Основные участники рынка перевозок грузов в России

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 7Следующая ⇒

Современный рынок перевозок в России неоднороден по своей структуре. Большая дифференциация наблюдается по регионам. Отчасти это связано с экономическими особенностями региона, отчасти – со сложившейся за последние 5-8 лет ситуацией.

Тем не менее, классификация участников рынка довольна проста. На рынке представлены 3 основных игрока:

Диспетчеры;
Перевозчики;
Логистические компании.

В свою очередь, каждый вид подразделяется на несколько подвидов.

Диспетчеры:

Надомные;
Диспетчерские организации;
Агентские компании с филиальной структурой.

Перевозчики:

Частники – хозяин машины сам за рулём;
Перевозчики с 3-8 машинами;
Транспортные компании с автопарком от 15 единиц подвижного состава;
Транспортные компании с большим автопарком – от 200 единиц.

Логистические компании:

Складские операторы – компании, предоставляющие складские помещения в аренду;
Логистические операторы – компании, предоставляющие полный спектр услуг по дистрибуции товаров, обладающие собственными складскими площадями и подвижным составом для развоза товара по торговым точкам в конкретном регионе.

В этой статье мы рассмотрим первых двух участников рынка автотранспортных услуг. Логистические компании хоть и оказывают существенное влияние на грузовые перевозки автомобильным транспортом, но в них помимо транспортной составляющей большую роль играет организация системы складской логистики.

Следует заметить, что классификация эта весьма условна и применяется с целью обозначения реального статуса участника рынка автотранспортных перевозок грузов. После принятия Федерального закона №80-ФЗ от 2 июля 2005 года, отменяющего лицензирование в частности в грузовых перевозках, каждый участник сферы автоперевозок грузов волен именовать себя так, как ему представляется необходимым.

Надомные диспетчеры в последнее время заканчивают своё существование. С развитием и широким распространением устройств для выхода в интернет без привязки к рабочему месту, исчезает надобность и в этих участниках рынка. Сейчас практически каждый водитель имеет с собой ноутбук или планшет и сам может просматривать интернет-биржи автомобильных грузовых перевозок России.

Диспетчерские организации – это общества с ограниченной ответственностью, предоставляющие агентские услуги по поиску автотранспорта. Зачастую «перекупают» загрузки друг у друга. Разумеется, из-за этого сильно страдает безопасность перевозок, кроме того, грузовладельцы вынуждены оплачивать комиссии всем участникам цепочки, задействованным в перевозке. В настоящее время активно вытесняются агентскими компаниями с филиальной сетью отделений по России.

19. Требования к системе доставки. Параметры оценки качества системы.

Параметры системы качества доставки грузов и их описания представлены ниже.

1) Цена. Фактор цены или затрат на транспортное обслуживание является значимым для большинства потребителей, так как напрямую определяет величину прибыли. Расходы на доставку грузов составляют для большинства предприятий основную часть себестоимости грузов. Уменьшение величины затрат на доставку за счет рационального выбора варианта доставки может дать потребителям существенную экономию. В этой связи варианты доставки грузов отбираются, прежде всего, по ценовому критерию. При этом часто предпочтение отдается варианту с минимальной ценой или варианту с ценой, величина которой лежит в допустимых пределах.

Цены на услуги доставки грузов часто устанавливаются на основе как затрат, необходимых для выполнения транспортных операций, так и ценовой политики. Вопросы определения затрат на доставку грузов различными видами транспорта подробно рассмотрены в специальной литературе. Затраты на выполнение доставки могут быть определены такими способами, как прогнозирование по аналогии и постатейная калькуляция всех затрат.

Прогнозирование по аналогии или по ретроспективным данным применяется, если подобная доставка уже осуществлена (аналогичные виды услуг, количество, место и т.д.). Это простой способ, не требующий детального анализа составляющих стоимости. Его применение целесообразно при предварительной оценке вариантов доставки, когда количество возможных вариантов достаточно велико.

Метод постатейной калькуляции всех затрат гораздо сложнее и требует априорного знания структуры себестоимости транспортных операций. В то же время этот метод обеспечивает высокую достоверность результатов расчета. Его рекомендуется использовать в случае, когда фактор цены играет важную роль при принятии общего решения и количество сравниваемых вариантов мало.

2) Надежность. В современных условиях особое значение приобретает категория надежности доставки. Как известно, любая логистическая система характеризуется той или иной степенью надежности. При обеспечении требуемого уровня надежности функционирования системы доставки грузополучатели смогут планировать поставки в оптимальных объемах, определять точные размеры страховых запасов. Отсюда вытекает актуальность решения задачи точного определения надежности функционирования системы доставки.

Существуют различные методы определения надежности функционирования логистических систем. Основная проблема заключается в поиске таких показателей, с помощью которых можно было бы оценить уровень надежности функционирования процесса доставки. Надежность доставки является сложным комплексным параметром. Исследования показывают, что наиболее важными параметрами, учитываемыми при оценке надежности системы доставки, являются своевременность, сохранность, уровень риска, совместимость системы, имидж участников системы и т.д.

3) Своевременность. Возможность обеспечения доставки грузов в точно назначенный срок свидетельствует о достаточной надежности выбранной системы доставки. Обеспечение своевременной доставки грузов позволяет избежать дополнительных затрат на выполнение таких операций, как: хранение дополнительных запасов у грузоотправителей и грузополучателей; иммобилизация дополнительных товарно-материальных ценностей из сферы производства на период хранения и доставки; содержание дополнительных средств и оборудования погрузки и разгрузки; использование клиентом более дорогих видов транспорта с целью предотвращения остановки производственного процесса; применение менее экономичных технологических процессов или снижение интенсивности их протекания у грузоотправителей и/или грузополучателей и др.

Кроме того, своевременность доставки предоставляет клиентам существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта товаров. Согласно статистическим данным время на производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени движения товара от первичного источника сырья материалов до конечного потребителя готовой продукции. Остальные 98% времени приходятся на прохождение по различным логистическим каналам, в том числе и на транспортировку. Оценка времени доставки необходима при бизнес-планировании и организации доставки, особенно когда применяется технология доставка точно в срок. На практике время доставки является случайной величиной, зависящей от воздействия многих факторов.

Для обеспечения синхронности всех логистических процессов грузовладелец и участники системы доставки должны быть заинтересованы в значительно меньшей неопределенности сроков доставки грузов. Несвоевременная доставка грузов может повлечь за собой значительные убытки клиента в виде потери заказов из-за ограниченного времени обслуживания или потери части дохода из-за испорченных грузов. Поэтому при заключении договоров доставки клиент часто требует доставки «точно в заданный срок» путем указания требуемого интервала времени доставки или величины допустимого опоздания. Требование доставки в минимальный срок может быть предъявлено клиентом в том случае, когда возникает необходимость срочной доставки груза, или в условиях ограниченности по времени осуществления доставки (например, в случае доставки скоропортящихся грузов).

Параметры системы качества доставки грузов и их описания представлены ниже.

20. Развитие систем товародвижения.

Товародвижение – это планирование, осуществление и контроль физического перемещения товаров от мест их производства к местам использования.

Нормальный уровень затрат на организацию товародвижения:

– до 15% объема продаж для производителя

- до 25% для промежуточных продавцов.

Товародвижение выполняет важную функцию доведения товара от производителя до конечного потребителя через канал распределения, длина которого определяется количеством посредников. Для эффективного товародвижения необходимо стимулировать посредников и контролировать эффективность их работы.

Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителей к потребителям. С помощью него устраняются длительные разрывы во времени, месте и праве собственности, отделяющие товары и услуги от тех, кто хотел бы ими воспользоваться.

Функции товародвижения:

1. Исследовательская работа – сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена.

2. Стимулирование сбыта – создание и распространение коммуникаций о товаре.

3. Установление контактов – налаживание и поддержание связи с потенциальными покупателями.

4. Приспособление товара – подгонка товара под требования покупателей.

5. Проведение переговоров – попытки согласования цен и прочих условий для последующего осуществления акта передачи собственности или владения.

6. Организация товародвижения – транспортировка и складирование

товара.

7. Финансирование-изыскание и использование средств для покрытия

издержек по функционированию канала.

8. Принятие риска - принятие на себя ответственности за функционирование канала.

Выполнение первых пяти функций способствует заключению сделок, а трех – завершению уже заключенных сделок.

Система товародвижения

Оформление заказа - товародвижение начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям фирмы. Изделия, отсутствующие в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных т платежных документов направляются различным подразделениям фирмы.

И фирма, и потребители оказываются в выгоде, если все эти действия проводятся быстро и точно.

Складирование - любой фирме приходится хранить товар до момента его продажи. Организация хранения необходима потому, что циклы производства и потребления редко совпадают друг с другом. Многие с/х товары производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия.

Фирме необходимо решить вопрос о желаемом количестве пунктов хранения. Чем больше таких пунктов, тем быстрее можно доставить товар потребителям. Однако при этом растут издержки Решение о числе пунктов хранения необходимо принимать, увязывая между собой проблемы уровня сервиса для потребителей и издержек по распределению.

Некоторые фирмы хранят часть товарного запаса на самом предприятии или неподалеку от него, а остальное- на складах в разных частях страны. Фирма может либо иметь собственные склады, либо арендовать место в складах общественного пользования. Степень контроля выше, если фирма располагает собственными складами. Однако в этом случае склады связывают капитал, а при необходимости изменить места хранения фирма не может реагировать достаточно гибко. С другой стороны, склады общественного пользования не только взимают плату за арендуемые фирмой площади, но и оказывают дополнительные (платные) услуги по осмотру товара, его упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Прибегая к услугам складов общественного пользования, фирма имеет широкий выбор, как мест хранения, так и типов складских помещений. Фирмы пользуются складами длительного хранения и транзитными складами. На складах длительного хранения товар находится в течение среднего или длительного отрезка времени. Поддержание товарно-материальных запасов - решение об уровне товарно-материальных запасов- еще одно решение в сфере товародвижения, влияющее на удовлетворенность потребителей. Деятелю рынка хотелось бы, чтобы фирма располагала запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов.

Транспортировка - специалистам по маркетингу необходимо интересоваться, какие решения относительно транспортировки товаров принимают их фирмы. От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность их доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь это в свою очередь скажется на степени удовлетворенности потребителей. При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбирать из пяти видов транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный. трубопроводный и воздушный.

Структура управления товародвижением фирмы -теперь ясно, что решение о складировании, поддержании товарно-материальных запасов и транспортировке требуют самой тщательной координации. Все больше фирм учреждают у себя постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом. Главное, что фирма координирует свою деятельность по организации товародвижения и маркетинговую деятельность так, чтобы обеспечить рынку высокую степень удовлетворенности при умеренных издержках со своей стороны.

21. Организационная структура систем товародвижения.

2.4.1. Организация системы товародвижения

Известно, что в цепочке «производство-обмен-распределение-потребление» на долю сбытовой функции маркетинга приходятся три последних звена. С целью успешной реализации выпущенной продукции предприятие должно проводить комплекс мероприятий, обеспечивающих:

- физическое распределение товарной массы в рыночном пространстве;

- активное воздействие на ценовую политику;

- активное влияние на рекламу;

- сервисное обслуживание проданных товаров.

Система товародвижения призвана превратить продукцию промышленного предприятия в товар, т. е. обеспечивать в общем случае передачу того, что произведено, тем, кто будет потреблять данную товарную массу, через обмен.

Система товародвижения охватывает значительную сферу хозяйственной деятельности предприятия и включает в себя несколько этапов:

- выбор места хранения запасов готовой продукции, системы складирования;

- определение системы перемещения грузов от цехов предприятия до мест расфасовки, упаковки и на склады;

- внедрение АСУ (автоматизированной системы управления) запасами;

- выбор и внедрение автоматизированной системы об работки заказов (ныне система «1С: Торговля» и др.);

- выбор способов и маршрутов транспортировки товаров до мест продажи. В указанную схему товародвижения можно включит также выбор и организацию мест продажи, поскольку процесс товародвижения должен завершаться передачей товара от производителя в собственность покупателя.

Кроме того, во многих случаях в систему товародвижения включают и все процедуры, связанные с предпродажным сервисом (установка, наладка, запуск машин и оборудования, сложной бытовой техники и других машиностроительных товаров культурно-бытового назначения). При эффективной организации системы товародвижения все эти этапы планируются и проводятся в жизнь как неотъемлемые части хорошо уравновешенного и логически построенного общего комплекса.Очевидно, что товародвижение оказывает заметное воздействие на размеры и структуру затрат, а особенно на накладные расходы. Известно, что для таких товаров, как металлы, химикаты, удобрения, некоторые нефтепродукты, расходы, связанные с организацией товародвижения, составляют до 25% выручки, а в пищевой промышленности и до 30%.

Функции товародвижения осуществляются через каналы товародвижения, которые включают все организации или всех людей, связанных с передвижением и обменом товаров, являющихся участниками каналов сбыта или посредниками. Решения в этой области сильно влияют на маркетинговую программу предприятия, так как план маркетинга фирмы будет зависеть от того, осуществляет ли она прямую продажу или использует соответствующие каналы сбыта.

Выбор каналов сказывается на расходах и прибылях предприятия. Фирма, берущая на себя все функции, должна оплачивать их - соответственно она получает все доходы. Предприятие, которое использует независимые внешние каналы, может уменьшить относительные издержки товародвижения, но меньшей у нее будет и относительная прибыль, поскольку привлеченные сбытовые организации получили свою долю прибыли. Конечно, в этом случае общая прибыль фирмы может возрасти, если сбытовые организации помогут увеличить реализацию по сравнению с тем, чего добивалось предприятие ранее. При выборе каналов товародвижения следует учитывать ряд факторов:

- потребители (характеристики: количество, концентрация, размер средней покупки; потребности: размещение и часы работы магазина, ассортимент, помощь торгового персонала, условия кредита; сегменты: размер, поведение в отношении покупок);

- компания (цель: контроль, сбыт, прибыль, время);

- ресурсы (уровень, гибкость, потребности в сервисе);

- знания (функции, специализация, эффективность);

- опыт (методы продвижения, отношения в системе сбыта);

- конкуренция (характеристики: число, концентрация, ассортимент, потребители; тактика: методы товародвижения, взаимоотношения в системе сбыта);

- товар (стоимость - цена за единицу; сложность — техническая сторона; сохранность - период хранения, частота отгрузок; объем - масса единицы, разделяемость);

- каналы товародвижения (альтернативы: прямой, косвенный; характеристики: количество, выполняемые функции, традиции; доступность: монопольные договоренности, территориальные ограничения; юридические аспекты: существующие законы и законопроекты).

При оценке этих факторов предприятие принимает решение о типе используемого канала, руководстве каналами или вступлении в контрактные отношения, о его интенсивности или использовании двойных каналов.

Существуют два базисных типа каналов товародвижения:

- прямые каналы, связанные с перемещением товаров от производителя к потребителю без использования независимых посредников. Они чаще всего используются, когда предприятие хочет контролировать всю свою маркетинговую программу, стремится к тесному контакту с потребителями и располагает ограниченными целевыми рынками;

- косвенные каналы, связанные с перемещением товаров от производителя к независимому участнику товародвижения, а уж затем к потребителю. Они обычно привлекают предприятия, которые, чтобы увеличить свои рынки и объем сбыта, согласны отказаться от многих сбытовых функций и расходов, а соответственно и от определенной доли контроля над каналами сбыта и контактов с потребителями.

В контрактных отношениях между производителями и участниками сбыта упор делается на ценовую политику, условия продажи, территориальные права, структуру услуг и т. п.

Наиболее перспективным каналом товародвижения остается оптовая торговля. Она выполняет множество важных функций, связанных с процессом сортировки, последующей перепродажи товаров розничным торговым организациям или мелкооптовым фирмам, т. е. основными потребителями для оптовиков являются промышленные, коммерческие и государственные организации, а не конкретные физические лица - потребители.

Известны как минимум три общие категории организаций оптовой деятельности:

- производителей;

- коммерческих фирм;

- агентов и брокеров.

Более подробно о последних. Агенты и брокеры не берут право собственности на товары, работают за комиссионное вознаграждение или платежи за свои услуги. Агентов обычно используют на постоянной основе, а брокеров - временно по мере необходимости.

22. Классификация транспортных операций.

Транспортные операции — неотъемлемая часть внешнеторговых сделок, они оформляются договором перевозки, заключаемым между грузовладельцем и перевозчиком, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить груз в указанное место и вовремя за согласованное вознаграждение, а грузовладелец — предоставить груз, произвести расчеты за перевозку товара и другие услуги.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов из страны продавца в страну покупателя и оформлены соответствующим международным транспортным документом.

Содержание транспортных операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений. Прежде всего их следует делить на операции, предшествующие сделке международной купли-продажи товаров; возникающие в процессе ее реализации; выполняемые после завершения сделки.

К первой части относятся: •

планирование перевозок; •

анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозок в различных странах; •

планирование транспортных расходов.

Ко второй части относятся: •

проработка транспортного фактора и транспортных условий и включение в договор купли-продажи; •

подготовка товара к транспортировке (упаковка, маркировка, затаривание); •

заключение договора перевозки; •

подготовка транспортной и товаросопроводительной документации; •

страхование; •

контроль за перемещением груза; •

расчеты с перевозчиком; •

таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные операции.

Третья часть — это операции, необходимость в которых возникает в случаях возникновения споров между получателем груза и перевозчиком, продавцом и покупателем, разрешаемых в установленном порядке.

Транспортные операции также классифицируются в зависимости от: •

предмета — груз, багаж, пассажир; •

вида транспорта — железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, смешанная перевозка (участие двух и более видов транспорта); •

транспортной характеристики груза — сухой, наливной; •

периодичности — регулярные и нерегулярные; •

порядка прохождения границы — перегрузочные и бесперег- рузочные перевозки; •

видов технологических средств — контейнерные, паромные; •

видов сообщений — прямое, непрямое.

Транспортные операции, связанные непосредственно с перемещением груза с помощью транспортных средств, называются основными; операции, выходящие за пределы функций перевозчика, обеспечивающие их выполнение, — дополнительными.

23. Условия доставки грузов. Система “Инкотермс”.

Базисные условия:

· обязанности продавца и покупателя;

· устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя;

· кто организует перевозки и несет расходы, связанные с транспортировкой и перегрузкой товара.

Эти расходы могут включать:

· расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

· оплату перевозки товара от пункта отправления до основных перевозочных средств внешнеторгового транспорта;

· оплату расходов по погрузке товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика;

· оплату расходов по погрузке товара на основные перевозочные средства

· в пункте экспорта;

· оплату стоимости транспортировки товара внешнеторговым транспортом;

· оплату страхования груза в пути;

Впервые правила толкования торговых терминов (Инкотермс) опубликованы Международной торговой палатой в 1936 г. Затем в 1953, 1967, 1976, 1980 и 1990 гг

Инкоте́ рмс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно франко — места перехода ответственности от продавца к покупателю.

Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе.

Целью ИНКОТЕРМС является создание свода международных правил толковании терминов и определений, чаще всего используемых во внешнеторговых операциях. С помощью этих правил можно избежать различий в интерпретации торговых терминов, которые существуют в разных странах, или, по крайней мере, значительно уменьшить такие различия. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах. Зачастую стороны, заключающие контракт, незнакомы с различной практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может послужить причиной недоразумений, разногласий и судебных разбирательств с вытекающей пустой тратой времени и денег.

Правила впервые опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой, первая редакция известна как «Инкотермс-1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах.

Требования ИНКОТЕРМС:

Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на точку перехода обязательств от продавца к покупателю:

— E — у места отправки (англ. departure),

— F — у терминалов отправления основной перевозки, основная перевозка не оплачена (англ. main carriage unpaid),

— C — у терминалов прибытия основной перевозки, основная перевозка оплачена (англ. main carriage paid),

— D — у покупателя, полноценная доставка (англ. arrival).

В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспорта основной перевозки.

— EXW (англ. ex works, франко-склад, франко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.

— FCA (англ. free carrier, франко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.

CPT (англ. carriage paid to…): товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.

— CIP (англ. carriage and insurance paid to…): то же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.

— DAT (англ. delivered at terminal): поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.

— DAP (англ. delivered at point): поставка в место назначения, указанное в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.

— DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанное в договоре, очищенный от всех пошлин и рисков.

Также в Инкотермс-2010 определены 4 термина, применимые исключительно к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:

— FAS (free alongside ship): товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.

— FOB (free on board): товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.

CFR (cost and freight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.

— CIF (Cost, Insurance and Freight): то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.

— Содержание Инкотермс в различных ревизиях изменяется, так, в Инкотермс-2010 в сравнении с Инкотермс-2000 термин DAP введён взамен исключённых DAF (delivered at frontier, доставка к границе), DES (delivered ex ship, доставка на борту судна в порту назначения) и DDU (delivered, duty unpaid, доставка в указанное место без растаможки), а вместо DEQ (англ. delivered ex quey, доставка в порт) введён более общий термин DAT.

24. Транспортные коридоры, условия возникновения международных транспортных коридоров.

Принципиальная идея любого транспортного коридора – концентрация транспортных, грузовых и пассажирских потоков на магистралях, имеющих максимальную пропускную способность и высокий уровень обустройства.

Благодаря этому обеспечивается ускорение грузовых и пассажирских перевозок, а также их удешевление за счет возникновения эффекта масштаба.

Основные виды ТК в зависимости от целей создания, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности:

— транзитный (transit corridor),

— торговый (trade corridor),

— развивающий (development corridor).

Цель создания транзитного коридора - обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении.

— Классификация транзитных коридоров:

— лэндбридж (landbridge) — сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента, откуда морская перевозка продолжается;

— минибридж (minibridge) — сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения на противоположном побережье континента;

— микробридж (microbridge) — сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.

Транспортный торговый коридор — это совокупность транспортной и логистической инфраструктуры, а также услуг, которая координируется национальным или международным региональным органом для содействия торговым и транспортным потокам между центрами экономической деятельности и порталами международной торговли. (World bank).

Развивающие коридоры играют системообразующую роль в экономическом и социальном развитии территорий, по которым они проходят. Их создание увязывается с проектами развития отраслей экономики и социальной сферы соответствующих регионов.

Транспортные коридоры в зависимости от уровня:

— Международные;

— Национальные.

Международные транспортные коридоры (МТК) соединяют между собой два или более граничащих между собой государства и могут проходить через несколько транзитных государств, в частности, для обеспечения морской торговли для стран, не имеющих выхода к морю (landlocked countries).

Национальные транспортные коридоры создаются в пределах одного государства.

Обычно национальные коридоры соединяют между собой крупные города или городские агломерации (например, коридор Бостон — Вашингтон в США или коридор Токайдо в Японии).

25. Концепции доставки грузов потребителю.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒