Нефтяное товароведение. Новые задачи.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Нефтеперерабатывающая отрасль экономики России вырабатывает исключительно большой ассортимент продукции (более 500 наименований) газообразных, жидких и твердых нефтепродуктов [3].

В связи со скорым вступлением Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) большое внимание уделяется контролю качества товарной нефти и нефтепродуктов. Ужесточаются требования не только непосредственно к контролю качества нефти и нефтепродуктов, но и к методам их оценки. Требования к качеству нефтепродуктов очень многообразны и диктуются постоянно изменяющимися условиями применения и эксплуатации отдельных продуктов.

Безопасность и надежность эксплуатации техники в значительной степени определяются качеством применяемых нефтепродуктов. Нефтепродукты по своей природе представляют повышенную опасность для экологии и безопасности человека. Поэтому повышенное внимание уделяется надежности контроля качества нефтепродуктов на различных этапах их жизненного цикла.

Нефтепродукты занимают особое положение в экономике страны, от использования которых зависит ее безопасность, а потребление моторных топлив, масел и смазочных материалов составляет более 50% от суммарного объема переработки нефти[4].

Система нефтепродуктообеспечения, как конечное звено вертикально интегрированных компаний в функциональной цепи «добыча нефти – транспортировка – переработка – хранение и сбыт нефтепродуктов» осуществляет бесперебойную поставку нефтепродуктов потребителям. Специфику нефтепродуктообеспечения следует рассматривать с двух точек зрения: как неотъемлемую часть нефтеперерабатывающей промышленности и как объект нефтяного товароведения.

Общая характеристика основных нефтепродуктов.

Газообразные продукты.

Метан используется как бытовое и промышленное топливо. При его пиролизе можно получать ацетилен, сажу и водород. Конверсией метана с водяным паром получают сырье для синтеза аммиака и мочевины. Окислением метана получают формальдегид, метанол и ацетальдегид. При хлорировании метана получают различные растворители и сырье для последующих синтезов.

Этан является сырьем для синтеза этилового спирта, полиэтилена, стирола, окиси этилена и других ценных продуктов.

Пропан используют для получения ацетона, уксусной кислоты, альдегидов, ацетилена, а также как бытовое топливо в негазифицированных местностях.

Бутан нормального строения является сырьем для производства олефинов и кислородсодержащих продуктов. Изобутан применяется в производстве высокооктановых компонентов бензинов, а также для получения бутилкаучука и полиизобутиленов.

Непредельные углеводороды— этилен, пропилен и бутилены используются как сырье для получения спиртов, полимеров, высокооктановых добавок к моторному топливу и других целей. Диолефины (ацетилен, бутадиен, изопрен) служат сырьем для получения разнообразных цепных продуктов: каучука, пластмасс и растворителей.

Жидкие продукты

Жидкие нефтепродукты — самые обширные по ассортименту и массе. К ним относятся топлива, нефтяные масла, растворители и другие.

Топлива нефтяного происхождения подразделяются на бензины, реактивные, дизельные и котельные топлива.

Бензины, в зависимости от пределов выкипания и других показателей, подразделяются на автомобильные (40°—200°С) и авиационные (35°—180°С). К бензинам предъявляются требования по фракционному составу, детонационной стойкости, химической и физической стабильности и другим показателям.

Фракционный состав должен обеспечить легкий запуск двигателя в любую погоду без образования паровых пробок, хорошую приемистость, независимо от условий эксплуатации, т. е. способность двигателя быстро развивать обороты при резком увеличении подачи топливовоздушной смеси в цилиндры, а также полноту испарения и, следовательно, полноту сгорания, или его экономичность. Фракционный состав нормируется температурами начала кипения, выкипания 10, 50 и 90%-ных фракций бензина.

Детонация стойкости является одним из важнейших показателей качества бензина и характеризуется октановым числом. При детонационном сгорании скорость распределения пламени примерно в 100 раз превышает скорость распространения пламени при нормальном сгорании. Детонация приводит к перегреву двигателя, пригоранию колец, поршней и клапанов, разрушению подшипников и т. д. Кроме того, при детонационном сгорании снижается мощность. Октановое число определяется сравнением детонационной стойкости испытуемого топлива со стойкостью эталонной смеси, состоящей из изооктана 2, 2, 4—триметилпентана, октановое число которого принято за 100, и н-гептана с октановым числом, принятым равным 0.

Если, например, эталонная смесь состоит из 76% изооктана и 24% н-гептана, то ее октановое число равно 76. Таким образом, октановое число испытуемого бензина равно процентному соотношению изооктана в эталонной смеси, детонационная стойкость которого одинакова со стойкостью испытуемого топлива.

Октановые числа углеводородов определяются их химической природой и строением. Парафиновые углеводороды нормального строения имеют низкие октановые числа. Нафтеновые, изопарафиновые и ароматические углеводороды имеют более высокую детонационную стойкость. Так, прямогонные бензины из парафинистых нефтей обычно имеют октановые числа в пределах 20—40 пунктов. Для повышения октанового числа их подвергают термокаталитической переработке, в процессе которой изменяется их химическая природа и строение. Некоторого повышения октанового числа можно добиться добавлением к топливу тетраэтилсвинца в составе так называемой этиловой жидкости. Но тетраэтилсвинец сильно токсичен, поэтому повышение октанового числа бензинов их этилированием неперспективно.

Для авиационных бензинов, кроме октанового числа, определяют еще сортность. Последняя представляет собой мощность в процентах, которую развивает двигатель при работе на испытуемом топливе по сравнению с работой на изооктане. Так, для бензина 95/115 первая цифра означает октановое число, а вторая — сортность.

К бензинам предъявляются также следующие требования:

бензины должны обладать высокой химической стабильностью, т. е. не должны образовывать смол и осадков при хранении, а также смолистых отложений;

бензины не должны застывать и расслаиваться при низких температурах, не должны образовывать кристаллов льда;

бензины должны быть химически нейтральными, т. е. не корродировать металл, продукты сгорания не должны корродировать детали двигателя.

Топлива для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) представляют собой керосиновые и керосино-бензиновые фракции нефтей, выкипающие в пределах 150°—280°С.

Важнейшими характеристиками топлив для ВРД являются теплота сгорания и плотность, так как они определяют возможную дальность полета самолета при заданном объеме топливных баков. Содержание ароматических углеводородов в топливах для ВРД не должно быть более 20—22%, непредельных — не более 1, 4—2, 4%. К этим топливам предъявляются и другие требования: термическая стабильность, отсутствие твердых парафинов или льда при низких температурах, коррозии и др.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры двигателя в жидком виде, так как его трудно испарить перед ними вследствие высоких пределов выкипания (250-350°С). Дизельное топливо не должно иметь или образовывать никаких механических взвесей и других отложений (смолы, нагар), корродировать детали двигателя. В нагретой среде цилиндра двигателя топливо должно самопроизвольно воспламеняться, и если этот процесс происходит со значительной задержкой, то двигатель работает со стуком «жестко», что является ненормальным. «Мягкой» работе двигателя способствуют парафиновые углеводороды нормального строения. Чем «мягче» сгорает топливо, тем выше его цетановое число, которое выражается процентом цетана (н-гексадекана) в эталонной смеси с альфаметилнафталином, имеющей такую же характеристику «жесткости», что и испытуемое топливо. Дизельное топливо бывает арктическим, зимним, летним и специальным.

Котельное топливо предназначено для сжигания в топках судовых и стационарных котельных установок, а также при выплавке стали и для других целей. Котельное топливо по составу представляет собой остатки прямой перегонки нефти и крекинг-остатки (мазуты). Иногда для этих целей используются сырые тяжелые нефти, лишенные легких фракций. Жидкие котельные топлива имеют существенные преимущества перед твердыми. К мазутам предъявляются требования по плотности, вязкости, температурам вспышки и застывания, теплоте сгорания.

Нефтяные масла представляют собой самую разнообразную группу нефтепродуктов.

Моторные масла применяются для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на масла для карбюраторных автотракторных двигателей или автолы, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллятными, остаточными, компаундированными и загущенными. Масла обычно содержат присадки, улучшающие их свойства.

Трансмиссионные и редукторные масла используют для смазывания зубчатых передач и других деталей машин. Их работа определяется температурным режимом, удельным давлением в зубчатых передачах и скоростью скольжения поверхностей трения.

Рабочие жидкости для гидравлических систем используются в гидросистемах летательных аппаратов, подвижной наземной и корабельной техники, а также в гидротормозах и амортизаторах.

Индустриальные масла служат для смазывания разнообразных пар трения различных механизмов (станки металлорежущие, ткацкие, деревообрабатывающие, прессы).

Вырабатывают также масла турбинные, компрессорные, электроизоляционные (трансформаторные, кабельные, конденсаторные), приборные, технологические и белые.

Из нефтей получают также широкий ассортимент пластичных смазок, смазочно-охлаждающих жидкостей, растворителей.

К твердым продуктам, вырабатываемым из нефти, относятся твердые углеводороды (парафины, церезины), битумы, кокс нефтяной и др.

Контрольные вопросы к I разделу

«предмет товароведения, этапы развитиия»

1. Цель и задачи товароведения

2. Этапы развития товароведения

3. Основные положения системы стандартизации в РФ

4. Виды, назначение и содержание стандартов

5. Формы сертификации продукции

6. Задачи нефтяного товароведения

7. Общая характеристика основных нефтепродуктов

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒