Международная классификация моторных масел

В качестве международной принята классификация, применяющаяся в США. По этой классификации все моторные масла классифицируются по двум признакам: по вязкости и по качеству (области применения).

По вязкости классификация SAE (Society of Automobile Engineer's -Общество автомобильных инженеров) разделяет масла на классы: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25 W, 20, 30, 40, 50, 60. Цифры обозначают вязкость в секундах Сейболта. Масла классов OW, 5W, 10W, 15W, 20W - зимние (winter - зима). Одним из главных показателей для них является темпера­тура застывания (табл. 4.2)

 

 

Таблица 4.2

Температура застывания зимних масел

 

Класс вязкости	OW	5W	10W	15W	20W	25 W
Температура застывания, о С, не выше	-40	-30	-25	-20	-15	-10

 

 

Марки 20, 30, 40, 50, 60 – летние масла. Для них наиболее значимым показателем является вязкость при 100 °С для обеспечения надежной смаз­ки деталей прогретого до нормальной температуры двигателя (табл. 4.3).

 

Таблица 4.3

Вязкость летних масел при 100 °С, мм²/с

 

Класс вязкости
Вязкость: - не менее - не более	5, 6 9, 3	9, 3 12, 5	12, 5 16, 3	16, 3 21, 9	21, 9 26, 1

 

 

Примеры обозначения классов вязкости:

SAE 30 - летнее масло;

SAE 15W - зимнее масло;

SAE 15W-30 - всесезонное масло (15W - зимний показатель, 30 - лет­ний показатель).

Система SAE разделения масел на классы вязкости предоставляет широкие возможности для выбора масел по этому признаку в зависимости от климатических условий, условий хранения машин, финансовых воз­можностей потребителя и других факторов.

Наиболее массовое и сравнительно недорогое масло 15W-40. Но его вязкостно-температурные свойства недостаточно высоки, оно замерзает при -20 °С, что в условиях Севера создает большие проблемы с запуском двигателей зимой.

Масло класса 10W-30 замерзает при более низкой температуре (не выше —25 °С), является также недорогим (оно минеральное), но его вяз­кость в летний период может быть недостаточна.

Лучше свойства масла 10W-40 на полусинтетической основе, но оно значительно дороже.

Наилучшими свойствами обладают синтетические масла классов 5W-40 и OW-40, но их стоимость еще выше.

В целом нужно отметить, что чем больше разница между летним и зимним показателями, тем лучше его вязкостно-температурные свойства, так как в этом случае вязкость масла в меньшей степени зависит от темпе­ратуры.

По качеству (области применения) масла разделяются на ступени (группы) по классификации API (American Petroleum Institute - Американ­ский институт нефти). При этом к обозначению группы масла для бензи­новых двигателей добавляется буква S, для дизельных - буква С.

Обозначение групп масел для бензиновых двигателей и область их применения приведены в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Группы масел по API и области их применения

 

Группа масла по API	Область применения	Группа масла по отече­ственной классификации
SC SD SE SF SG SH SJ	Для двигателей выпуска 1964 —1967 гг. Для двигателей выпуска 1968-1972 гг Для двигателей выпуска 1972-1979 гг. Для двигателей выпуска 1980-1988 гг. Для двигателей выпуска 1989-1995 гг. Для двигателей выпуска после 1995 г. То же с высокими экологическими характеристиками	Б1 В1 Г1 Г1 Д1 Е1

Примечание. Годы выпуска берутся по среднемировому уровню.

 

Для дизельных двигателей выпускаются масла следующих групп:

СС - для средненапряженных дизельных двигателей, соответствует отечественному маслу группы Г₂;

CD - для высоконапряженных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом, соответствует Д₂;

СЕ - для высоконапряженных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, соответствует Е₂;

CF — масла с наивысшим уровнем свойств, обеспечивающих дли­тельный период работы в тяжелых условиях без замены.

Полное обозначение марки моторного масла состоит из обозначения класса и группы масла, например:

SAE 15W-30 API SE - масло моторное, всесезонное, вязкостью не менее 9, 3 и не более 12, 5 мм²/с при 100 °С, предназначено для бензиновых двигателей выпуска 1972...1979 гг., соответствует отечественному маслу М-5₃/10-Г₁

SAE 30 API СС - масло моторное, летнее, вязкостью 9, 3... 12, 5 мм²/с при 100 °С, предназначено для средненапряженных дизельных двигателей, соответствует отечественному маслу М-10-Г₂.

Примерное соответствие отечественных и зарубежных (по API) ма­рок моторных масел и их применяемость приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Соответствие отечественных и зарубежных (по API)

марок моторных масел

Обозначение марки	Применение
Отечественное	Международное	Климатиче­ский сезон	Марка двигателя
M-8-B1     M-10-B1	SAE 10W-20 API SD     SAE 30 API SD	Всесезонно     Летний	ЗИЛ-130, ГАЗ-53
М-8-Г1   М-10-Г1	SAE 10W API SE (SF)   SAE 30 API SE (SF)	Зимний   Летний	ВАЗ, МЗМА
М-8-В2   М-10-В2	SAE 10W API CB   SAE 30 API CB	Зимний   Летний	СМД-14Б, ЯМЗ-236
М-8-Г2   М-10-Г2	SAE 10W API CC   SAE 30 API CC	Зимний   Летний	КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240.СМД-14БН.-18
М-8-ДМ   М-10-ДМ	SAE10WAPICD   SAE 30 API CD	Зимний   Летний	Двигатели большегруз­ных автомобилей и про­мышленных тракторов
М-53/10-Г1 М-53/12-Г1 М-63/10-Г1 М-63/12-Г1	SAE15W- 30APISE(SF) SAE15W-30APISE(SF) SAE20W-30APISE(SF) SAE20W-30APISE(SF)	Всесезонно	ВАЗ, МЗМА
М-63/10-В	SAE 20W-30 API SD/CB	Всесезонно	ЗИЛ-130, ГАЗ-53, СМД-14Б, ЯМЗ-236

 

II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

 

Компаундирование автомобильных бензинов

 

Бензин – топливо для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием

Компаундирование по давлению насыщенных паров (ДПР)

Одной из принципиальных стадий цикла работы двигателя внутреннего сгорания является воспламенение бензина. Когда двигатель разогрет, с этим нет проблем: тепло обеспечивает поступление 100% бензина в цилиндр в виде паров. Но когда двигатель только начинает работать на холоде, ситуация усложняется.

При запуске холодного двигателя необходимо, чтобы бензин содержал достаточно летучих углеводородов для образования воспламеняющейся паровоздушной смеси. Мерой летучести является давление насыщенных паров, конкретнее, давление паров по Рейду (ДПР) – характеристика, названная по имени человека, который разработал прибор для ее измерения.

Давление насыщенного пара – это мера поверхностного давления, которое необходимо, чтобы жидкость не испарялась. Для легкокипящего углеводорода типа пропана давление паров очень высоко, так как этот углеводород очень летуч. Более высококипящий углеводород, такой как газойль, характеризуется почти нулевым давлением насыщенных паров, так как при комнатной температуре он испаряется крайне медленно. ДПР измеряют при температуре 15^оС (60^оF).

Режим работы двигателя. При холодном запуске должно испаряться достаточное количество бензина (приблизительно 10 %), чтобы образовалась воспламеняемая смесь. Если воспламенение произошло, то оставшаяся часть бензина (которая не испарилась) тоже наверняка сгорит. Другое условие относится к режиму, когда работает полностью разогретый двигатель, или к режиму, когда горячий двигатель нужно повторно запустить. В этом случае пары бензина не должны расширяться слишком сильно, иначе на пути в цилиндр бензин невозможно будет смешать с воздухом.

Для холодного запуска требуется бензин с ДПР 13 psi (0, 91 атм). В теплое время года машины не будут заводиться, если ДПР бензина окажется выше, чем 8, 5 psi (0, 60 атм).

Пример компаундирование в соответствие с давлением насыщенных паров для смеси:

Компонент	ДПР, psi (атм)
изо-С4	71, 0 (4, 99)
н-С4	52, 0 (3, 66)
Риформат с ИОЧ 94 Риформат с ИОЧ 100 Легкий продукт гидрокрекинга	2, 8 (0, 20) 4, 2 (0, 29) 3, 9 (0, 27)
Тяжелый продукт гидрокрекинга	1, 7 (0, 12)
Алкилат	4, 6 (0, 32)
Прямогонный бензин	11, 1 (0, 77)
Прямогонный лигроин	1, 0 (0, 07)
Крекинг-бензин	4, 4 (0, 31)
Бензин с установки коксования	4, 0 (0, 28)

 

Для того чтобы определить количество бутана, которое требуется для достижения необходимого давления насыщенных паров, требуется произвести алгебраический расчет средневзвешенных значений. Давление насыщенного пара не вполне пропорционально объемным долям компонентов, но для нашей цели такой расчет дает вполне достаточную точность. Предположим, требуемое значение ДПР равно 10psi (0, 7 атм) и имеется смесь из пяти компонентов. Нужно рассчитать, сколько н-бутана следует добавить к этой смеси.

 

Компонент	Объем, баррель	ДПР	Объем х ДПР
Прямогонный бензин		1, 0
Риформат		2, 8
Легкий прод. гидрокрекинга		4, 6
Крекинг-бензин		4, 4
Всего
н-Бутан	х		52х

 

Чтобы получить величину ДПР, равную 10 psi (0, 7 атм), следу­ет добавить:

10(19000 + х) = 60600 + 52х,

190000 + 10х = 60600 + 52х,

-52х + 10х = -129400,

х = 3081 баррелей н-бутана.

Общее количество произведенного бензина составит 19000 + 3081 = 22081 баррель.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. FAB-классификация острых лейкозов
2. IV Международная научная конференция
3. XXI МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
4. Авторский договор. Классификация авторских договоров
5. Активные формы кислорода – классификация и свойства.
6. АКТУАЛЬНОСТЬ, ЭПИДЕМИОЛОГИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ ОТРАВЛЕНИЙ ВСЛЕДСТВИЕ ТОКСИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ АЛКОГОЛЯ,
7. Анатомо-функциональная характеристика пищевода. Дивертикулы пищевода. Классификация, клиника, диагностика, лечение.
8. Б7/5. Цели и предмет оценки нематериальных активов и интеллектуальной собственности. Классификация нематериальных активов.
9. Безопасность: понятие, классификация
10. В чем заключается классификация жилой недвижимости?
11. В чем заключается классификация промышленных зданий и сооружений?
12. Вещи как объекты гражданских правоотношений: понятие и юридическая классификация.