Характеристика магнитного усилителя.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 19Следующая ⇒

Рис. 20 Зависимость тока управляющей обмотки двигателя от частоты

Регулирование при росте частоты

Рабочая точка на характеристике усилителя (рис. 20) определяется разностью намагничивающих сил обмотки подмагничивания и УО. Магнитный усилитель служит элементом сравнения. Регулирующим элементом служит сопротивление рабочих обмоток магнитного усилителя включаются через мостовой выпрямитель Д1 в цепь управляющей обмотки двигателя УОД. Цепь питается напряжением РОГ. Т.О. при увеличении частоты уменьшается ток управляющей обмотки. В результате уменьшается Фуо и рабочая точка на характеристике перемещается из А в B. Растёт ток рабочих обмоток магнитного усилителя, а следовательно и ток УОД, возвращая частоту генератора к прежнему значению 400Гц. К прежнему значению возвращается и ток УО и её намагничивающая сила Fуо. Но Iуодсохраняет новое, большее значение, т.к. магнитный усилитель подмагничивается ростом тока обмотки ОС. Обмотка ОС подключена последовательно с обмоткой управления двигателя. Демпферная и компенсационная обмотки используется для ГОС стабилизировать работу контура регулирования частоты.

Схема регулирования напряжения.

Напряжения синхронного генератора регулируется угольным регулятором Р27ВТ. Рабочая обмотка эл.магнита которого подключена на напряжение генератора через магнитный усилитель ДО12-25Е. Рабочая обмотка эл.магнита РН питается напряжением генератора через ~ Rрабочих обмоток магнитного усилителя. УО магнитного усилителя питается напряжением генератора через понижающий трансформатор ТР356 через нулевой выпрямитель Д2. В нейтраль выпрямителя подключена цепь стабилитронов Д809 которая создаёт стабилизированное напряжение приложенное к обмотке стабилизации магнитного усилителя. ТО в обмотке нейтрализации магнитодвижущая сила остаётся постоянной. Т.е. при сравнении и в МУ на его характеристике выбирается рабочая точка А. Т.О. при уменьшении нагрузки преобразователя растёт, растёт и т.е. растёт а остаётся постоянной. Уменьшается сопротивление рабочих обмоток и растёт ток обмотки электромагнита угольного регулятора. Который притягивая пружину регулятора ослабляет давление на угольный столб, уменьшается и уменьшается возвращаясь к регулируемому значению 115В.

Коробка переключающих реле КПР-1.

КПР-1 служит для автоматического переключения шин ~I с рабочего преобразователя на резервный. При снижении напряжения рабочего преобразователя. В КПР-1 установлены два 30В реле. Для включения рабочего преобразователя переключатель ПО-4500 установить в положение рабочий. При этом +27В через ножку 2 КПР-1 (рис. 21), контакты 2.1 реле «5», ножку 1 КПР-1 подаётся на ножку 5 разъёма ПО-4500 который в результате запускается и с ножки 6 выдаёт 115В которые через ножку 4 КПР-1 подаются на автотрансформатор АТ-1. АТ-1 понижает напряжение до 30 В и через селеновый мост выпрямитель В1 включает реле «А» которое контактами 2.3 включает реле «Б». Контактами 5.6 создаётся дополнительная цепь питания подачи напряжения на ножку 5 разъёма преобразователя. Реле «Б» срабатывает и самоблокируется контактами 2, 3. Контактами 5, 6 подготавливается цепь запуска резервного преобразователя. При аварийном снижении напряжение рабочего преобразователя, напряжение на АТ-1 падает и реле «А» отпускает свои контакты в исходное состояние. При этом +27В через ножку 2 КПР-1, контакты 2, 3 реле «Б», контакты 2, 1 реле «А», контакты 5, 6 реле «В», ножку 3 разъёма КПР-1 подаётся на запуск резервного преобразователя. Одновременно при срабатывании коробки размыкается цепь запуска рабочего преобразователя.

Рис. 21 Функциональная электрическая схема КПР-1

Преобразователь ПТ-1500Ц.

Выпускаются промышленностью мощностью от 56-3000 ВА, с =36 В, f=400Гц. Схема соединения обмоток генератора звездой с выводами нейтрали. На самолётах с системой электроснабжения ~Iиспользуются преобразователи с выходным трёх фазным напряжением В.; =400Гц. Электромашинные преобразователи имеют синхронные генераторы с электромагнитной системой возбуждения, что позволяет регулировать напряжение изменением .Но некоторые преобразователи, например ПТ-1000 ЦС; ПТ-750 имеют в качестве системы возбуждения постоянные магниты. Регулировка напряжения генератора у них производится насыщением сердечника якоря током дополнительной обмотки. Остальные преобразователи имеют контуры регулирования напряжения и частоты традиционной схемы. Якорная обмотка у трёхфазных преобразователей устанавливается на статоре, а обмотка возбуждения устанавливается на полюсах ротора, к нему подводится постоянное напряжение через щётки и контактные кольца. Рассмотрим в качестве примера преобразователь ПТ-1500 Ц используемый в качестве основного источника питания во вторичной системе ~ 36В 400 Гц. Работает в комплекте с угольным регулятором напряжения Р-27ВТ. На последних сериях самолёта могут использоваться преобразователи ПТ-1500Б, без угольного РН.

Конструкция.

Двигатель коллекторный 4х полюсный со смешанным возбуждением. Имеет обмотку последовательного возбуждения-сириесная обмотка, и УОД-служит для регулировки частоты. Генератор синхронный 3х фазный с шестью полюсами установленными на роторе, =400Гц; =8000 ОВГ питается постоянным напряжением от бортсети постоянного тока. РОГ соединяются звездой и начало фаз выводится на разъём ША-это ножки 1, 2, 3, также выводится нулевой провод.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒