Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Построение бортовой сети постоянного тока.
Бортовые сети выполняются однопроводными. Минусовым проводом служит корпус самолета. Все источники и потребители подключены минусом на корпус, а плюсом на силовые распределительные шины. Корпус обладает малым сопротивлением, поэтому во всех точках имеет одинаковый потенциал. Различные участки корпуса самолета и корпуса аппарата объединены между собой перемычками металлизации для выравнивания потенциалов. Однопроводная схема позволяет примерно на 40 уменьшить вес сети и в 2 раза уменьшает потерю мощности в проводах. Особое внимание в сети необходимо уделять плотности контакта силовых проводов с корпусом самолета, так как при наличии плохого контакта может происходить выгорание части обшивки самолета. Недостатком однопроводных сетей является опасность короткого замыкания. При низких напряжениях сети мощность передается большой силой тока, поэтому потребители располагаются вблизи силовых шин. Участки сети. Бортовая сеть делится на участки, разделенные силовыми узлами (шинами). Силовые шины и тепловые автоматы защиты располагаются в распределительных коробках (РК) самолета. Участок сети, по которому транспортируется основной поток, называется магистральной сетью. РК магистральной сети называется силовыми РК. Распределительной сетью называются участки сети от распределительных силовых устройств до потребителей. РК распределительной сети называются вторичными. Участок сети, питающий группу потребителей, имеющий общий автомат защиты, называется фидером. Участок фидера от распределительной шины до положительного полюса источника или потребителя называется положительным фидером. Построение сетей. Магистральные сети делятся на разомкнутые, замкнутые и комбинированные. Разомкнутой называется сеть в которой электроэнергия поступает на шины распределительной коробки(РК) только с одной стороны. В замкнутых сетях на шины РК электроэнергия поступает как минимум с двух сторон. Наиболее простой является разомкнутая радиальная сеть. Питательные шины в линиях передачи должны иметь не менее трех параллельных проводов, для избирательности срабатывания предохранителей.
Рис.7 сеть постоянного тока ВС Ан-2. Сеть постоянного тока ТУ-134А. Сеть делится на основную и аварийную, главным электрическим узлом служит главная шина ЦРП на нее подключаются 4 основных генератора ГС18МО. Она служит основной для создания основной сети постоянного тока. В ЦРП располагаются предохранители и коммутационная аппаратура источников постоянного тока. Питательные линии из трех силовых проводов соединяющие главную шину ЦРП по левому и правому борту с шинами РК силовой левой и РК силовой правой. Шины этих РК тремя магистральными проводами соединяются с РК 15 шпангоута, таким образом образуется силовое магистральное кольцо основной сети, каждая шина получает питание от левого и правого борта. Все силовые провода защищаются с обеих сторон инерционными предохранителями ИП200. Шина остальных РК подключается к шинам магистральной сети радиально. РК расположены вблизи определенных групп потребителей, например левая панель АЗС имеет две шины основного питания, каждая из которых подключена к РК 15 шпангоута. Панели АЗС имеют аварийную шину, через которую питаются аварийные потребители. Аварийные шины подключаются тремя защищенными проводами к аварийной шине 15 шпангоута. Основными электрическими узлами аварийной сети является шина РАП ВСУ и аккумуляторная, к которой подключаются две батареи 20НКБН25, разъем аэродромного питания и генератор ГС12ТО. Аккумуляторная шина ЦРП тремя силовыми проводами подключается к аварийной шине РК 15 шпангоута. В нормальном режиме работы аварийная сеть подключена к основной. При отказе основных генераторов аварийная сеть автоматически отключается от основной и питается от аварийной. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-28; Просмотров: 1256; Нарушение авторского права страницы