Определение и построение каналов генерирования ТУ-204.
В качестве основной СЭСТУ-204 используется система трехфазного напряжения 200/115В 400Гц. Нейтраль системы замыкается на корпус самолета, т. е. система с заземленной нейтралью. В качестве нулевого провода служит корпус самолета. Нагрузка системы принимается активно- индукционной с cosφ =0, 8 
1, φ > 0. Нормальной нагрузкой генератора является (15 85%). На самолетах может использоваться раздельная работа генераторов. В настоящие время на ВС используют раздельную работу, в связи со сложностью работы аппаратуры, и применяется на самолетах: ТУ-204, ИЛ-114, АН-148, ТУ-154 и др.
Система выполняется в виде каналов генерирования. Каналомгенерирования называют изолированный взятый генератор со своей сетью и аппаратурой защиты и управления (Рис.29). Генерирование на ТУ-204 строится следующим образом:
Рис.29 Схема канала генерирования.
Генератор подключается к шинам: основной шине №1, 2 установленного в ЦРУ. Они объединяются магистральными шинами и с шинами других распределительных устройств (РУ).
Вторичной системой служит система настоянного тока, напряжением 27В, ее источником служит выпрямительное устройство, которое подключается к шинам основной сети. В нормальных режимах к основной шине подключается аварийная шина, к которой подключается аккумуляторная батарея. От аварийной питается преобразователь постоянного напряжения в переменное напряжение. На ТУ-204 преобразователь каналов подключается при взлете самолета и работает в течении всего полета питая аварийные шины переменного напряжения. При отказе преобразователя аварийная шина переключается на питание от генератора. При отказе генератора аварийная шина постоянного тока отключается от основной шины и питается от аккумуляторной батареи, а аварийная шина переменного тока питается через преобразователь.
Источники канала генерирования.
На ТУ-204 два канала генерирования:
1. Канал №1 левый.
2. Канал №2 правый.
Основными источникамислужат синхронные генераторы ГТ90НЖЧ12, в составе гидропривода постоянных оборотов ГП-26 напряжение 208/120В 400Гц.
Обозначается на пульте управления
Аварийный вспомогательный источник ГТ-60 П20 напряжение 208/120В
Разъем аэродромного питания подключает трехфазный разъем ШРАП400-3Ф, напряжение 208/ 115В. Основным источником вторичной системы является выпрямительное устройство ВУ-6БК, напряжение 28, 5В
Аварийными источниками служит аккумуляторная батарея 20НКБН25, ДУЗ №1, 2 в левом канале, а №2, 4 в правом канале, напряжением 25В
Управление СЭС осуществляется со щитка электроснабжения (Рис.30), установленного в кабине и с пульта контроля на панели борт инженера. Щиток электроснабжения, управление источниками производится переключением с цветными табло ПК-4А, арретиром, контактами переключателя. Цветные табло обозначают: белый-отключенное состояние, желтый- аварийный сигнал, зеленый или синий цвет нестандартное включение.
В левом канале генерирования установлен преобразователь ПТС-800Б. В правом канале установлен ПОС-1000Б, который питает аварийную шину фазы “А” правого канала. Выпрямитель включает преобразователь и светодиоды отказа, установленных на пульте контроля СЭС с обозначением ПТС и ПОС. Там же установлен вольтметр замера напряжения на аккумуляторе и на шинах №1, 2, и амперметр для замера тока аккумуляторной батареи.
Рис.30 Щиток электроснабжения ТУ-204.
Основной контроль СЭС производится по кадру “ЭС” системы КИСС (Рис.31). Кадр “ЭС” имеет две страницы которые одинаковы. На первой странице отображается напряжение, частота, а на второй ток.
Зеленым цветом отображаются подключенные участки цепи, желтым – отказавшие, белым- отключенные, синим- нестандартное включение.
Кадр “ЭС” КИСС.
Рис.31 Кадр “ЭС” КИСС.
Популярное:
