Под техническим обслуживанием транспортных средств

(ТС) понимается комплекс операций или операция по поддержке работоспособности исправности объекта при его использовании по назначению, хранения и транспортировки К техническому обслуживанию ТС относятся: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО- -1), второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).

ЧТО осуществляется после работы с целью подготовки ТС к дальнейшей эксплуатации

ТО-1 проводится после пробега определенного количества километров, например, легковые автомобили и автобусы - 5 тыс км

ТО-2 проводится после ТО-1 и некоторого количества километров пробега, например 20 тыс. км

СО осуществляется два раза в год (весной и осенью), вместе с очередным ТО-2

К ЧТО относятся:

1) проверка технического состояния;

2) выполнение работ по поддержанию надлежащего внешнего вида;

3) заправки эксплуатационными жидкостями;

4) устранение выявленных неисправностей;

5) санитарная обработка ТС

 

16. График борота подвижного состава.

Соблюдение графиков и расписаний движения автомобилей позволяет свести к минимуму простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств вследствие несогласованной их работы.

На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты погрузки и разгрузки обеспечивается в первую очередь ритмичностью работы погрузочно-разгрузочных пунктов. График должен обеспечить ритмичную подачу автомобилей под первую погрузку, согласовывать переры­вы в работе и подачу автомобилей после перерывов.

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок.

Технико-экономические показатели работы автомобиля опреде­ляются организацией перевозки и комплексом его эксплуатацион­ных свойств: грузовместимостью, использованием массы, скорост­ными характеристиками, безопасностью движения, топливной эко­номичностью, долговечностью и надежностью, проходимостью, удобством использования, приспособленностью к обслуживанию и ремонту.

При выборе подвижного состава решают две взаимосвязанные задачи: определяют его специализацию и подбирают грузоподъемность.

Специализированным называют подвижной состав, приспособленный для перевозки определенных видов грузов или оборудованный дополнительными механизмами. Его эффективность определяется не только себестоимостью перевозок и производительностью автомобиля. В некоторых случаях применение специализированного подвижного состава связано даже с дополнительными расходами в автотранспортных предприятиях.

Единство транспортной системы достигается в:

- Технической сфере взаимодействия.

- Технологической сфере взаимодействия.

- Информационной сфере взаимодействия.

- Правовой сфере взаимодействия.

- Экономической сфере взаимодействия.

Последовательность разработки единого технологического процесса (ЕТП):

1. В результате детального обследования и углубленного изучения пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.

2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиями каждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок осуществления операций с транспортными средствами, массовую долю и число передаточных поездов, судов, порядок обмена передачами.

3. По существующим нормативам определяют продолжительность технических маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т.д. После составления простых технологических графиков выявляются возможности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на цикл операций и повышения производительности подвижного состава.

4. Далее разрабатывается единый суточный план-график пункта перевалки с предварительной проверкой важнейших условий взаимодействия.

5. Пропускные (провозные) способности устройств (П) р-го и (р+1-го) видов транспорта в каждом пункте перевалки должны быть эквивалентны.

6. Расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать технологическому интервалу их обработки.

7. Число транспортных единиц или количество груза, пребывающего за некоторый период в пункт перевалки, не должно превышать пропускную (перерабатывающую) способность лимитирующих элементов соответствующих перегрузочных фронтов.

8. Календарные сроки прибытия в к-й пункт взаимодействия груженых и порожних составов р-го и р+1 видов транспорта должны быть согласованы по времени и синхронизированы с режимом выпуска продукции.

9. Количество порожнего подвижного состава по вместимости для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия Р-ым видом транспорта, должно соответсвовать количеству груза, прибывающего Р+1-м видом транспорта.

Основные этапы любой транспортно-технологической схемы:

Этап I – подготовка продукции к передаче на транспорт. Основные виды затрат – эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание грузов, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.

Этап II – подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта;

Этап III – транспортно-складские операции на этапе погрузки грузов. Затраты зависят от способа выполнения этих работ и типа погрузочно-разгрузочного оборудования;

Этап IV – перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты определяются в зависимости от варианта транспортной схемы;

Этап V – транспотно-складские операции на этапе выгрузки грузов. Затраты аналогичны этапу III;

Этап VI – вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры);

Этап VII – доставка груза с базы потребителю.

 

17. Выбор вида транспортировки и логистических посредников.

Перевозка около 90% российских внешнеторговых грузов осуществляется с использованием нескольких видов транспорта. Использование смешанных схем перевозок позволяет:

- экономить время,

- умело устранять недостатки различных видов транспорта, используя преимущества другого,

- повышать качество обслуживания клиентов и

- снижать транспортные расходы.

К основным видам транспортировки относятся:

(1) унимодальная (одновидовая) транспортировка;

(2) смешанная транспортировка грузов (раздельная смешанная транспортировка);

(3) комбинированная транспортировка;

(4) интермодальная (интегрированная) транспортировка;

(5) мультимодальная транспортировка.

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки (или ЗЛС логистической цепи) без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

2. Смешанная транспортировкагрузов (раздельная смешанная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожный - автомобильный, речной - автомобильный, морской - железнодорожный и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

3. Комбинированная транспортировка- транспортировка грузов в одной и той же грузовой единице, в одном и том же транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием более двух видов транспорта.

4. Интермодальная транспортировка– транспортировка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

В интермодальных системах укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта.

5. Мультимодальная транспортировка– транспортировка, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

В мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта – как клиенты, оплачивающие его услуги.

7.2.4. Выбор вида транспорта

По отношению к конкретной ЛС транспорт подразделяется на два вида: (1) внешний транспорт (или транспорт общего пользования) и (2) внутренний транспорт.

Внешний транспортвключает:

- автомобильный транспорт;

- железнодорожный транспорт;

- трубопроводный транспорт;

- водный транспорт (речной и морской);

- воздушный транспорт.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в ЛС. В табл.7.2 приведены сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта, которые должен учитывать логистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

При перевозках грузов большое влияние на качество обслу­живания оказывает участие посредников. К основным логистиче­ским посредникам в транспортировке товаров относятся перевоз­чики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размера­ми отправок, различной дальностью перевозки, видами принимае­мых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы вы­полняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, коорди­нируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транс­портной экспедиции определяется многими обстоятельствами: ви­дом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д. По данным Международной федерации экс­педиционных ассоциаций (ФИАТА - FIATA), в мире действует около 35 тыс. экспедиционных предприятий [3].

К основным функциям экспедитора относят следующее:

· проработка транспортных условий контракта купли- продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, мар­шрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критери­ев, принятой для транспортировки товара;

· изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных ус­луг и разработка рекомендаций по организации перевозок;

· сопровождение товара в процессе транспортировки с пре­доставлением набора информационных услуг;

· организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

· обеспечение максимального использования грузоподъемно­сти и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомоби­лей, контейнеров, судов);

· заключение договоров с перевозчиками или их представи­телями на транспортировку груза, осуществление расчетов с пере­возчиками и другими транспортными посредниками;

· подготовка необходимых транспортных и товаросопрово­дительных документов;

· приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с про­веркой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

· оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, из­лишков, пересортицы и т. п.;

· содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

· выполнение таможенной очистки, содействие санитарному контролю и карантинным операциям;

· выполнение страхования грузов;

· координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

Выполнение указанных функций экспедитора реализуется че­рез последовательность конкретных операций. Так, погрузочно- разгрузочные и складские работы включают следующие операции: погрузку, разгрузку, сортировку, маркировку, упаковку, счет, взве­шивание грузов, комплектование и разукрупнение отправок, фор­мирование и расформирование пакетов, ремонт упаковки и транс­портной тары и т. д. Экспедитор при этом может выполнять очист­ку транспортных средств и контейнеров от остатков груза, содер­жать парк оборотных контейнеров и пакетов и предоставлять их грузоотправителям, предоставлять пломбировочные устройства.

К коммерческим услугам, предоставляемым экспедиторами, относятся заполнение товарно-транспортных документов; оформ­ление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов; деклариро­вание грузов в таможенных органах, оформление таможенных до­кументов, составление актов о недостаче, несохранности грузов и просрочке их доставки от имени грузовладельца.

К информационным услугам экспедитора относят информиро­вание грузополучателей об отправке грузов, уведомление о прибы­тии грузов в их адрес, предоставление сведений и месте нахожде­ния груза, о тарифах на логистические услуги, выполняемых в ходе транспортировки и др.

При привлечении экспедитора в смешанном сообщении возни­кает необходимость определения выгоды, получаемой пользовате­лем, которая зависит во многом от используемой схемы доставки. Пусть продавец и покупатель заключили договор купли-продажи товара, в котором предусмотрена обязанность продавца организо­вать доставку груза в пункт назначения. При этом следует выпол­нить следующие операции: груз необходимо подготовить к транс­портировке, оформить документы, погрузить на автомобиль, доста­вить на автомобиле на железнодорожную станцию, там выгрузить и какое-то время хранить до погрузки в вагон, перевезти груз по же­лезной дороге в порт своей страны, выгрузить на склад порта, вре­менно хранить на складе до прибытия судна, погрузить груз на суд­но, отправить морем в порт другой страны, обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному перевозчику, ко­торый доставит его в обусловленный договором пункт назначения.

МЕТОДИКА ВЫБОРА ЭКСПЕДИТОРА

Выбор экспедитора является одной из важных задач, кото­рые решаются при транспортировке груза. Содержание и сложность выполняемых экспедитором операций обуслав­ливают присутствие специальных критериев, участвующих в вы­боре экспедитора для конкретной доставки грузов. Большинство таких критериев сложно оценить не только количественно, но и качественно. Такими критериями могут быть выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки конкретного груза операции, напри­мер, прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза; имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты или лицензии, например, таможенного перевозчика; имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте, порту, переходе и т. п., через которые предполагается транспортировка груза, а также другие аналогичные критерии, например, гибкость условий договора, возможность ведения переговоров и т. д.

Процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критериев выбора. По наиболее значимым критериям следует установить предельные значения, например, вероятность обеспечения доставки в точные сроки не менее 0.85, финансовая стабильность не менее 8 баллов и т. д. Учитывая, что критериев выбора экспедитора может быть достаточно много, и сами критерии могут противоречить друг другу, необходимо предусмотреть поиск компромиссного, но при этом наилучшего среди остальных, решения.

Сначала необходимо проверить претендентов по одному критерию, например, качеству услуг. Если среди экспедиторов нет ни одного, соответствующего установленному пределу по данному критерию, то следует или искать нового экспедитора или изменить ограничение по критерию. Если несколько экспедиторов прошли проверку по первому критерию, следует переходить к проверке следующего критерия, например, стоимости оказываемых услуг.

Если среди отобранных по одному критерию экспедиторов н оказалось ни одного, соответствующего ограничению по стоимости услуг, необходимо изменить список претендентов или ограничение по показателю. При этом проверка измененного списка или тог состава экспедиторов, но при других ограничениях, должна проходить сначала по первому критерию (качеству), а затем и по стоимости услуг. Если экспедиторы прошли проверку по двум критериям можно переходить к оценке по третьему показателю, например, по наличию дополнительных услуг, особенно ценных при какой-либо конкретной транспортировке.

Если среди отобранных экспедиторов ни один не оказывает эти услуги, а они особенно важны, необходимо вернуться вновь изменению ограничений по критериям оценки, в том числе и по рассмотренным критериям, или можно продолжить поиск экспедитора. Если экспедиторы прошли проверку по трем критериям, можно переходить к следующим критериям, процедура оценки будет аналогична вышеописанной. Примерный алгоритм выбора экспедитора по трем критериям показан на рис. 1.3.1.

18. Участники перевозки.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. Падение АД наступает позже, но труднее поддается коррекции
2. Complex Subject Сложное подлежащее
3. Cинтетический учет поступления основных средств, в зависимости от направления приобретения
4. H)результатов неэффективной финансовой политики по привлечению капитала и заемных средств
5. I WORK UNDER MANY DIFFICULTIES (я работаю в трудных условиях: «под многими сложностями»)
6. I. Господин Нуартье де Вильфор
7. I. Общее понятие о целях, содержании, средствах и видах общения
8. I. Паспорт комплекта оценочных средств
9. I. Перепишите следующие предложения. Определите, является ли подчеркнутая форма инфинитивом, причастием или герундием. Переведите письменно предложения на русский язык.
10. I. Порядок назначения лекарственных средств
11. II. Государственная регистрация транспортных средств
12. II. Девиантологический или релятивно-конвенциональный подход (Я.И. Гилинский)