Перечень необходимых документов, оборудования

Судовая энергетика

Методические указания

по выполнению лабораторных работ и практических занятий для студентов направления 6.070104 «Морской и речной транспорт» специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок», дневной и заочной формы обучения

Керчь, 2009

Автор (составитель):	Хачиков С.В., ст.преподаватель кафедры судовых энергетических установок Керченского государственного морского технологического университета (КГМТУ)
Рецензент:	Горбенко А.Н., к.т.н., профессор кафедры судовых энергетических установок КГМТУ

Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании кафедры судовых энергетических установок КГМТУ

Протокол № 4 от 24.11.2009г.

Методические указания рассмотрены и рекомендованы к утверждению на заседании методической комиссии МФ КГМТУ,

Протокол № 3 от 16.12.2009г.

Методические указания утверждены на заседании Методического совета КГМТУ

Протокол № 2 от 25.12.2009г.

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1

Лабораторные работы …………………………………………………………………………4

1. Лабораторная работа 1…………………………………………………………………….4

2. Лабораторная работа 2…………………………………………………………………….8

3. Лабораторная работа 3……………………………………………………………………10

4. Лабораторная работа 4……………………………………………………………………17

5. Лабораторная работа 5……………………………………………………………………24

Раздел 2

Практические занятия ………………………………………………………………………….32

1. Практическое занятие 1……………………………………………………………………..31

2. Практическое занятие 2……………………………………………………………………..37

3. Практическое занятие 3……………………………………………………………………..43

4. Практическое занятие 4……………………………………………………………………..47

Лабораторные работы

Лабораторная работа №1

Элементы СДВС

Цель занятия

Изучить конструкцию подвижных и неподвижных элементов ДВС.

Перечень необходимых документов, оборудования

1. Детали ДВС

2. Методическое пособие

Техника безопасности

3.1. К лабораторной работе по обслуживанию дизеля допускаются студенты после инструктажа по технике безопасности.

Лабораторная работа проводиться только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его контролем.

3.2. В помещении машинного зала должно быть чисто и светло. Машинный зал должен иметь хорошее освящение и вентиляцию, а также огнетушитель.

3.3. Запрещается располагать вблизи выхлопных труб легко воспламеняющийся материал.

3.4. При обслуживании, измерениях и ремонте необходимо пользоваться только исправным инструментом.

Содержание работы

1. Изучить, изобразить и описать схему конструкции 4-х тактного двигателя;

2. Изучить, изобразить и описать схему работы 4-х тактного двигателя;

3. Изучить, изобразить и описать схему работы 2-х тактного двигателя;

4. Выполнить эскиз 2-х деталей ДВС по заданию.

Методические указания

1. На каждой схеме привести перечень позиций.

2. Эскиз детали необходимо выполнять на листах чертежной или писчей бумаги карандашом. Копированные изображения не допускаются.

6. Контрольные вопросы

1. Назовите подвижные детали ДВС.

2. Назовите неподвижные детали ДВС.

3. Назовите и покажите на схемах основные точки смазки ДВС.

4. Принцип работы 2-х тактного ДВС.

5. Принцип работы 4-х тактного ДВС.

Литература

А.Ф. Гогин, А.А. Богданов Судовые двигатели внутреннего сгорания.- М. Транспорт, 1983 – 280 с.

Приложения

1. Конструкция 4-х тактного двигателя;

2. Схема 4-х тактного двигателя;

3. Схема 2-х тактного двигателя;

Лабораторная работа №2

Системы СЭУ с дизельной установкой

Цель занятия

Изучить состав, схемы и взаимосвязь систем СЭУ с дизельной установкой.

Перечень необходимых документов, оборудования

1. Судовые ДВС – 3 единицы.

2. Методическое пособие.

Техника безопасности

3.1 К лабораторной работе по обслуживанию дизеля допускаются студенты после инструктажа по технике безопасности.

Лабораторная работа проводиться только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его контролем.

3.2 В помещении машинного зала должно быть чисто и светло. Машинный зал должен иметь хорошее освящение и вентиляцию, а также огнетушитель.

3.3 Запрещается располагать вблизи выхлопных труб легко воспламеняющийся материал.

3.4 При обслуживании, измерениях и ремонте необходимо пользоваться только исправным инструментом.

Содержание работы

1. Начертить схему и описать работу топливной, воздушной, газоотвода, охлаждения и масляной систем дизеля ________________. Определить способ пуска двигателя.

2. Начертить схему и описать работу топливной, воздушной, газоотвода, охлаждения и масляной систем дизеля ________________. Определить способ пуска двигателя.

3.Начертить схему и описать работу системы охлаждения, дизеля ________________. Определить способ пуска двигателя.

Методические указания

При изображении систем элементы систем изображать согласно ГОСТ.

6. Контрольные вопросы

1 Назначение топливной системы ДВС и назначение каждого элемента системы.

2. Назначение масляной системы ДВС и назначение каждого элемента системы.

3. Виды систем смазки ДВС.

4. Назначение системы охлаждения ДВС и назначение каждого элемента системы.

5. Виды систем смазки ДВС.

6. Назначение системы газоотвода ДВС и назначение каждого элемента системы.

7. Способы пуска двигателя.

Литература

1. Дизели Ч8, 5/11 - Руководство по эксплуатации.

2. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л.: Судостроение, 1999 - 360с.

3. Вешкельский С.А. - Справочник судового дизелиста, Л.: Судостроение, 1990 -368с.

Лабораторная работа № 3

Цель работы

Изучить и получить твердые навыки по выполнению основных действий технической эксплуатации дизеля - запуска, обслуживания при работе и остановке дизеля.

Техника безопасности

2.1. К лабораторной работе по обслуживанию дизеля допускаются студенты после инструктажа по технике безопасности.

Лабораторная работа проводиться только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его контролем.

2.2. При заливке топлива и масла запрещается применять открытый огонь для освещения. Появившаяся течь топлива и масла должна быть немедленно устранена.

2.3. Переносная лампа должна включаться только в сеть низкого напряжения (не выше 36V).

2.4. В помещении машинного зала должно быть чисто и светло. Машинный зал должен иметь хорошее освящение и вентиляцию, а также огнетушитель.

2.5. Запрещается располагать вблизи выхлопных труб легко воспламеняющийся материал.

2.6. При обслуживании и ремонте необходимо пользоваться только исправным инструментом.

2.7. При работе дизеля запрещается касаться вращающихся деталей руками, инструментом, производить ремонт.

2.8. Вращающиеся детали (шкивы, вентиляторы, маховик и др.) должны иметь ограждение.

Подготовка дизеля к работе

3.1.Провест внешний осмотр дизеля.

3.2. Проверить надёжность крепления дизеля к раме и соединения его с приводным механизмом.

3.3. Проверить надежность крепления всех навешенных механизмов.

3.4. Проверить отключение нагрузки.

3.5. Проверить наличие и уровень топлива в расходной цистерне, при необходимости долить. Открыть кран топлива на топливной системе. Прокачать топливо ручным подкачивающим насосом, при необходимости удалить воздух из топливной системы через пробки на фильтре и топливном насосе.

3.6. Проверить наличие и уровень масла в поддоне дизеля, уровень должен быть у верхней метки маслощупа. При необходимости долить масло через сапун. В случае доливки ГСМ необходимо пользоваться чистой и сухой посудой, не допускать попадания воды в масло.

3.7. Уровень масла в регуляторе должен быть у верхней метки на стекле маслоуказателя, а в топливном насосе на уровне контрольного отверстия. В случае необходимости долить масло.

3.8. Проверить наличие и уровень масла в редукторе привода воздушного компрессора. Уровень должен быть не ниже метки на стекле.

3.9. Проверить, при необходимости заполнить систему охлаждения мягкой водой с хромпиком (на 1л. воды 2гр. хромпика ГОСТ 2652-78). Расширительный бачок должен быть заполнен на 75-86 % его объёма. Система охлаждения заполняется через горловину расширительного бачка при открытом кранике на выхлопном коллекторе, при прекращении выделении пузырьков воздуха ниже 8°С заливаемая в дизель вода подогревается до температуры 80 °С.

При минусовой температуре окружающего воздуха в систему охлаждения рекомендуется заливать низкозамерзающие жидкости (антифризы).

3.10. Проверить легкость проворачивания коленчатого вала и проверить его не менее, чем на два оборота в ручную рукояткой.

3.11. Проверить зазоры между коромыслам и убедиться отсутствии заедания рейки топливного насоса и рычагов регулятора.

3.12. Подготовить к работе пусковое устройство в соответствии с инструкцией по его эксплуатации, включить пускатель в положение «Включено» и на кнопочном включателе нажать чёрную кнопку.

3.13. Убедиться в отсутствии посторонних предметов (ветоши, инструмента и др.) на дизеле и приводном механизме, а также вблизи их.

3.14. Убедиться в наличии и исправности штатных контрольно-измерительных приборов.

Остановка двигателя

6.1. Повседневная остановка.

6.1.1. Перед остановкой проверить отсутствие недостатков в работе дизеля наружным осмотром и на слух.

6.1.2. Остановку нормально работающего дизеля необходимо производить в следующем порядке:

- отключить нагрузку и дать поработать ему на холостом ходу в течение 3-5 минут на средних оборотах (1000-1200 об/мин.);

- уменьшить обороты до минимальных и рукояткой регулятора выключить подачу топлива;

- рукоятку регулятора после остановки двигателя возвратить в рабочее положение.

6.1.3. Не разрешается останавливать двигатель перекрытием крана на топливоподводящем трубопроводе.

6.1.4. После остановки осмотрите дизель и очистите его от пыли и грязи, устраните замеченные в процессе работы неисправности и течи.

6.2. Экстренная остановка.

6.2.1. Экстренную остановку дизеля производят при:

- появлении не эксплуатационных шумов и стуков;

- повышении температуры воды выходящей из двигателя выше 90 °С и масла выше 105 °С;

- падении давления масла на номинальных оборотах ниже 0, 15 МПа (1, 5кг× с/см²);

- резком увеличении дымности;

- повышении частоты вращения коленвала выше 1650 об/мин.;

6.2.2. Экстренную остановку дизеля осуществляют рукояткой включения подачи топлива. При разносе дизеля выполняют экстренную остановку.

6.2.3. После экстренной остановки снять нагрузку и провернуть коленвал дизеля на 2 - 3 оборота.

Содержание отчета

В отчёте необходимо представить основные действия по позициям 3, 4, 5, 6, и ответы на контрольные вопросы.

9. Контрольные вопросы

9.1. Как контролируется наличие и уровень масла в двигателе?

9.2. Объясните необходимость установки свеч накаливания на дизеле 4ч 8, 5/1.

9.3. Каким образом осуществляется контроль за работающим дизелем?

9.4. Назовите минимальное число оборотов коленвала, которое необходимо произвести для запуска 2-х и 4-х тактного дизеля.

9.5. Какое масло заливается в редуктор привода воздушного компрессора?

Литература

1. Дизели Ч8, 5/11 - Руководство по эксплуатации.

2. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л.: Судостроение, 1999 - 360с.

3. Справочник судового механика по теплотехнике, Кошелев Н.Ф. и др., Л.: Судостроение, 1987 - 480с.

4. Вешкельский С.А. - Справочник судового дизелиста, Л.: Судостроение, 1990 -368с.

Лабораторная работа №4

Цель работы

Изучение воздушного компрессора поршневого типа, освоение методики практических действий по эксплуатации воздушной системы высокого давления.

Техника безопасности

4.1. К учебной работе по обслуживанию воздушной системы высокого давления допускаются студенты после инструктажа по технике безопасности.

4.2. При работе компрессора запрещается касаться вращающихся частей, проводить ремонт, поджимать соединения, находящиеся под давлением.

4.3. Вращающиеся части должны иметь ограждения, которые должны быть закреплены.

4.4. При заливке масла в картер запрещается применять открытый огонь.

4.5. Контрольно-измерительные приборы должны быть на штатных местах и исправны.

4.6. Предохранительные клапаны должны быть на штатных местах и опломбированы.

4.7. Воздушный компрессор следует немедленно остановить, если:

· Внезапно прекращена или уменьшена подача охлаждающей воды.

· Вышли из строя контрольно-измерительные приборы.

· Имеется пропуск воздуха высокого давления.

· Температура выходящего воздуха после охладителя превышает температуру +90^оС.

Подготовка воздушного компрессора к пуску.

· Перед пуском компрессор необходимо осмотреть и убедиться в креплении всех деталей, в отсутствии посторонних предметов, наличии и уровне масла в поддоне компрессора и редукторе.

· Открыть продувочные клапана 13, 14 (рис. 4)

· Провернуть коленвал воротком за маховик не менее чем на один оборот.

· Открыть клапаны наполнения 28(рис. 4) на воздушных баллонах.

· Перед пуском в работу компрессора необходимо запустить приводной дизель и прогреть его согласно инструкции.

Пуск.

Запуск компрессора в работу осуществляется медленным поворотом рукоятки сцепления в (поз. 5, рис. 4) в сторону ДВС – положение II. После набора номинальных оборотов коленвала компрессора необходимо закрыть продувочные клапана (поз.13, 14, рис. 2).

Контроль работы.

Контроль работы осуществляется по показаниям приборов. Во время работы компрессора не должно быть стуков, ударов и других внеэксплуатационных шумов, в случае появления которых компрессор должен быть немедленно остановлен для выявления и устранения причин.

Во время работы компрессора необходимо периодически продувать водомаслоотделитель (поз. 15) и ступени компрессора путем открытия запорных клапанов (13, 14 рис.4).

Добавление сжатого воздуха в баллонах необходимо довести до 2, 4 МПа, после чего компрессор остановить.

Остановка.

Перед остановкой воздушного компрессора необходимо продуть водомаслоотделитель (поз. 15), в охладители воздуха (поз. 13, 14 рис.4) и путем поворота рукоятки сцепления (поз.5) установить ее в положение I, после чего компрессор остановится. После этого закрыть клапаны 28 (рис. 4)

Содержание отчета

В отчете необходимо представить: схему воздушной системы, основные действия согласно поз.5, ответы на контрольные вопросы.

7. Контрольные вопросы

1. Для каких целей на судах устанавливают воздушные компрессоры, требования морского Регистра судоходства к воздушным компрессорам и воздушным системам?

2. Назовите основные элементы воздушной судовой системы.

3. Для каких целей на ступенях компрессора устанавливают предохранительные клапаны?

4. По какой причине на водомаслоотделителе, воздушных баллонах устанавливают продувочные клапаны?

5. Что такое поршень типа «Тандем» и каковы его преимущества?

6. Для каких целей необходимо перед пуском компрессора проворачивать коленвал?

7. Каким образом осуществляется смазка трущихся частей компрессора?

8. Объясните необходимость охлаждения воздуха после каждой ступени.

Литература

1. Правила обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними. Гипрорыбфлот, Л.: Транспорт, 1975 – 96 с.

2. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов. Л.: Судостроение, 1991 –360 с.

3. Морской Регистр судоходства. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. Л.: Транспорт, 1986 – 416 с.

Лабораторная работа №5

Цель работы

1.1. Изучение конструкции гидравлических рулевых установок типа Р.

1.2. Изучение правил представления рулевой установки инспекции морского регистра Судоходства.

Рис. 1 Лабораторная установка

1 - баллер; 2 - румпель; 3 - ползун; 4 - гидропоршни; 5 - гидроцилиндры; 6 - ограничитель расхода; 7 - предохранительный клапан; 8 - гидрозамок; 9 - золотник; 10 - сервопривод; 11 - фильтр мала; 12 - насос; 13 - аварийный привод; 14 - насос вспомогательного привода; 15 - насос основного привода; 16 - гидрозамок вспомогательного привода; 17 - штурвал; 18 - цистерна масла; 19 - тумба рулевого привода; 20 - клапаны вспомогательного привода; 21 - клапаны основного привода; 22 - тяги; 23 - рукоятка переключения; 24 - планка с разбивкой; 25 - указатель положения руля; 26 - ползун; 27 - конечные выключатели; 28 - приборы контроля; 29 - байпасный клапан; 30 - цистерна запасного масла; 31 - привод основного насоса; 32 - привод запасного насоса; 32 - привод запасного насоса; 33 - упоры конечных выключателей; 34 - клапан наполнения цистерны; 35 - клапаны насоса основного привода; 36 - клапаны насоса вспомогательного привода; 37 - приёмный клапан насоса.

2.1. Руль воспринимает давление воды и изменяет направление движения судна.

2.2. Рулевой привод поз. 2, 3, 4, 5 связывает руль с рулевой машиной и передает вращающий момент для поворота баллера.

2.3. Рулевая машина обеспечивает работу рулевого привода - это шестеренный насос постоянной производительности с системой, арматурой, золотником, сервоприводом, цистерной с маслом, контрольно-измерительными приборами (поз. 14, 15, 16, 17, 19, 23).

Требования морского регистра судоходства к рулевому устройству

3.1. Рулевое устройство должно иметь два привода - главный и вспомогательный.

3.2. Время перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого борта не должно превышать 28 секунд при работе главного привода.

3.3. При работе вспомогательного привода время перекладки руля с 20° одного борта на 20° другого борта при скорости переднего хода равной половине максимальной, но не менее 7 узлов, не должно превышать 60 секунд.

3.4. Время перехода с основного привода на вспомогательный не должно превышать 60 секунд.

3.5. Указатель положения руля должен быть в рулевой и в румпельной, причём точность указателя при положении руля должна быть:

- по ДП - не более 1, 0°;

- при отклонении руля на 5°- не более 1, 5°;

- при больших углах отклонения – до 2, 5°.

3.6. Каждый рулевой привод должен иметь конечные выключатели, срабатывающие при перекладке руля на 35° и прекращающие действия источника энергии.

3.7. Аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля без ограничения времени, но время перехода с основного на аварийный - не более 2-х мин.

Лабораторная установка

Масса сухой рулевой установки – 720 кг;

масса масла, заливаемого в машину – 80 кг;

основное масло АУ ГОСТ 1642-75;

заменитель - Н20А ГОСТ 20799-75.

Перекладка руля осуществляется следующим образом. При работе на дистанционном управлении (рукоятка 23 в положении «основной привод») включается насос 12, при этом масло под давлением поступает через предохранительный клапан 7 в распределительный золотник 9. При среднем положении золотника масло переливается в сливную магистраль и через фильтр 11 в расходную цистерну 18. При этом давление, развиваемое насосом, составляет не более 0, 5 МПа. Гидрозамок 8 закрыт и рабочая среда в цилиндры привода не поступает. Поворотом штурвала 17 задается требуемое направление перекладки руля, посредством зубчатой передачи 31 приводится во вращение насосом управления 15, поступает в одну из полостей телемотора 10. Другая полость телемотора соединена с всасывающей полости насоса 15, т.е. насос работает по замкнутому контуру. Под давлением масла поршень телемотора 10, сжимая пружины, перемещается и передвигает с помощью тяги 22 исток распределительного золотника 9 в одно из кратких положений. При этом напорная магистраль насоса 12 разобщается со сливной и сообщается с гидрозамком 8, который открывается и сообщает напорную магистраль с одним из цилиндров гидропривода. В тоже время другой цилиндр гидропривода сообщается со сливовной магистралью. Под действием напора рабочей среды плунжер перемещается и поворачивает руль в заданном направлении. Рабочая среда из противоположного цилиндра через ограничитель расхода 6, гидрозамок 8, распределительный золотник 9 и фильтр 11 вытесняется в расходную цистерну 18.

Перекладка руля продолжается до тех пор, пока рулевой удерживает штурвал. Прекращение перекладки и остановка руля в заданном положении осуществляется отпусканием штурвала или возвратом его в исходное положение. При отпускании штурвала сжатые пружины телемотора 10 возвращают поршень и шток распределительного золотника 9 в исходное положение, разобщая напорную магистраль электронасоса 12 от цилиндров привода и сообщая ее со сливной. Гидрозамок 8 под действием своих пружин закрывается и руль останавливается. Для возврата руля в исходное положение или перекладки на другой борт штурвал 17 необходимо повернуть в соответствующем положении. Угол перекладки контролируется по указателю положения руля 24, 25. Предотвращение перекладки руля на углы, большие ± 35° осуществляется гидравлическими ограничителями хода 27, которые представляют собой перепускные клапаны, подключенные параллельно к телемотору 10. При достижении угла перекладки руля 35° любого борта плунжер привода к баллеру своими упорами 33 механически воздействуют на соответствующий перепускной клапан 27, который сообщает напорную полость телемотора сливной, и давления в полостях телемотора выравнивается. Под действием усилия сжатых пружин поршень телемотора и соединенный с ним шток 22 распределительного золотника 9 возвращаются в среднее положение, и перекладка руля прекращается. На цистерне 18 установлены предохранительный клапан 7, распределительный золотник 9, гидрозамок 8, ограничитель расхода 6, фильтр 11, аварийный привод 13, пополнение маслом цистерны 18 осуществляется из напорной цистерны 30 через клапан 34. Аварийное (местное) управление производится путем воздействия съемной рукояткой на тягу 22 через привод 13. При переходе на аварийное управление необходимо открыть байпасный клапан 29, предназначенный для сообщения полостей телемотора. Аварийное ручное управление применяется при выходе из строя дистанционного управления и опробования работы рулевой установки из румпельного отделения. Для перехода на вспомогательный привод необходимо рукоятку 23 поставить в положение «запасной привод». При вращении штурвала 17 начинает работать насос 14 вспомогательного привода, подавая рабочую среду непосредственно в один из цилиндров привода, одновременно из второго цилиндра насосом всасывается масло. Движение руля продолжается пока вращается штурвал.

Для остановки и удержания руля в требуемом положении вращение штурвала прекращается, гидрозамок 16 ручного привода автоматически закрывается и руль останавливается.

Манометры 28 служат для контроля над давлением рабочей среды в системе.

Техника безопасности

5.1. К проведению лабораторной работы допускаются студенты, прошедшие инструктаж по безопасным методам обслуживания рулевой установки.

5.2. Работа выполняется в присутствии и под руководством преподавателя (лаборанта).

5.3. Перед началом лабораторной работы необходимо проверить:

Ø наличие и крепление защитного кожуха муфты эл. двигателя и насоса;

Ø наличие и исправность заземления;

Ø исправность подводящих эл. проводов;

Ø сопротивление изоляции приводного эл. двигателя;

Ø наличие и исправность контрольных приборов;

Ø уровень масла в баке и рулевой колонке;

Ø надежность креплений всех элементов установки.

5.4. При работе рулевой установки запрещается проводить ремонт, поджимать соединения находящиеся под давлением.

Содержание отчета

В отчете должно быть представлено:

Ø наименование и цель работы;

Ø функциональная схема рулевой установки и краткое описание ее элементов;

Ø ответы на контрольные вопросы.

8. Контрольные вопросы

1. Назначение и состав рулевого устройства.

2. Требования морского регистра судоходства к рулевому устройству.

3. Требования к обслуживанию рулевой установки перед пуском.

4. Как настроить установку на главный привод?

5. Как настроить установку на вспомогательный привод?

6. Как настроить рулевую установку на аварийный привод?

Литература

1. Богомольный А.Е. Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы. Л.: Судостроение, 1980 – 336 с.

2. Морской Регистр судоходства – Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. Л.: Транспорт.

Практические занятия

Практическое занятие №1

Цель занятия

Изучить состав, схемы и взаимосвязь систем СЭУ с дизельной установкой.

Содержание занятия

1. Топливные системы. Изобразить принципиальные схемы и описать работу системы приема, перекачки и выдачи топлива, системы топливоподготовки, расходно-топливной системы.

2. Масляные системы. Изобразить принципиальные схемы и описать работу напорных и гравитационных систем смазки судовых ДВС. Изобразить принципиальную схему и описать работу масляной системы СЭУ с ДУ.

3. Системы охлаждения. Изобразить принципиальные схемы и описать работу водяных систем охлаждения СЭУ с ДУ.

4. Воздушные-газовые системы. Изобразить принципиальную схему и описать работу системы сжатого воздуха и системы газоотвода СЭУ с ДУ.

4. Контрольные вопросы

1. В чем разница назначения топливоподкачивающего и топливоперекачивающего насоса?

2. Почему на судах используются несколько сортов смазочного масла?

3. На каких судах используются дизеля с охлаждением забортной водой?

4. Допускается ли соединение газоходов котлов и дизелей?

Литература

1. Артемов Г.А., Волошин Д.П. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 1987 – 480 с.

2. Троицкий Б.Л., Сударева Е.А. Основы проектирования судовых энергетических установок. - Л.: Судостроение, 1986 – 150 с.

Приложение

Практическое занятие №2

Судовой валопровод

Цель занятия

Изучить состав, назначение и принцип работы судового валопровода и его отдельных элементов.

Содержание занятия

1. Изобразить схему, привести перечень входящих элементов и описать работу судового валопровода с одновальной установкой.

2. Изобразить схему, привести перечень входящих элементов и описать работу судового валопровода с двухвальной установкой.

3. Изобразить схему, описать назначение и работу дейдвудного устройства с водяной и масляной смазкой.

4. Изобразить схему, описать назначение и работу валоповоротного устройства.

5. Изобразить схему, описать назначение и работу тормозного устройства судового валопровода.

4. Контрольные вопросы

1. Назовите материалы – заменители бакаута.

2. Какой тип системы смазки дейдвудного уплотнения «Симплекс».

3. Для каких типов судов применяются многовальные установки?

4. Используется ли тормозное устройство для торможения ДВС?

Литература

1. Артемов Г.А., Волошин Д.П. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 1987 – 480 с.

Приложение

Схема установки гребного винта

Практическое занятие №3

Принципиальная схема СПТУ

Цель занятия

Изучить состав, назначение и принцип работы судовой паротурбиной установки (СПТУ).

Содержание занятия

1. Изучить и изобразить схему судовой паротурбиной установки.

2. Привести перечень элементов входящих в схему судовой паротурбиной установки.

3. Описать принцип работы судовой паротурбиной установки.

В настоящее время на судах морского транспортного флота широко применяют паротурбинные установки (ПТУ). Это объясняется более высокими экономическими показателями ПТУ, а также потребностью в больших единичных мощностях главных двигателей для крупнотоннажных и скоростных транспортных судов.

Современная ПТУ представляет собой сложный энергетический комплекс, включающий в себя двигатели, паровые котлы, теплообменники, вентиляторы, насосы, различные устройства, аппараты, системы и т. д.

Рассмотрим принципиальную схему ПТУ. Ядро энергетической установки составляют следующие четыре основные элемента: 1) главный паровой котел 1, предназначенный для получения необходимого количества пара заданных параметров с целью обеспечения работы главных турбин, турбогенератора, насосов и ряда теплообменных аппаратов; 2) главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА), преобразующий потенциальную энергию пара в механическую работу, поглощаемую гребным винтом. ГТЗА включает в себя турбину высокого давления (ТВД) 8, турбину низкого давления (ТНД) 9 и редуктор 10 с главным упорным подшипником (ГУП); 3) главный конденсатор 16, предназначенный для конденсации отработавшего пара; 4) главный питательный насос 39, подающий питательную воду в котел.

Для обеспечения нормального функционирования основных элементов в состав ПТУ входят вспомогательные механизмы, к которым относятся турбогенераторы 7, вентиляторы 3, топливные 41, циркуляционные 17, конденсатные 18, 35, масляные 14 и другие насосы и теплообменные аппараты для подогрева топлива 43. питательной воды 19, 20, 23, 28, 29, 40, конденсации пара 34, для получения добавочной воды и вторичного пара 22, 24, 31, для охлаждения масла 12 в системе смазки ГТЗА, а также цистерны 11, 15, 21, 27, 42 и фильтры 13, 44.

В составе ПТУ предусмотрены два главных паровых котла 1 с газовыми подогревателями воздуха 2, ГТЗА, состоящий из турбин высокого 8 и низкого давления 9, главного конденсатора (ГК) 16 и редуктора 10\ турбогенераторы 7, испарительная установка 24, парогенератор низкого давления (ПГНД) 31 и др.

Тепловая схема обеспечивает трехступенчатый регенеративный подогрев питательной воды с использованием в цикле теплоты отработавшего пара эжекторов, пара, отсасываемого от уплотнений турбин, вторичного пара испарительной установки, а также использование теплоты горячих конденсатов.

Получаемый ПК перегретый пар (6 — пароперегреватель) предназначен для питания главной турбины и турбогенераторов 7. Вспомогательные механизмы (турбина питательного насоса, эжектора) работают на охлажденном паре (стрелка 5) с параметрами i=280° С, р=1, 7 МПа. Пар охлаждается в пароохладителе 4, установленном в пароводяном коллекторе ПК. Три отбора пара 25, 30, 32 из главной турбины используются для регенеративного подогрева питательной воды, работы ПГНД и для подготовки дистиллята в испарителе 24. Циркуляционный насос 17 прокачивает охлаждающую воду в ГК 16. Главный конденсатный насос (ГКН) 18 подает конденсат из ГК через конденсаторы 19, 20 эжекторов, конденсатор 22 испарительной установки (КИУ), конденсатор 23 эжектора отcoca паровоздушной смеси от концевых уплотнений главных турбин, подогреватель питательной воды 28 низкого давления в деаэратор 29. Питательный насос 39 принимает из деаэратора 29 подогретую и дегазированную питательную воду и через ППВ высокого давления 40 нагнетает ее в экономайзер 37 парового котла.

Пар первого отбора 25 направляется в ППВ низкого давления 28 и испаритель 24. Греющим паром в деаэраторе является отработавший пар турбины питательного насоса 39,. а в случае его недостатка в деаэратор поступает часть пара из второго отбора 30. Пар третьего отбора 32 используется в ППВ высокого давления и ПГНД. Вторичный пар (стрелка 33) ПГНД расходуется на подогрев топлива в теплообменнике 43, на теплообменные аппараты, обеспечивающие бытовые потребители, и на паровое отопление.

Конденсат греющего пара ПГНД и ППВ высокого давления поступает в деаэратор. Конденсат пара из первых двух ступеней конденсатора 19 главного эжектора и конденсат вторичного пара из КИУ направляются в конденсатор. Остальные конденсаты, полученные в теплообменных аппаратах первой ступени подогрева, отводятся через гидравлические затворы в цистерну горячих конденсатов 21, откуда забираются дренажным насосом 26 и подаются в деаэратор 29. Турбогенераторы снабжены автономной конденсационной установкой. Конденсат из вспомогательного конденсатора 34 перекачивается насосом 35 через конденсаторы 36 эжекторов в общую линию главного конденсатного трубопровода (по стрелке 38). В конденсаторах и в цистерне деаэратора автоматически поддерживаются постоянные уровни воды с помощью регуляторов уровней, при этом излишки направляются ГКН 18 в цистерну дистиллята 27.

4. Контрольные вопросы

1. На каких типах судов устанавливают ПТУ?

2. В каких случаях ПТУ экономичнее дизельной СЭУ?

3. Назначение конденсаторов паровых турбин.

4. Где устанавливают конденсатор на ТСД или на ТВД.

Литература

1. Артемов Г.А., Волошин Д.П. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 1987 – 480 с.

Практическое занятие №4

Цель занятия

Изучить состав, назначение и принцип работы огнетрубного котла.

2. Перечень необходимых документов, оборудования: