Критерий устойчивости штабеля структурообразующих грузов?

λ _s=

Нестандартные грузы в соответствии с классификацией грузов по модели смещения (см. Раздел 4.1. РД 31.11.21.16-96) делятся на две группы:

- грузовые места;

- структурообразующие грузы.

Грузовые места - это грузы, размещение и крепление которых производится в индивидуальном порядке путем соединения каждого грузового места с конструкциями корпуса судна. Рекомендуемые способы размещения и методики расчета средств крепления грузовых мест приведены в приложении 3 вышеуказанного Руководства и в приложении 1 РД 31.11.21.24-96. Допускается применение других, одобренных в установленном порядке, методик расчета средств крепления грузовых мест.

Все остальные нестандартные грузы являются структурообразующими, т.е. при их укладке на судне они образуют дискретные (составленные из отдельных элементов) структуры – массивы (штабели), свойства которых зависят не только от характеристик отдельных грузовых мест, но и от порядка, направления, способа их укладки, т.е. от их структуры. Один и тот же груз, уложенный различными способами, образует структуры, обладающие различающимися свойствами, в том числе, различной устойчивостью в отношении смещения в различных направлениях действия внешних сил.

В качестве рекомендуемого измерителя способности штабеля структурообразующего груза противостоять смещению применяется угол статической устойчивости структуры χ – острый угол между горизонтальной плоскостью и наклоняемым основанием структуры в момент начала ее разрушения в любой форме: опрокидывания; соскальзывания или потери устойчивости структуры.

Безопасность перевозки структурообразующего груза оценивается критерием несмещаемости в виде:

λ _s= 1

где: Θ _s – угол динамической устойчивости груза, град.,

λ _S - критерий динамической устойчивости структуры (штабеля)

Θ _s = f (χ, Т_к, района плавания);

Т_к– период бортовой качки судна с грузом, с;

Θ _din = f (h₀, района плавания);

h₀ – начальная метацентрическая высота судна с грузом, м.

12. Порядок определения количества погруженного и выгруженного груза по осадкам судна?

Определение водоизмещения судна по осадке производится по средней осадке судна и снятия значения по шкале грузового размера.

d_c_р =

Способ контроля количества погруженного груза по разности водоизмещений судна до начала и после окончания погрузки осуществляется через средние осадки до и после погрузки

Q = D_max - D_min,

где: D_max- водоизмещение по окончании погрузки;

D_min- водоизмещение до начала погрузки.

Особенностью крупнотоннажного судна является то, что в загруженном состоянии он может иметь прогиб или перегиб корпуса, причем величина между средней осадкой и осадкой на миделе иногда превышает 20 см. Ввиду этого погрузка судна по определенную грузовую марку не позволяет определить фактическое количество погруженного груза, т.е. необходимо внести коррективы:

- если средняя осадка судна будет меньше осадки на миделе (d_cр < d_φ), то судно имеет прогиб, его чистая грузоподъемность недоиспользована, т.е. оно недогружено;

- если средняя осадка осадка судна будет больше осадки на миделе (d_cр > d_φ), то судно имеет перегиб, т.е. оно перегружено.

В этом случае фактическое количество груза на судне определяется по формуле:

Q_φ = D_ч T (d_φ – d_ср),

где: Т – число тонн на 1 см осадки судна.

При прогибе судна дополнительное количество вычитается из чистой грузоподъемности (или количества груза – Р), а при перегибе – добавляется.

Суда длиной 150 м и более должны использовать вместо средней осадки условную расчетную осадку:

d_рас =

Эта формула – для судов длиной и менее 150 м.

Таким же образом определяется количество груза в порту выгрузки.

В полученное количество груза Q необходимо внести поправки на сумму израсходованных или принятых судовых запасов в процессе грузообработки судна:

- израсходованных судовых запасов со знаком плюс;

- принятых со знаком минус.

13. Порядок и документальное оформление приема и сдачи груза (перечислить по порядку грузовые документы)?

Основными грузовыми (перевозочными) документами судна являются:

- экспортное поручение (разрешение) на отправку груза, которое представляет грузоотправитель;

- тальманские записки, которые оформляются (счет груза) в процессе погрузки и выгрузки судна береговыми и судовыми тальманами;

- штурманская расписка, которую оформляет и подписывает грузовой помощник капитана на основание тальманских записок по окончанию погрузки партии груза. В ней указывается фактическое количество погруженного груза и замечания по состоянию груза;

- на основании штурманской расписки капитан выдает за своей подписью коносамент с датой принятого груза и замечаниями по грузу (оговорки).

При сдаче (выгрузке) груза счет груза осуществляется судовыми и береговыми тальманами. Фактическое количество выгруженного груза в Российских портах оформляется Генеральным актом, к которому прилагаются Акты-извещения на недостачу груза и замечаниями по его состоянию. В иностранных портах аналогично составляется Аутторн-репорт и Демадж репорт.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒