Стробоскопический метод измерения угла опережения зажигания

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 11Следующая ⇒

Углом опережения зажигания (УОЗ)называется угол поворота коленчатого вала двигателя от момента подачи искры в цилиндр, до момента прихода поршня этого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Графически УОЗ представлен на рис. 29-4, в виде шкива 1 коленчатого вала двигателя с меткой 2. На рисунке метка 2 показана в тот момент, когда на свечу первого цилиндра двигателя подается высокое напряжение и между её электродами проскакивает искра. Здесь же показана метка 3 на блоке двигателя.

При совмещении метки 2 на шкиве 1 с меткой 3 на блоке двигателя поршень первого цилиндра приходит в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Тогда угол поворота Δ j коленчатого вала двигателя от момента искрообразования в его первом цилиндре до момента совмещения меток 2 (на шкиве) и 3 (на блоке) и есть угол опережения зажигания - УОЗ.

Следовательно, для измерения УОЗ необходимо регистрировать два события: момент подачи искры в первый цилиндр двигателя и момент совмещения метки 2 на шкиве, с меткой 3 на блоке цилиндров.

Рис. 29-4. Метки на шкиве и блоке двигателя автомобиля Измерение УОЗ осуществляется при помощи стробоскопа. Стробоскоп – это электронный прибор с лампой – вспышкой, который позволяет наблюдать вращающиеся (движущиеся) детали в неподвижном состоянии в свете вспышек лампы. Стробоскоп (рис. 29-5, а) подключается к автомобильной бортовой сети. Преобразователь напряжения ПН стробоскопа преобразует напряжение бортовой сети ± 12В в высокое напряжении +400В, для питания лампы-вспышки ИСЛ, и низкое, +5В для питания электронных

элементов схемы.

Индуктивный датчик ИД стробоскопаустанавливается на высоковольтный провод свечи первого цилиндра.

Стробоскоп работает следующим образом. При работе двигателя и подаче высокого напряжения в его первый цилиндр индуктивный датчик ИД

	б)	Рис. 29-5 Структурная схема электронного стробоскопа для измерения угла опережения зажигания – а) и диаграммы его работы – б)
	а)

преобразует его в электрический сигнал U_ид (см. рис. 29-5, б).

Как известно, в момент времени t_о в первый цилиндр подается искра. Об этом свидетельствует резкое возрастание напряжения U_ид. Затем сигнал от индуктивного датчика ИД поступает в фильтр Ф, который отфильтровывает из него короткий максимальный импульс напряжения U_ф в момент времени t_о. Этот импульс напряжения U_ф поступает в формирователь стандартных импульсов ФИ₁. При поступлении короткого импульса от фильтра в формирователь ФИ₁ на его выходе, в момент времени t_о вырабатывается один стандартный импульс заданной длительности t_фи и амплитуды U_имп.

Если кнопка Кн стробоскопа не нажата и находится в положении, показанном на рис. 29-5, а), то стандартные импульсы поступают через замкнутые контакты К_1.1 на стрелочный прибор стробоскопа. Каждый импульс отклоняет его стрелку. Чем чаще подается искра в первый цилиндр двигателя, тем чаще поступают импульсы U_имп на стрелочный прибор и тем дальше отклоняется его стрелка. Таким образом, при данном положении кнопки Кн переключателя стрелочный прибор показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя n_е. Чтобы измерить величину угла опережения зажигания, необходимо нажатием на кнопку Кн переключить контакты переключателя так, чтобы контакт К_1.1 разомкнулся, а контакт К_1.2 замкнулся.

При измерении УОЗ стандартные импульсы поступают на вход ждущего мультивибратора ЖМВ, запуская его в момент времени t_о, подачи искры в первый цилиндр. При этом ждущий мультивибратор ЖМВ открывается и на его выходе появляется напряжение U_им. Отличительной особенностью ждущего мультивибратора ЖМВ является возможность регулирования длительности импульса на его выходе. Вращая переменный резистор R_р_, оператор – диагност имеет возможность или увеличивать или уменьшать время t_жмв длительности импульса на выходе ЖМВ. Это необходимо для того, чтобы управлять моментом вспышки лампы ИСЛ.

Из схемы (рис. 29-5, а) видно, что импульсы от ждущего мультивибратора ЖМВ поступают в электронный ключ (электронный переключатель) ЭК. В исходном состоянии ключ ЭК замыкает контакт 1 с контактом 3. При этом высокое напряжение +400В заряжает накопительный конденсатор С₁. Падающий фронт импульса ЖМВ, в момент времени t_о, переключает электронный ключ ЭК в положение, при котором контакт 1 замыкается с контактом 2, соединяя конденсатор С₁ с импульсной лампой – вспышкой ИСЛ. Весь накопленный конденсатором С₁ заряд энергии поступает на лампу ИСЛ, вызывая её короткую и очень яркую вспышку в момент времени t₁.

Как уже было отмечено ранее, оператор - диагност имеет возможность изменять время t_жмв длительности импульса на выходе ЖМВ, вращая переменный резистор R_р. Представим, что резистор R_р установлен на самую малую длительность импульса t_жмв = 0. Тогда импульсная лампа - вспышка ИСЛ будет вспыхивать в момент времени t₁, т.е. в момент подачи искры в первый цилиндр двигателя. Если при этом направить свет лампы ИСЛ на шкив коленчатого вала двигателя и метку на его блоке (рис. 29-4) то мы увидим в свете вспышек шкив 1 в неподвижном состоянии относительно метки 3 на блоке двигателя. Причем метка 2 на шкиве будет находиться в том положении, в котором находится коленчатый вал двигателя в момент подачи искры в первый цилиндр. Это положение обозначено на рис. 29-4. значком «молния».

Теперь немного повернем ручку резистора R_р так, чтобы длительность импульса t_жмв ≠ 0. Следовательно, вспышки лампы ИСЛ теперь будут происходить с некоторой задержкой, поскольку от момента подачи искры в первый цилиндр в момент времени t_о и моментом времени t₁вспыхивания лампы ИСЛ будет проходить некоторое время, равное длительности импульса t_жмв. За это время коленчатый вал успеет повернуться на некоторый угол и расстояние между метками 2 и 3 (рис. 29-4) уменьшится.

Таким образом, вращая ручку резистора R_р можно так изменить длительность импульса t_жмв, что вспышки импульсной лампы будут происходить в момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку ВМТ.

При этом напряжение на выходе ЖМВ будет появляться в момент подачи искры в первый цилиндр двигателя, а снижаться до нуля - в момент прихода поршня первого цилиндра в ВМТ.

Другими словами, длительность t_жмв импульса на выходе ЖМВ будет пропорциональна величине угла опережения зажигания. Взгляните на схему (рис. 29-5, а). Кроме того, что эти импульсы поступают на электронный ключ ЭК, через замкнутый контакт К_1.2 они поступают и на стрелочный прибор стробоскопа. Стрелка прибора отклоняется пропорционально времени t_жмв длительности импульса ЖМВ и показывает величину угла опережения зажигания Δ j как угла поворота коленчатого вала от момента искрообразования в первом цилиндре до момента прихода его поршня в ВМТ.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒