ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЗАДНЕЙ БУКСИРОВКИ

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

“Задняя буксировка” - это действие перемещения ВС от положения возле места выхода на посадку на линию руления или рулежную дорожку для того, чтобы ВС продолжало движение собственной тягой. Лица, назначенные для выполнения обязанностей задней буксировки или буксировки, должны получить надлежащее обучение, и быть сертифицированными аккредитованным инструктором. (Обратитесь к введению) Заметьте, что обучающий или управляющий персонал местной стоянки отвечают за обеспечения обучения по любым операциям задней /передней буксировки отдельных перевозчиков, которые отличаются от приведенных в этом руководстве.

Убедитесь, что аварийный тормоз на установке задней буксировки выключен перед тем, как установка задней буксировки будет перемещаться. Тормоза должны быть в хорошем рабочем состоянии перед соединением водила.

Не удаляйте противооткатные упоры ВС перед тем, как ВС будет готово отбыть и пассажирская посадочная галерея не будет полностью убрана.

После того, как соединение водила и установки задней буксировки будет осуществлено, установить аварийный тормоз. Снова, не удаляйте противооткатные упоры.

Общайтесь с оператором самолетного переговорного устройства и крыльевыми ходоками безопасности для осознания направление, по которому ВС будет буксироваться задом. Убедитесь, что бригада полностью проинструктирована об их персональных обязанностях во время осуществления задней буксировки.

При страгивании, пассажирская посадочная галерея должна быть полностью убрана перед тем, как вы начнете операцию задней буксировки. Вы можете убрать противооткатные упоры с ВС только, когда все грузовые и пассажирские двери будут закрыты, пассажирская посадочная галерея и вся авиационная наземная техника не будет убрана от ВС.

Теперь, когда вы готовы начать буксировку задом, подтвердите экипажу через оператора самолетного переговорного устройства, или если вы - также оператор самолетного переговорного устройства, посоветуйте экипажу, “Готов для задней буксировки, выключите тормоза”. Получите подтверждение для экипажа “Понял, тормоза выключены” Выключите аварийный тормоз установки задней буксировки потом нежно и медленно нажмите акселератор. Не хлопайте вашу ступню вниз на педаль акселератора. Не делайте крутых поворотов, поскольку вы можете не быть способны восстановить их, и можете повредить ВС. Не превышайте буксировочный угол поворота, который обозначен красными линиями на носовой опоре шасси или на створках люка носового колеса.

Для участков с крыльевыми ходоками:

Во все промежутки времени во время задней буксировки, вы должны поддерживать визуальный контакт с присутствующими крыльевыми ходоками. Если вы должны потерять визуальный контакт с крыльевыми ходоками, остановите заднюю буксировку, пока визуальный контакт не будет восстановлен вновь. Никогда не попытайтесь осуществлять заднюю буксировку без запрошенного минимального количества крыльевых ходоков.

ПРИМЕЧАНИЕ: Крыльевые ходоки должны иметь жезлы (дневной свет) или огни (ночное время) во время задней буксировки. Перед началом задней буксировки, напомните крыльевым ходокам, что они несут подобную ответственность обеспечивать постоянный визуальный контакт во время процесса. Долее, они должны немедленно сигнализировать для остановки если путь перемещения ВС окажется подвергнутым опасности возможным столкновением с любыми преградами, особенно в участках наконечников крыла. Буксировка задом в любой участок, имеющий возможные преграды сзади ВС требует, чтобы крыльевые ходоки были также старательными в контроле пути хвоста ВС и любых опасностей на этом пути.

Операторы задней буксировки и крыльевые ходоки должны знать, и учитывать явление ‘Прироста Крыла”, во время маневрирования ВС в повороте. Внешний конец крыла в поворачивающем движении будет перемещаться по большему пути и создает, возможную опасную ситуацию, если не учитывается. Как водителю, так и крыльевым ходокам нужно знать эту проблему и планировать для этого в контроле проектируемого пути ВС и его наконечников крыла.

После того, как задняя буксировка завершена, оператор самолетного переговорного устройства или экипаж сообщит вам об остановке. Нежно наступите на педаль тормоза, чтобы вовлечь ВС в плавную и безопасную остановку.

Резкие остановки могут повредить водило, ВС, или обеих.

Сразу отсоедините водило от установки задней буксировки. Не роняйте водило. Медленно отгоните установку задней буксировки, поместите штифт обратно в сцепку, отсоединить водило от ВС и повторно подсоедините водило к установке задней буксировки. Перепускной штифт тогда может быть безопасно удален из носовой опоры шасси. Установка задней буксировки должна быть размещена таким образом, что она является видимой для команды кабины пилота для выпуска ВС, пока она не была повторно непосредственно установлена, чтобы выполнения другой операции задней буксировки в противном случае полностью удаленна с окружающего ВС участка. Перед отъездом от ВС, визуально проверьте, чтобы убедиться, что оператор самолетного переговорного устройства освободил перепускной механизм носовой опоры шасси, таким образом, восстанавливая гидравлическое давление в системе управления носовой опорой шасси.

Водила оборудованные “срезными штифтами” (болтами), разработанными разрушаться, в случае перенагрузки, и перед повреждением носовой опоры шасси ВС.

ЕСЛИ ЭТО СЛУЧАЕТСЯ НЕ ПАНИКУЙТЕ!

Вы должны ослабить акселератор и нежно наступить на тормоз, пока вы достигли плавной остановки. Немедленно оповестите оператора самолетного переговорного устройства информировать экипаж, о том, что случилось и экипажу включить тормоза ВС. Удалите сломанное водило и ждите другого перед продолжением осуществления задней буксировки.

Никогда не буксируйте ВС с поврежденным или сломанным водилом. Перед использованием водила, оператор буксировки или задней буксировки должен проверить состояние следующих пунктов:

1. Кольцевая сцепка водила не показывает усталость, излишнего износа, трещин или деформаций

2. Водило является прямым и все элементы правильно выровняны

3. Узел головки водила правильно размещен и прочно присоединен к водилу

4. Стопорное устройство узла головки водила присутствует на месте и функционирует правильно

5. Все срезные болты присутствуют, нет никаких видимых признаков повреждения

6. Узел гидравлического насоса функционирует должным образом включая клапан сброса давления.

7. Все камеры накачаны, в случае таковых, все колесные узлы являются работоспособными

ТОЛЬКО ДЛЯ БУКСИРОВКИ

Если буксировка ВС включает пересечение активных рулежных дорожек или взлетно-посадочной полосы, вы должны иметь связь радио с Вышкой Аэропорта и получать разрешение от них, чтобы производить пересечение.

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒