Порядок заключения договоров.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

Для заключения договора владелец ж/д ПНП предоставляет перевозчику документы подтверждающие право владения этим путем, а перевозчик назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров. Уполномоченный представитель перевозчика на основании данных тех. паспорта, плана и профиля ПНП, а также технологии работы станции примыкания разрабатывает и подписывает проекты договоров на эксплуатацию ж/д ПНП и на подачу и уборку вагонов. Два экземпляра подписанного проекта договора перевозчик направляет на подпись владельцу пользователю или контрагенту указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок. Перед заключением договора перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры с владельцем, пользователем или контрагентом производит обследование ж/д ПНП и его технической оснащенности результаты обследования оформляют актом обследования, который подписывает каждая из сторон участвующих в обследовании, а в случае несогласия с данными акта подписывает его и письменно излагает свое мотивированное мнение. Если при подписании договора у владельца пользователя или контрагента ж/д ПНП возникнут возражения по его условиям, наряду с подписанием проекта договора он составляет протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляет перевозчику. Перевозчик в течение месяца со дня получения протокола разногласий рассматривает его и извещает владельца, пользователя или контрагента о дате соответствующего. Если по условиям договора не достигнуто согласия, споры рассматриваются в порядке, установленном законом РФ. В случае отказа одной из сторон о расторжении договора в течение месяца. Договора вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор.

Договоры на эксплуатацию ж/д ПНП и договоры на подачу и уборку вагонов заключается на срок не более 5 лет. При перезаключении договоров при разрешении спорных вопросов все отношения регулируются ранее заключенными договорами при наличии соответствующего соглашения о продлении срока действия ранее заключенных договоров.

Контейнерно-транспортная система (КТС).

Развитие контейнерных перевозок и участие в них нескольких видов транспорта потребовало создания комплексной контейнерной системы. Это контейнерная транспортная система позволит наиболее эффективно организовать этот вид перевозок.

Она должна содержать:

1. Комплексное развитие технических средств (контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средства механизации ПРМ);

2. Рациональную организацию контейнеропотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов (контрейлер), специализированных морских и речных судов);

3. Единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах;

4. Технологию транспортноэкспедиционных операций объединяющих работу всех служб на стыках транспорта различных стран;

5. Коммерческое и правовое регулирование (соблюдение правил перевозок тех. условий погрузки и крепления грузов контейнера и пакетов на транспортных средствах, совершенствование системы обращения парка контейнеров, унификация грузовых документов);

6. Экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов, для доставки несколькими видами транспорта;

7. Показатели и нормативы рационального использования технических средств унификации учета и отчетности;

8. Систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутренних и внешних сообщениях на различных видах транспорта.

Основными функциями КТС является:

1. Создание и содержание в исправности технических средств перевозок в универсальных и специализированных контейнерах, терминалах для работы с контейнерами, где также производится их прием от грузоотправителей и выдача грузополучателям;

2. Выполнение погрузочно-разгрузочных, сортировочных и перевалочных операций с контейнерами на станциях и в портах;

3. Организация перевозок груженых и порожних контейнеров;

4. Оформление перевозочных документов, расчеты с клиентурой и смежными видами транспорта за перевозки и услуги;

5. Международное сотрудничество по контейнерным перевозкам.

Цель и задачи развития контейнерного бизнеса холдинга РЖД.

Основными направлениями развития контейнерного бизнеса до 2020 года должны стать:

1. Развитие внутренних перевозок при высокой рыночной доли ж.д. в перевозках на большие расстояния фактически игнорируется огромный потенциал в сегменте перевозок на расстояния до 2000 км, потенциальны дополнительный объем перевозок с учетом роста контейнеризации грузов может составить от 3, 5 до 5 млн. ДФЕ.

2. Экспортно-импортные перевозки, существующая рыночная доля в 15%, во многом обусловлена практически полным охватом рынка дальневосточного направления при низкой доле рынка перевозок в Европейской части Росии. Потенциальный дополнительный объем может составить 2, 5 – 3 млн. ДФЕ.

3. Транзитный рынок (с учетом всех существующих и перспективных направлений перевозок) транзитный рынок с точки зрения бизнеса является наиболее труднодоступным и высококонкурентным, то есть. Тем не менее, он является чрезвычайно важным для РФ в геополитическом, геостратегическом и экономическом аспектах. Потенциальный, реалистичный прирост объемов перевозок ожидается 0, 5 млн. ДФЕ.

Деятельность ОАО РЖ/Д в сфере контейнерных перевозок.

Перевозки грузов ж.д. транспортом в контейнерах отнесены к конкурентному виду деятельности, что, прежде всего, связано с упразднением государственного заказа на грузовые перевозки и возникшем в нашей стране рынка, а соответственно и рыночных отношений в сфере транспортных услуг. Соответственно с создавшимися новыми условиями хозяйствования, постановление правительства на ж. д. транспорте деятельность в отношении контейнерных перевозок в составе ОАО РЖД была структурно обособлена в виде центра по перевозке грузов в контейнерах («Трансконтейнер» – филиал ОАО «РЖД», был создан в 2003 году, а с 01.07.2006 года он имеет статус ПАО «Трансконтейнер»).

Организационная структурная схема Трансконтейнер.

Центральный аппарат ПАО «Трансконтейнер»

15 филиалов

2 депо для ремонта

8 зарубежных представительств

Структурная схема управления контейнерными перевозками «Трансконтейнер» является вертикально интегрированной структурой непосредственное. В подчинение которого имеется 15 филиалов территориальных отделений по числу ж.д. (кроме Калининградской) филиала ОАО «РЖД». 2 депо для ремонта крупнотоннажных контейнеров на Московской и Горьковской ж.д. 8 зарубежных представительств:

1. Латвия (Рига)

2. Украина (Киев)

3. Германия (Берлин)

4. Китай (Пекин)

5. Китай (Шанхай)

6. Беларусь (Брест)

7. Узбекистан (Ташкент)

8. Республика Абхазия (Сухум).

14.

Зависимые компании

Совместные предприятия

Центральный аппарат

Структура группы ПАО «Трансконтейнер»

Словакия

Корея

Австрия

Дочерние предприятия

Казахстан

Финляндия

Китай

Германия

Общий штат 5 тысяч человек. На 31.12.2013 в собственности «Трансконтейнер» было 46 терминалов на 46 станциях на которых расположено 103 контейнерных площадки. 18 терминалов в республике Казахстан, 1 терминал в Словакии. 238 единиц погрузочной техники. 62367 штук крупнотоннажных контейнеров. 25 тысяч платформ фитинговых, причем на 40' 24%, 60' 56, 6% 80' 18%. 322 седельных тягача, 509 полуприцепов. 35 бортовых автомобилей.

Хозяйственная деятельность ПАО «Трансконтейнер» складывается из следующих видов деятельности:

1. Операторская и транспортно-экспедиционная деятельность.

2. Эксплуатация контейнерного парка и специализированного подвижного состава, используемого для перевозки контейнеров.

3. Терминальная обработка контейнерных отправок.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒