметь плотную (не продуваемую) конструкцию. Обязательным элементом каждой полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка.

Конструкция полосы определяется типовой схемой снегозащитных насаждений (рис. 5), на основе которой выбирается рабочая схема полосы для каждого конкретного случая.

Рабочую схему составляет проектная организация. Она определяет состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также количество рядов, ширину междурядий и размещение растений в рядах.

Расстояние между соседними рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и в благоприятных лесорастительных условиях принимается 2, 5 м, а в тяжелых условиях 3 - 3, 5 м. Расстояние между растениями в ряду допускается в пределах 0, 5 - 1 м.

Расстояние от бровки земляного полотна до придорожной снегозащитной полосы, ширина лесных полос и величина разрывов между полосами при объемах снегоприноса до 250 м³/м определяются по рисунку 5.

Требования к шумо-газо-пылезащитному

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

- низкие кустарники	- низкокронные деревья
- высокие кустарники	- высококронные деревья

Рисунок 6 - Схема шумо-газо-пылезащитных насаждений

1 ряд от дороги - низкий кустарник; 2 ряд от дороги - высокий кустарник;

3 ряд от дороги - сопутствующая древесная порода; 4 ряд от дороги - главная древесная порода; 5 ряд от дороги - сопутствующая древесная порода; 6 ряд от дороги - высокий кустарник.

При подборе пород деревьев для создания шумо-газо-пылезащитной зеленой полосы необходимо учитывать их устойчивость к действию выхлопных газов автомобилей (табл. Д3).

Наибольшей устойчивостью обладают:

- хвойные породы: лиственница сибирская;

- лиственные породы: дуб, ясень ланцетный, липа, тополь, граб, шелковица, гледичия;

- кустарники: бирючина, горловина, акация желтая, спирея, жимолость, шиповник.

Шумо-газо-пылезащитные насаждения могут быть использованы в сочетании с земляными валами и экранами.

Требования к декоративному озеленению автомобильных дорог

Декоративные древесные и кустарниковые посадки, являясь одним из лучших средств архитектурно-художественного оформления придорожной полосы, размещаются в каждом случае с учетом того подвержен или не подвержен снежным заносам данный участок дороги. При этом необходимо предусматривать следующие случаи:

1) участок дороги заносимый, защищаемый искусственными устройствами (планочные щиты, заборы);

2) участок дороги незаносимый и защищенный посадками;

3) участок дороги незаносимый, расположенный на насыпи превышающей расчетную высоту снежного покрова не менее чем на 1, 2 м для дорог I категории; 0, 7 м - II категории; 0, 6 м - III категории; 0, 5 м - IV и 0, 4 для дорог V категорий или в глубокой выемке;

4) участок дороги незаносимый в связи с характером окружающих условий (близко расположен лес, постройки, другие преграды);

5) дороги, расположенные в климатической зоне, где весьма редки или вообще отсутствуют снегопады.

В первом случае при размещении декоративных посадок необходимо учитывать возможную закладку в будущем снегозащитных полос со стороны поля. Таким образом, декоративные посадки должны быть размещены так, чтобы в процессе своей работы не вызывали снежных заносов.

В третьем случае незаносимые участки дороги могут стать заносимыми, если густые и сплошные декоративные древесно-кустарниковые насаждения расположить на расстоянии ближе 20 м от земляного полотна.

При наличии работающих снегозащитных посадок (второй случай) декоративные насаждения можно размещать на свободной полосе, начиная от рядов живой защиты и кончая линией, проходящей на расстоянии 2, 5 м от кювета.

В соответствии с существующими садово-парковыми стилями и местными условиями при декоративном озеленении применяют три основных приема: регулярный (аллейные или рядовые посадки), ландшафтно-групповой (или свободный) и смешанный.

Регулярный прием предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников или групп однообразного построения по прямым или правильным кривым линиям. Расстояние в рядах между отдельными растениями или их группами остается постоянным на протяжении данного участка оформления. Этот прием применяют на участках дорог, проходящих в равнинной местности, или при оформлении особо ответственных участков дорог, подъездов к городам и населенным пунктам, в самих населенных пунктах (рис. 7, 8).

Ландшафтно-групповой (или свободный) прием предусматривает свободное (живописное) размещение деревьев и

Рисунок 7 - Примеры декоративного озеленения автомобильных дорог (регулярный способ)

а) - лиственные породы; б) - смешанные породы.

Рисунок 8 - Пример регулярного размещения декоративных деревьев на фоне монотонных снегозащитных лесных полос:

1 - снегозащитная полоса; 2 - декоративный акцент; 3 – регулярные декоративные посадки.

кустарников в виде отдельных элементов и групп различного размера. Расстояния между группами, отдельными растениями и от дороги до них бывают самыми разнообразными (ограничиваются лишь полосой отвода). Этот прием применяют в основном на участках дорог, проходящих по территории с холмистым или волнистым рельефом (рис. 9, 10)

Рисунок 9 - Ландшафтно-групповой способ декоративного

озеленения автомобильных дорог

Рисунок 10 - Ландшафтно-групповое размещение деревьев и кустарников на фонемонотонных древесных посадок

Элементы ландшафтно-группового приема следует использовать и для зрительного ориентирования водителей. Создаваемые при этом посадки могут быть разбиты на три группы: направляющие, барьерные и декорирующие, или акцентирующие.

Направляющие посадки - указывают на изменение направления движения, издалека подсказывают водителю степень крутизны поворота. Они могут быть только линейными, расположенными параллельно оси проезда, за пределами земляного полотна. Ихдлина зависит в основном от радиуса поворота, а их линия должна зрительно перекрывать всю ширину полосы движения, если смотреть на кривую с подходов к ней (рис. 11).

Рисунок 11 - Направляющие посадки на кривых в плане:

а) - на кривых с малым углом и значительным радиусом поворота;

б) - на кривых малого радиуса.

Барьерные посадки подсказывают водителю невозможность продолжать движение в том же направлении, являясь в то же время зрительными «отражателями» взгляда, заставляющими перенести взор в нужную сторону. Их располагают по тому же принципу, что и направляющие; они нужны главным образом на перекрестках, остановках автобусов, транспортных развязках, но могут быть использованы и на площадках отдыха и в комплексах обслуживания движения (рис. 12).

Декорирующие или акцентирующие посадки имеют целью не допустить отвлечения внимания водителя от наиболее важной или потенциально опасной части дороги (декорирующие) или же, наоборот, привлечь внимание, акцентировать его на точках, важных или для безопасности движения, или для архитектурной организации дороги (например, разграничения бассейнов).

Рисунок 12 - Примеры барьерных посадок на примыканиях дорог:

а) - напротив съезда; б)- в конце переходно-скоростной полосы;

в) - за выпуклой вертикальной кривой.

Примером акцентирующих посадок могут быть «ворота», создаваемые на выпуклых переломах продольного профиля (рис. 13).

Рисунок 13 - Парные посадки деревьев на выпуклых

переломах продольного профиля:

а) - в закрытой местности; б) - в открытой местности.

Рассмотренные типы посадок применяют также в проектах планировки или благоустройства площадок отдыха (рис. 14).

Рисунок 14 - Пример использования разных типов посадок в проекте планировки площадки отдыха:

С - скамья; Т - туалет.

Смешанный прием декоративного озеленения дорог является сочетанием регулярных и ландшафтно-групповых посадок растений (рис. 15). Его применяют в районах с относительно спокойным рельефом. При этом в основном применяют следующие сочетания: неравномерное размещение ландшафтных групп в рядах регулярных посадок; неравномерное размещение ландшафтных групп и отдельных экземпляров на свободной полосе между регулярными посадками и дорогой (на фоне рядовых посадок); размещение ландшафтных групп у пересечений регулярных посадок с дорогами, съездами, реками, оврагами и т.д.

Для декоративного эффекта и свободного развития крон в зависимости от величины высаживаемых деревьев расстояния между деревьями в рядах принимают от 5 до 20 м.

Рисунок 15 - Пример смешанного способа декоративного

озеленения автомобильной дороги:

1 - снегозащитная полоса; 2 - регулярные посадки деревьев;

3 – ландшафтные посадки.

Специальные виды посадок используют при озеленении разделительных полос на автомобильных дорогах, преследующие цель не только архитектурно-художественного оформления, но и для повышения безопасности движения. Как правило, на разделительной полосе осуществляют посадку кустарников сплошную или в виде поперечных полос-кулис (в виде живых одно- или двухрядовых изгородей), которые размещают через 20 - 30 м на расстоянии не менее 1, 75 м от кромки проезжей части. Такие посадки защищают от света фар встречные автомобили.

Для декоративного оформления дорог, проходящих по увлажненным местам с активным пучинообразованием, следует подбирать древесные породы, сильно испаряющие влагу, способствующие осушению почвы и понижению уровня грунтовых вод (тополя, ивы, эвкалипты в соответствии с почвенно-климатическими условиями). Это уменьшает влажность земляного полотна и вероятность образования пучин.

Требования к размещению зеленых насаждений на улицах и дорогах городских и сельских поселений

Зеленые насаждения на улицах и дорогах городов и сельских поселений следует размещать в соответствии с их транспортно-планировочным решением в зависимости от ширины улиц и дорог в красных линиях, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также с учетом прилегающей застройки, ориентации по сторонам света и природно-климатических условий.

Минимальную ширину бульваров и озелененных полос следует принимать согласно СНиП 2.07.01-89 с учетом расстояний от деревьев и кустарников до сооружений, проезжих частей и инженерных коммуникаций.

На горизонтальных кривых улиц и дорог зеленые насаждения не должны затруднять видимость проезжей части и тротуаров для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц и дорог следует обеспечивать треугольники видимости согласно СНиП 2.07.01-89.

Шумо - и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны создаваться из 3 - 6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений.

В городах южных климатических районов следует уделять внимание затенению наиболее облучаемых пешеходных улиц, тротуаров и фасадов зданий, применять линейную посадку деревьев с широкой и плотной кроной; интервалы посадок должны обеспечивать проветривание улиц.

Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц и дорог является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка цветов, низкого кустарника и отдельных экземпляров узко кронных деревьев.

При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей следует широко применять рядовую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью для борьбы с загрязнением воздуха и шумом.

На магистральных улицах и дорогах следует высаживать деревья II группы (Н - 3, 0 - 3, 5 м) в городах южного климатического района и III группы (Н - 3, 5 - 4, 0 м) - в городах умеренного и северного климатического районов согласно ГОСТ 24909-81.

Ассортимент растений должен подбираться с учетом почвенно-климатических зон, обладать пыле-и газо устойчивостью и декоративностью.

Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней, и др.) зелеными насаждениями следует осуществлять согласно СНиП 2.05.02-85

Необходимо использовать элементы рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения звука. Дороги скоростного движения, магистральные улицы следует располагать в естественных выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.п., с целью максимальной изоляции от жилой застройки.

В случае превышения допустимого уровня звука, на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам, следует планировочными, техническими и организационными мерами снижать степень проникновения шума во внутриквартальное пространство, предусматривать отвлечение части транспортного потока на автомобильные дороги, строительство экранирующих зданий и шумозащитных домов, устройство перекрытий и шумопоглощающих стенок, барьеров, откосов, выемок, полос зеленых насаждений, обеспечивать запрещение или ограничение движения тяжелых транспортных средств и др. Также следует предусматривать дорожные покрытия, создающие при движении транспортных средств наименьший уровень шума и запыленности. Используемые для дорожных покрытий материалы не должны выделять вредных веществ.

ВЛИЯНИЕ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ

НА ТЕМПЕРАТУРУ ВОЗДУХА

Зеленые насаждения поглощают из воздуха углекислый газ и обогащают воздух кислородом. За час один гектар зеленых насаждений поглощает 8 литров углекислоты. Один гектар леса выделяет в воздух кислород в количестве, достаточном для поддержания жизнедеятельности 30 человек. Зеленые насаждения существенно влияют на температуру воздуха в городе (табл. Е1). Это особенно заметно в жаркую погоду, когда температура воздуха значительно ниже среди зеленых насаждений, чем на открытых местах. Это объясняется тем, что листья имеют большую отражательную способность, чем другие виды покрытий. Пропуская значительную часть лучистой энергии, листья деревьев и кустарников обладают определенной прозрачностью. Кроме того, растения испаряют большое количество влаги, повышая влажность воздуха. Наибольшей эффективностью отличаются растения с крупными листьями, которые значительную часть энергии отражают, не поглощая ее, и, таким образом, способствуют снижению количества солнечной радиации (табл. Е2). Зеленые насаждения способствуют образованию воздушных течений. В жаркие дни нагретый воздух городской застройки поднимается вверх, а на его место поступает более холодный воздух с территорий зеленых насаждений. Эти воздушные течения чаще всего бывают на окраине города. В прохладные дни воздушные течения не возникают. Глубина проникновения воздушных течений в городскую застройку зависит от ее характера. При плотной периметральной застройке воздушные течения быстро ослабевают, а при свободной - воздушные течения проникают вглубь города значительно дальше. Важным фактором, влияющим на тепловой режим в городе, является влажность воздуха. Поверхность листьев деревьев и кустарников более чем в 20 раз больше площади, занимаемой проекцией кроны. Нагреваясь, растения испаряют в воздухе большое количество влаги.

Окружающая нас материальная среда часть лучистой энергии солнца отражает, а часть поглощает и затем возвращает (излучает) в виде тепловой энергии (табл. Е3). Тепловое излучение различных элементов материальной среды не одинаково ни по количественным показателям, ни по продолжительности процесса излучения. Установлено, например, что листва деревьев и кустарников охлаждается после прекращения инсоляции очень быстро, излучение же тепла каменными поверхностями продолжается несколько часов. Следовательно, человек в городе может находиться одновременно под непосредственным воздействием солнечных лучей и под воздействием тепла, излучаемого окружающей его средой (стены зданий, земля, тротуары, дороги, атмосфера). Например, человек, находящийся после захода солнца на тротуаре, нагретом до 70°С, и около стены здания, нагретой до 65°С, получит в единицу времени столько же тепла, сколько он получил бы, находясь на освещенной солнцем территории. Если при этом температура воздуха будет около 30°С, то теплоощущение человека будет таким же, как при температуре 35°С. Исследованиями Н. Н. Калитина, Г.В. Шелейховского и Н. В. Бобохидзе установлено, что различные поверхности и предметы отражают далеко не одинаковое количество тепла. При этом, чем ниже коэффициент отражения (альбедо), тем больше тепла излучает данная поверхность при условии, что она не прозрачна (рис. 16, табл. Е4, Е5).

Рисунок 16 – Круговорот воды

И ОБЩЕСТВЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ

Насаждения при административных и общественных учреждениях федерального, регионального, общегородского и районного значений это озелененные участки, являющиеся местом кратковременного отдыха и ожидания, а также важным элементом архитектурного решения.

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒