Реактивные топлива (авиационные керосины)

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в настоящее время являются основой гражданской и военной авиации. Эти двигатели работают на жидком углеводородном топливе, и носят название реактивные или авиационные. Российская нефтепереработка по отечественным стандартам может производить 4 марки для дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ) и одну для сверхзвуковой (Т-6). Требования к качеству определяются ГОСТами и техническими условиями (см. табл.13)

Таблица 13

Требования к качеству реактивных топлив

 

Показатель	Т-1	ТС-1	Т-2	РТ	Т-6
Плотность при 20 °С, кг/м3, не менее
Фракционный состав, температура, °С:
начало кипения, не выше			—	—	—
начало кипения, не ниже	—	—
10 %, не выше
50 %. не выше
90 %, не выше
98 %, не выше
Вязкость кинематическая, м2/c:
при 20 °С, не менее	1, 5	1, 25	1, 05	1, 25	4, 5
при -40 °С, не более
Теплота сгорания низшая, не менее
кДж/кг
ккал/кг
Высота некоптящего пламени, мм, не менее
Кислотность, мг КОН/100 мл, не более	0, 7	0, 7	0, 7	0, 7	0, 5
Температура начала кристаллизации, °С, не выше	-60	-60	-60 (-55)	-60	-60
Иодное число, г I2/100 мл, не более		3, 5	3, 5	0, 5
Содержание:
аренов, %, не более				18, 5
фактических смол, мг/100 мл, не более
меркаптановой серы, %, не более	—	0, 005	0, 005	0, 001
сероводорода, %, не более	О т с у т с т в и е
Испытание на медной пластинке	В ы д е р ж и в а е т
Содержание водорастворимых кислот, щелочей, механических примесей и воды	О т с у т с т в и е
Зольность, %, не более	0, 003	0, 003	0, 003	0, 003	0, 003
Содержание мыл нафтеновых кислот	О т с у т с т в и е
Содержание нафталиновых углеводородов, %, не более	2, 5	1, 5
Термическая стабильность в статических условиях при 150 °С, мг/100 мл, не более:
в течение 4 ч				—	—
в течение 5 ч	—	—	—
Термическая стабильность в динамических условиях при 150-180 °С: перепад давления на фильтре
за 5 ч, МПа, не более	0, 083	0, 083	—	0, 01	0, 01
отложения на подогревателе, баллы, не более			—
Люминометрическое число, не менее
Температура вспышки
в закрытом тигле, °С, не менее			—

 

Топливо Т-1 — это прямогонная керосиновая фракция (150-280 °С) малосернистых нефтей. Вы­пускают его в очень малых количествах. Т-2 — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), признано резервным и в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозву­ковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо ТС-1 — прямогонная фракция 150-250 °С сернистых нефтей. Отличается от Т-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства прямогонные дистилляты (135-280 °С) под­вергают гидроочистке. Для улучшения эксплуатационных свойств в топли­во РТ вводят присадки противоизносные марки П (0, 002-0, 004 % масс.), антиокислительную (ионол 0, 003-0, 004 % масс.), антистатические и антиво-докристаллизирующие типа тетрагидрофурфурилового спирта (ТГФ).

Реактивное топливо для сверхзвуковой авиации Т-6 представляет собой глубокогидроочищенную утяжеленную керосино-газойлевую фракцию (195-315 °С) прямой перегонки нефти. У топлива низкое содержание смол, серы, ароматических углеводородов. Отечественные реактивные топлива по качеству не уступают зарубежным маркам Джета (А-1) и УР-5, а по некоторым показателям превосходят их.

К реактивным топливам предъявляются повышенные требования по качеству в силу специфики их применения.

К топливу для ВРД предъявляются следующие основные требования:

— оно должно полностью испаряться, легко воспламеняться и быстро сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, нагара и других отло­жений в двигателе;

— объемная теплота сгорания его должна быть возможно высокой;

— оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой и экстремальной температуре его эксплуатации;

— топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозии деталей двигателя;

— оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хра­нении и применении.

Испаряемость — одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив. Она характеризует скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД: легкость запус­ка, нагарообразование, дымление, теплонапряженность камеры сгора­ния, а также надежность работы топливной системы.

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактив­ных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90- и 98-процентного выкипания фракции.

Горючесть оценивается, прежде всего, удельной теплотой сгорания.

Удельная массовая теплота сгорания реактивного топлива колеблется в небольших пределах (10250-10300 ккал/кг), а удельная объем­ная - существенно зависит от плотности топлива (которая изменяется в пределах от 755 для Т-2 до 840 кг/м³ для Т-6) Плотность топлива - весьма важный показатель, определяющий дальность поле­та, поэтому предпринимаются попытки получения топлив с максималь­но высокой плотностью.

Высота некоптящего пламени - косвенный показатель склонности топлива к нагарообразованию. Она зависит от содержания ароматиче­ских углеводородов и фракционного состава

Люминометрическое число характеризует интенсивность теплового излучения пламени при сгорании топлива; т. е. радиацию пламени является также косвенным показателем склонности топлива к нагарообразованию.

Склонность топлива к нагарообразованию в сильной степени зави­сит от содержания ароматических углеводородов. Нормируется для реактивных топлив следующее содержание ароматических углеводоро­дов: Т-6 —≤ 10, Т-1 — ≤ 20, ТС-1, Т-2 — ≤ 22 и РТ — ≤ 18, 5 % масс.

Воспламеняемость реактивных топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и температурой вспышки в закрытом тигле и др.

Прокачиваемость реактивных топлив оценивают следующими показателями: кинематической вязкостью, температурой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых смол и содержанием воды и механических примесей.

К важнейшим показателям качества реактивных топлив относятся также химическая и термоокислительная стабильность, коррозионная активность.

 

Контрольные вопросы к III разделу

«ТОВАРНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВ»

 

1. Виды топлив и их краткая характеристика

2. Классификация топлив по ГОСТ Р 28577.0-90 (ИСО 8216/0-86)

3. Характеристика основных показателей качества автомобильных бензинов

4. Сравнительная характеристика качества бензинов по российским и европейским стандартам

5. Охарактеризовать основные показатели качества дизельных топлив

6. Марки дизельных топлив, производимых по ГОСТ 305-82

7. Сравнительная характеристика качества дизельных топлив, производимых по российским и европейским стандартам

8. Марки и основные показатели качества реактивных топлив (авиационных керосинов)

 

Смазочные масла

Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве, смазочных материалов. Нефтяные масла представляют собой жидкие смеси высококипящих углеводородов (tкип. 300-600 °С). Получают дистилляцией нефти или удалением нежелательных компонентов из гудронов. На основе нефтяных масел получают пластичные и технологические смазки, смазочно-охлаждающие и гидравлические жидкости и пр.

По происхождению или исходному сырью различают такие смазочные материалы:

- минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %). Их получают при соответствующей переработке нефти. По способу получения такие материалы классифицируются на дистиллятные, остаточные, компаундированные или смешанные;

- растительные и животные, имеющие органическое происхождение. Растительные масла получают путем переработки семян определенных растений. Наиболее широко в технике применяются касторовое масло.

- животные масла вырабатывают из животных жиров (баранье и говяжье сало, технический рыбий жир, костное и спермацетовые масла и др.).

- органические, масла по сравнению с нефтяными обладают более высокими смазывающими свойствами и более низкой термической устойчивостью. В связи с этим их чаще используют в смеси с нефтяными;

- синтетические, получаемые из различного исходного сырья многими методами (каталитическая полимеризация жидких или газообразных углеводородов нефтяного и ненефтяного сырья; синтез кремнийорганических соединений - полисиликонов; получение фтороуглеродных масел). Синтетические масла обладают всеми необходимыми свойствами, однако, из-за высокой стоимости их производства применяются только в самых ответственных узлах трения. По внешнему состоянию смазочные материалы делятся на:

- жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются жидкостями, обладающими текучестью (нефтяные и растительные масла);

- пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.). Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др.;

- твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры, давления и т. п. (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно применяют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами.

По назначению смазочные материалы делятся на масла:

- моторные, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, авиационных);

- трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин;

Эти два типа масел иногда объединяют термином «транспортные масла».

- индустриальные, предназначенные главным образом для станков;

- гидравлические для гидравлических систем различных машин;

Также выделяют компрессорные, приборные, цилиндровые, электроизоляционные, вакуумные и др. масла.

Международную классификацию смазочных материалов, индустриальных масел и родственных продуктов устанавливает ГОСТ 28549.0-90 (ИСО 6743/0-81) (см.табл.)

Таблица 14

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Б. РАЗГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
2. ВИДЫ ЖИДКОГО ТОПЛИВА И ЕГО ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3. Годовой расход условного топлива на энергетические котлы по топливной характеристике.
4. Исследование расхода топлива путем применения устройства сканматик 2
5. Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?
6. Коэффициент полезного использования топлива (КПИТ).
7. Магистрали активного и командного топлива.
8. Нормативный удельный расход условного топлива на отпуск электроэнергии.
9. Определение теоретического и действительного расхода воздуха на горение топлива.
10. Отбор пробы автомобильного топлива
11. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.