Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Краткая характеристика вагона




Введение

Пассажирский парк магистральных вагонов локомотивной тяги железных дорог России насчитывает около сорока тысяч единиц, которые построены на отечественных и зарубежных предприятиях. В вагонах используется различное электрооборудование, назначение которого, совместно с конструкцией вагона, - обеспечение безопасности и условий перевозки пассажиров. Для электрооборудования пассажирского парка характерно обилие схемных решений и элементной базы.

В настоящее время отечественная промышленность проводит федеральную программу «Разработка и производство подвижного состава нового поколения на предприятиях России», определившую основные цели и задачи на перспективу:

- обновление парка пассажирского подвижного состава (ГШС) и его сертификацию на соответствие отечественным и международным нормам;

- развитие отечественного вагоностроения с исключением импортной зависимости и созданием экспортной базы;

- снижение стоимости жизненного цикла для безубыточности и конкурентоспособности пассажирских перевозок.

Одним из путей решения поставленных задач и достижения целей является разработка, освоение и постановка на производство нового поколения ГШС. При разработке одним из основных этапов работ является проектированиеППСв интересах эксплуатирующих организаций железнодорожного транспорта. Это особенно важно для экономики пассажирских перевозок, так как уже в настоящее время составляющая электрооборудования достигает 30% в капитальной стоимости вагона, а издержки за потребляемую электрическую энергию и на техническое содержание электрооборудования - 40% от стоимости технической эксплуатации вагона.

 

 

Исходные данные

Тип вагона: ЦМВ межобластной

Отопление: жидкостное(твердоле топливо)

Кондиционирование:нет

Количество пассажиров: 54

Электроснабжение: Аатономное

Краткая характеристика вагона

И его электрооборудования

1.1 Перечень потребителей электрической энергии

И их основных показателей

 

В данном курсовом проекте рассматривается вагон ЦМВ спальный, оснащенный кондиционированием с централизованным электроснабжением от ПВМ, при котором основной источник располагается в единой энергетической системе (ЕЭС) страны, а на вагоне размещается высоковольтный статический преобразователь.

При составлении перечня потребителей электрической энергии и их основных показателей учитываются требования отечественных железных дорог и МСЖД к электротехническим устройствам пассажирских вагонов.

Характерными показателями для потребителей электрической энергии являются: номинальная мощность , род тока, номинальное напряжение , коэффициент использования Ки и коэффициент перегрузки Кп. Номинальные значения , , соответствуют паспортным значениям устройства или машины, Ки - режиму работы в течение суток (t вкл/24), а Kп- отношению тока в момент включения (пуска) к его номинальному значению.

Мощность потребителя определяется его производительностью и КПД при преобразовании электроэнергии в другие виды энергии: механическую, тепловую, световую и т.д.

В электротехнических устройствах до 1000В отечественных вагонов используется, в основном, энергия постоянного тока напряжением 52 и 110В.

Род тока и уровень напряжения для электротехнических устройств напряжением свыше 1000В определяется стандартами на контактную сеть и подвижной состав железных дорог в различных странах. Для отечественных железных дорог высоковольтная поездная магистраль вагонов находится под

напряжением 3000В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50Гц.

Кроме того, необходимо учесть, что бесперебойность электроснабжения потребителей, как в промышленности, так и на подвижном составе зависит от категории потребителя: первой, второй или третьей.

первая - устройства аварийного освещения, противопожарной сигнализации и тушения пожара, контроля нагрева букс и управления тормозами, а также сигнальные фонари и устройства управления электрооборудованием, перерыв в электроснабжении которых снижает безопасность перевозки пассажиров и представляет опасность для жизни людей; электроснабжение этой категории потребителей должно осуществляться от двух независимых источников, например: генератора и аккумуляторной батареи либо централизованного источника поезда и аккумуляторной батарей, а перерыв допускается только на время работы автоматики; должен быть предусмотрен и резервный источник, в качестве которого используется соседний вагон с исправным электрооборудованием;



вторая - устройства освещения, циркуляционный насос отопления и электропривод вентиляционной установки, длительный перерыв в электроснабжении которых недопустим из-за санитарных условий перевозки пассажиров; электроснабжение потребителей второй категории также должно осуществляться от двух независимых источников, а перерыв допускается только при неработающем основном источнике и напряжении аккумуляторной батареи ниже определенного предела (например, 43 В - для вагонов с напряжением бортовой сети 52В и 95В - для вагонов с напряжением НОВ);

третья - все остальные потребители вагона; электроснабжение потребителей этой категории может осуществляться только от одного источника, например, централизованного - в поезде, генератора - в вагоне, а перерыв в электроснабжении допускается только на время снятия напряжения в контактной сети, отцепления вагона - электростанции либо во время стоянки пассажирского поезда продолжительностью более 20 минут.

Перечень потребителей электрической энергии вагона ЦМВ межобластной представлен в виде таблицы 1.2 (см. п.1.2)

 

Вариант электроснабжения вагона: структурная схема и описание

В качестве варианта электроснабжения пассажирского вагона ЦМВ межобластной используется централизованное электроснабжение (Ц), при котором основной источник располагается в ЭЕС страны, а на вагоне размещается высоковольтный статический преобразователь и GB.

 

Рис.1 Структурная схема электрооборудования пассажирского вагона с автономным энергоснабжением

ОКП- ось колёсной пары

НПМ –низковольтная поездная магистраль

Х1,Х2–разъемные соединения НПМ

GB –аккумуляторная батарея

Q –магнитный переключатель

А1 – пульт управления

А2 –устройство для зарядки аккумуляторной батареи

G- генератор с приводом от ОКП

А4 –статический высоковольтный преобразователь

А5 – ящик с низковольтной аппаратурой и выпрямительной установкой для подключения к стационарным источникам: АС3/N 380/220В через разъем Х7 или Х8 (=110В)UD –выпрямительное устройство

 

Перечень потребителей электрической энергии вагона:

Таблица 1

Обозначение Наименование Рн, Ки Кп
на схеме   кВт    
  Потребители электроэнергии 3000В:      
ЕК1 Электронагреватели котла отопления      
  Потребители электроэнергии DC110В:      
А4 Устройства управления, регулирования и      
  защиты электрооборудованием 0,5 1,0 1,0
А5 Система пожарной сигнализации 0,1 1,0 1,0
А6 Системы технологического контроля ( НБ, уровня воды, температуры, устройств      
  торможения) 0,2 1,0 1,0
А7 Система управления кондиционированием 0,2 0,1 1,0
А8 Информационные устройства 0,1 1,0 1,0
ЕL1 Аварийное освещение 0,3 - 1,0
ЕL2 Служебное освещение (лампы накаливания) 0,4 0,1 1,0
ЕL3 Освещение вагона (лампы накаливания) 1,0 0,5 1,0
ЕL4 Освещение вагона (лампы люминесцентные) расчет и выбор в проекте
ЕН1 Концевые сигнальные фонари 0,24 0,1 1,0
ЕН2 Устройства сигнализации 0,2 0,2 1,0
ЕК2 Обогреватель сливных и наливных труб 1,0 0,1 1,0
ЕКЗ Обеззараживатель питьевой воды 0,2 0,2 1,0
ЕК4 Электрокипятильник воды 3,5 0,1 1,0
ЕК5 Электронагреватель бойлера горячего водо-      
  снабжения 6,0 0,2 1,0
ЕК8 Обогреватель вакуумного туалета 1,0 0,5 1,0
US Полупроводниковый преобразователь      
  DC110В/АС 220В 50Гц ( для розеток~220В, 50Гц) 0,5 0,1 1,0
М1 Электродвигатель насоса пожаротушения 0,25 0,1 2,0
М2 Электродвигатель вентиляционного агрегата расчет и выбор в проекте
М3 Электродвигатель компрессора холодильной      
М4 установки Электродвигатель вентилятора конденсатор расчет и выбор в проекте расчет и выбор в проекте
М5 Электродвигатель компрессора охладителя      
  питьевой воды 0,25 1,0 2,0
М6 Электродвигатель компрессора холодильника 0,2 1,0 2,0
Х8 Розетки ОС 110В 1,0 0,1 2,0
GB Зарядка аккумуляторной батареи 5,0 0,5 2,0
НПМ Аварийное электроснабжение неисправного      
  вагона в пути следования 3,0 0,1 1,0
             

 

Вагона

 

4.1 Расчет и выбор аккумуляторной батареи

4.1.1 Выбор вида аккумуляторной батареи

В данном курсовом проекте выбирается кислотная свинцовая аккумуляторная батарея TL 10-400 (Uн.АК.=2,0 В- для кислотных свинцовых аккумуляторных батарей)

4.1.2 Определение расчетного значения разрядного тока

Iрасч.=I1=Ррасч.батареи/Uн.б

Где Ррасч.батареи-- расчетное значение потребляемой мощности энергии от батареи

Uн.б=Uн.с.- номинальное напряжение аккумуляторной батареи (бортовой сети) вагона.

Ррасч.БАТАРЕИ=7,659 кВт

Uн.б=Uн.с.- 110 В

 

Iрасч.=I1=69,6 А

 

Общие положения

 

Выбираем цепь подключения устройства А2 (устройство для зарядки аккумуляторной батареи) к питающим шинам DC 110В через контактор К1, а защита осуществляется предохранителями F3 и F4.Такое подключение используется для коммутирующих устройств, которые работают в системе автоматического

управления.

 

Рис.6 Цепь подключения устройства для зарядки аккумуляторной батареи А к питающим шинам DC 110В через контактор К1.

 

6.2 Расчет и выбор проводов (кабелей) подключения основного

 

Основной источник генератор: 23/07.11

Iн=70А

Рн=4,9кВт

1)нагрев проводов не должен превышать допустимого значения

Iпр.расч.≤ [ Iпр.]доп.

 

Выбираем провода с резиновой и полихлорвиниловой изоляцией (открытые) с сечением токоведущей жилы равной 10 мм2 и Iпр.расч.= 70А

 

2) провод должен выбираться на термическую устойчивость при коротких замыканиях

[ Iпр.]доп.=Кз•Iз

где Кз – коэффициент защиты или кратность длительно

допустимого тока провода к значению номинального тока предохранителя-1,25

Iз.-номинальный ток предохранителя-160А

Выбран предохранитель разборный токоограничивающий без наполнения ПР-2-200

[ Iпр.]доп.=200 А

Следовательно условие выполняется:

170 А≤ 200 А

 

3) потери напряжения в проводах не должны превышать допустимого значения

∆Uпр<[∆U]доп

 

(В процентах [∆U]доп =10%),для сетей вагонов постоянного така

∆Uпр=200* I пик*rпр/ Uн

I пик.- 170 А

rпр=Lпр/£пр*Sпр-активное (омическое) сопротивление проводов

Lпр=10 м-длина проводов

£пр=57 м/Ом*мм2 –удельная проводимость провода

Sпр=50 мм2 – сечение провода

rпр=10/57*50=0,004 Ом

 

∆Uпр200*170*0,04*500=0,272 В

3,4%<10%

 

4) должна быть обеспечена механическая прочность проводов

Для подключения основного источника электрической энергии (генератора, преобразователя, поездной магистрали) к пульту управления вагона примем 4 провода с резиновой и полихлорвиниловой изоляцией длиной 10 м. Для защиты от механического повреждения провода прокладываются в алюминиевой трубе или брезентовом кожухе.

 

 

Введение

Пассажирский парк магистральных вагонов локомотивной тяги железных дорог России насчитывает около сорока тысяч единиц, которые построены на отечественных и зарубежных предприятиях. В вагонах используется различное электрооборудование, назначение которого, совместно с конструкцией вагона, - обеспечение безопасности и условий перевозки пассажиров. Для электрооборудования пассажирского парка характерно обилие схемных решений и элементной базы.

В настоящее время отечественная промышленность проводит федеральную программу «Разработка и производство подвижного состава нового поколения на предприятиях России», определившую основные цели и задачи на перспективу:

- обновление парка пассажирского подвижного состава (ГШС) и его сертификацию на соответствие отечественным и международным нормам;

- развитие отечественного вагоностроения с исключением импортной зависимости и созданием экспортной базы;

- снижение стоимости жизненного цикла для безубыточности и конкурентоспособности пассажирских перевозок.

Одним из путей решения поставленных задач и достижения целей является разработка, освоение и постановка на производство нового поколения ГШС. При разработке одним из основных этапов работ является проектированиеППСв интересах эксплуатирующих организаций железнодорожного транспорта. Это особенно важно для экономики пассажирских перевозок, так как уже в настоящее время составляющая электрооборудования достигает 30% в капитальной стоимости вагона, а издержки за потребляемую электрическую энергию и на техническое содержание электрооборудования - 40% от стоимости технической эксплуатации вагона.

 

 

Исходные данные

Тип вагона: ЦМВ межобластной

Отопление: жидкостное(твердоле топливо)

Кондиционирование:нет

Количество пассажиров: 54

Электроснабжение: Аатономное

Краткая характеристика вагона

И его электрооборудования

1.1 Перечень потребителей электрической энергии

И их основных показателей

 

В данном курсовом проекте рассматривается вагон ЦМВ спальный, оснащенный кондиционированием с централизованным электроснабжением от ПВМ, при котором основной источник располагается в единой энергетической системе (ЕЭС) страны, а на вагоне размещается высоковольтный статический преобразователь.

При составлении перечня потребителей электрической энергии и их основных показателей учитываются требования отечественных железных дорог и МСЖД к электротехническим устройствам пассажирских вагонов.

Характерными показателями для потребителей электрической энергии являются: номинальная мощность , род тока, номинальное напряжение , коэффициент использования Ки и коэффициент перегрузки Кп. Номинальные значения , , соответствуют паспортным значениям устройства или машины, Ки - режиму работы в течение суток (t вкл/24), а Kп- отношению тока в момент включения (пуска) к его номинальному значению.

Мощность потребителя определяется его производительностью и КПД при преобразовании электроэнергии в другие виды энергии: механическую, тепловую, световую и т.д.

В электротехнических устройствах до 1000В отечественных вагонов используется, в основном, энергия постоянного тока напряжением 52 и 110В.

Род тока и уровень напряжения для электротехнических устройств напряжением свыше 1000В определяется стандартами на контактную сеть и подвижной состав железных дорог в различных странах. Для отечественных железных дорог высоковольтная поездная магистраль вагонов находится под

напряжением 3000В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50Гц.

Кроме того, необходимо учесть, что бесперебойность электроснабжения потребителей, как в промышленности, так и на подвижном составе зависит от категории потребителя: первой, второй или третьей.

первая - устройства аварийного освещения, противопожарной сигнализации и тушения пожара, контроля нагрева букс и управления тормозами, а также сигнальные фонари и устройства управления электрооборудованием, перерыв в электроснабжении которых снижает безопасность перевозки пассажиров и представляет опасность для жизни людей; электроснабжение этой категории потребителей должно осуществляться от двух независимых источников, например: генератора и аккумуляторной батареи либо централизованного источника поезда и аккумуляторной батарей, а перерыв допускается только на время работы автоматики; должен быть предусмотрен и резервный источник, в качестве которого используется соседний вагон с исправным электрооборудованием;

вторая - устройства освещения, циркуляционный насос отопления и электропривод вентиляционной установки, длительный перерыв в электроснабжении которых недопустим из-за санитарных условий перевозки пассажиров; электроснабжение потребителей второй категории также должно осуществляться от двух независимых источников, а перерыв допускается только при неработающем основном источнике и напряжении аккумуляторной батареи ниже определенного предела (например, 43 В - для вагонов с напряжением бортовой сети 52В и 95В - для вагонов с напряжением НОВ);

третья - все остальные потребители вагона; электроснабжение потребителей этой категории может осуществляться только от одного источника, например, централизованного - в поезде, генератора - в вагоне, а перерыв в электроснабжении допускается только на время снятия напряжения в контактной сети, отцепления вагона - электростанции либо во время стоянки пассажирского поезда продолжительностью более 20 минут.

Перечень потребителей электрической энергии вагона ЦМВ межобластной представлен в виде таблицы 1.2 (см. п.1.2)

 

Вариант электроснабжения вагона: структурная схема и описание

В качестве варианта электроснабжения пассажирского вагона ЦМВ межобластной используется централизованное электроснабжение (Ц), при котором основной источник располагается в ЭЕС страны, а на вагоне размещается высоковольтный статический преобразователь и GB.

 

Рис.1 Структурная схема электрооборудования пассажирского вагона с автономным энергоснабжением

ОКП- ось колёсной пары

НПМ –низковольтная поездная магистраль

Х1,Х2–разъемные соединения НПМ

GB –аккумуляторная батарея

Q –магнитный переключатель

А1 – пульт управления

А2 –устройство для зарядки аккумуляторной батареи

G- генератор с приводом от ОКП

А4 –статический высоковольтный преобразователь

А5 – ящик с низковольтной аппаратурой и выпрямительной установкой для подключения к стационарным источникам: АС3/N 380/220В через разъем Х7 или Х8 (=110В)UD –выпрямительное устройство

 

Перечень потребителей электрической энергии вагона:

Таблица 1

Обозначение Наименование Рн, Ки Кп
на схеме   кВт    
  Потребители электроэнергии 3000В:      
ЕК1 Электронагреватели котла отопления      
  Потребители электроэнергии DC110В:      
А4 Устройства управления, регулирования и      
  защиты электрооборудованием 0,5 1,0 1,0
А5 Система пожарной сигнализации 0,1 1,0 1,0
А6 Системы технологического контроля ( НБ, уровня воды, температуры, устройств      
  торможения) 0,2 1,0 1,0
А7 Система управления кондиционированием 0,2 0,1 1,0
А8 Информационные устройства 0,1 1,0 1,0
ЕL1 Аварийное освещение 0,3 - 1,0
ЕL2 Служебное освещение (лампы накаливания) 0,4 0,1 1,0
ЕL3 Освещение вагона (лампы накаливания) 1,0 0,5 1,0
ЕL4 Освещение вагона (лампы люминесцентные) расчет и выбор в проекте
ЕН1 Концевые сигнальные фонари 0,24 0,1 1,0
ЕН2 Устройства сигнализации 0,2 0,2 1,0
ЕК2 Обогреватель сливных и наливных труб 1,0 0,1 1,0
ЕКЗ Обеззараживатель питьевой воды 0,2 0,2 1,0
ЕК4 Электрокипятильник воды 3,5 0,1 1,0
ЕК5 Электронагреватель бойлера горячего водо-      
  снабжения 6,0 0,2 1,0
ЕК8 Обогреватель вакуумного туалета 1,0 0,5 1,0
US Полупроводниковый преобразователь      
  DC110В/АС 220В 50Гц ( для розеток~220В, 50Гц) 0,5 0,1 1,0
М1 Электродвигатель насоса пожаротушения 0,25 0,1 2,0
М2 Электродвигатель вентиляционного агрегата расчет и выбор в проекте
М3 Электродвигатель компрессора холодильной      
М4 установки Электродвигатель вентилятора конденсатор расчет и выбор в проекте расчет и выбор в проекте
М5 Электродвигатель компрессора охладителя      
  питьевой воды 0,25 1,0 2,0
М6 Электродвигатель компрессора холодильника 0,2 1,0 2,0
Х8 Розетки ОС 110В 1,0 0,1 2,0
GB Зарядка аккумуляторной батареи 5,0 0,5 2,0
НПМ Аварийное электроснабжение неисправного      
  вагона в пути следования 3,0 0,1 1,0
             

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. II МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
  2. Вагоны повышенной комфортности. Условия проезда в вагонах повышенной комфортности
  3. ВВЕДЕНИЕ. ПРЕДМЕТ ГИДРАВЛИКИ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЕЕ РАЗВИТИЯ
  4. Виды движения звеньев плоских механизмов, их краткая характеристика.
  5. Виды кинематических пар и их краткая характеристика.
  6. Внутренне оборудование вагона
  7. ГЛАВА ТРЕТЬЯ. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПЕРВЫХ ЛЮДЕЙ.
  8. Главнейшие промышленные цветочные культуры на срезку, их краткая биологическая характеристика и особенности выращивания.
  9. Дайте определение понятию «кузов вагона» -
  10. Действия поездной бригады при получении на носимый терминал проводника вагона сигнала «Греется букса».
  11. Декоративные растения двулетней культуры. Их краткая биологическая характеристика, особенности выращивания и применения.
  12. Декоративные растения многолетней культуры. Их краткая биологическая характеристика, особенности выращивания и применения.




Последнее изменение этой страницы: 2016-05-30; Просмотров: 1051; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.037 с.) Главная | Обратная связь