А. Общие транспортные характеристики и свойства наливных грузов.

Специфичность наливных грузов обуславливает выполнение особых требований в процессе их грузообработки и перевозки, к подготовке грузовых помещений танкера.

Плотность –отношение массы вещества к единице объема. За единицу плотности принимают количество килограмм вещества в одном кубическом метре (кг/м³). Плотность жидкости зависит от температуры и атмосферного давления. Атмосферное давление учитывается только при перевозке сжиженного газа. При перевозке других наливных грузов давлением можно пренебречь, учитывая только температуру. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность, т.к. при нагревании вещества увеличивается его объем. Поэтому при определении плотности наливного груза с помощью ареометра необходимо всегда указывать температуру, при которой производилось измерение плотности. Плотность жидкости обозначают – ρ.

В практике перевозок наливных грузов для определения их количества Q пользуются относительной плотностью. Относительная плотность – это отношение массы жидкости в единице объема при определенной температуре к массе пресной воды в том же объеме при определенной температуре.

В России за единицу стандартной плотности принята плотность одного кубометра пресной воды при температуре 4⁰С, равная массе 1000 кг.

В грузовых документах на наливной груз указывается паспортная плотность.

Паспортная плотность– это отношение массы одного кубометра жидкости при температуре 20⁰С к стандартной плотности. Паспортная плотность обозначается ρ ^20/4

ρ ^20/4 = Масса 1 м³ жидкости при t=20⁰C

1000 кг 1 м³ пресной воды при t = 4⁰С

 

С помощью плотности определяется масса груза путем умножения объема груза на плотность. Как известно, с изменением температуры изменяется плотность жидкости, поэтому для определения действительной плотности при данной температуре необходимо произвести расчет, воспользовавшись следующей формулой:

 

где ρ ^t – действительная плотность груза при данной температуре;

t⁰ – фактическая температура груза;

ρ ^20/4 – паспортная плотность груза;

λ - поправка на плотность груза при изменении его температуры на 1⁰С, выбирается из спец. Таблиц.

Плотность и температуру наливного груза определяют путем отбора проб груза и измерением параметров средних проб, взятых из каждого танка на нескольких уровнях.

 

Б. Допустимое общее количество груза определяется по известной формуле:

 

D_ч = D_W – Σ q_i – сумма запасов на рейс

Количество груза в каждом танке определяется с учетом его возможного расширения от повышения температуры воздуха или необходимости подогрева груза

 

Q_т = 0, 98 W_т * ρ ^tmax/4

 

Допустимый объем груза в танке с учетом предполагаемого расширения определяется по формуле:

W_гр = 0, 98 W_т *ρ ^tmax/4/ ρ ^tmin/4

 

Запас объема на расширение груза в танке возможно определить в % по следующей формуле:

δ W_т % = 100*(1- ρ ^tmax/4/ ρ ^tmin/4 ) – 0, 0032 (t⁰_max – t⁰_min)

 

Максимальная и минимальная плотность определяется по следующей формуле:

 

ρ ^t = ρ ^20/4 + λ (20⁰ – t⁰)

 

Допустимая скорость налива груза в танки в первоначальный и последующий периоды.

Погрузка танкера наиболее ответственный этап в эксплуатации, так как опыт показывает, что именно в этот период происходит большинство ошибок, связанных с переливами груза и смешением. Поэтому погрузка должна производится в строгом соответствии с разработанным и согласованныцм ТПГОС, с рекомендациями Наставления по предотвращению загрязнения с судов, Инструкцией по проведению грузовых операций.

Порядок открытия клинкетов: первыми открывают клинкеты грузовых танков, в которые намечено наливать груз в первую очередь, после этого открывают приемные клинкеты.

Скорость налива в первоначальный период должна быть минимальной с целью проверки поступления груза только в намеченные танки и выявления протечек в соединениях трубопроводов и шлангов. Помимо этого, скорость налива в начальный период ограничивается с целью предотвращению всплеска жидкости, вытекающей из приемного патрубка (храпков), и образования брызг с зарядом статического электричества, противоположным заряду атмосферы танков.

Скорость налива груза должна быть ограничена до 1, 0 м/сек до момента взлива уровня груза выше приемных патрубков (храпков).

Ограничение скорости налива, в целях защиты от статического электричества, не требуется в инертизированные танки.

В дальнейшем скорость налива увеличивается, но не более 12 м/сек для грузов аккумулирующих статическое электричество. В процессе погрузки ведется постоянный контроль за скоростью наполнения танков, путем измерения уровня взлива груза. При переходе налива в следующую группу танков, скорость замедляется или, вообще, останавливают погрузку для перекрытия клинкетов.

Окончание погрузки завершается остановкой работы береговых насосов и закрытием берегового клинкета. Груз, содержащийся в палубной грузовой магистрали и в грузовом шланге, спускается в грузовой танк. После окончания осушения грузовой магистрали и шланга закрывается приемный клинкет манифольда и производится отшланговка, при этом должен быть открыт спускной кран манифольда. Остатки груза через кран спускаются в стационарный или переносной поддон, оттуда перекачиваются в отстойный танк. По окончании погрузки клапана газоотводной системы переключаются на автоматический режим работы.

⇐ Предыдущая123456

Поделиться:

Популярное:

1. I. Составить схему транспортной классификации грузов.
2. Бета-глобулины - это чаще транспортные белки
3. Порядок перевозки опасных грузов.
4. Права и обязанности сторон в договоре перевозки грузов.
5. Транспортные характеристики и основные свойства груза.