Применение зимних надбавок к нормам расхода топлив

 

Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомобильного топлива диф­ференцированы по регионам России на основе значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода, обобщения опыта эксплуатации автомобильного транспорта в регионах – в соответствии с ГОСТ 16350-80 «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей».

Указанный период применения зимних надбавок к норме и их величину рекомендуется оформить распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соот­ветствующих распоряжений – приказом руководителя предприятия.

Региональные (местные) органы власти или руководитель предприятия могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних надбавок, в рекомен­дованных пределах для данного региона, при значительных отклонениях (понижениях или повышениях) температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатисти­ческих значений – по согласованию с региональными (местными) службами Росгидрометцентра и Минтрансом России.

В качестве такой температурной границы (изотермы) принимается среднесуточная температура минус 5°С, ниже и выше которой можно проводить соответствующие уточнения зимних надбавок.

При работе автомобилей в отрыве от основных баз (нахождение в командировках в дру­гих климатических районах) применяются надбавки, установленные для района фактической работы автомобиля.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров (поездках в другие климатиче­ские зоны) рекомендуется применять надбавки, установленные для начального и конечного пунктов маршрута.

 

 

Приложение № 3

КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Автомобильные транспортные средства (АТС) подразделяются на пассажирские, гру­зовые и специальные.

К пассажирскому транспорту относятся легковые автомобили и автобусы. К грузовому – грузовые бортовые автомобили, фургоны, самосвалы, тягачи, прицепы и полуприцепы, включая специализированные АТС, предназначенные для перевозки конкретного вида специальных гру­зов. К специальным АТС относится подвижной состав, оборудованный и предназначенный для выполнения особых, преимущественно нетранспортных работ, не связанных с перевоз­кой грузов общего характера (в т. ч. пожарные, коммунальные, мастерские, краны, топливозаправщики, эвакуаторы и т. д.).

В настоящее время для автотранспорта введена новая международная классификация и обозначения, принятые в международных правилах, разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (Сводная резолюция о конструкции транспортных средств. Правила ЕЭК ООН и др.).

Классификация автотранспортных средств, принятая ЕЭК ООН

Категория АТС	Тип и общее назначение АТС	Максимальная масса, т	Класс и эксплуатационное назначение АТС
М 1	АТС, используемые для пере­возки пассажиров и имеющие не более 8 мест (кроме места водителя)	Не регламенти-руется	Легковые автомобили, в том числе повышенной прохо­димости
М 2	АТС, используемые для пере­возки пассажиров и имеющие более 8 мест (кроме места во­дителя)	До 5, 0	Автобусы: городские (кл. I), междугородные (кл. II), тури­стические (кл. III)
М 3	АТС, используемые для пере­возки пассажиров и имеющие более 8 мест (кроме места во­дителя)	Свыше 5, 0	Автобусы: городские, в том числе сочлененные (кл. I), меж­дугородные (кл. II), туристиче­ские (кл. III)
М 2 и М 3	Отдельно выделяются мало­местные АТС, предназначен­ные для перевозки пассажи­ров, вместимостью не более 22 сидящих или стоящих пас­сажиров (кроме места водителя)	Не регламенти-руется	Автобусы маломестные, в том числе повышенной проходимо­сти, для стоящих и сидящих пассажиров (кл. А) и для сидя­щих пассажиров (кл. В)
N 1	АТС, предназначенные для перевозки грузов	До 3, 5	Грузовые, специализиро­ванные и специальные ав­томобили, в т. ч. повышенной проходимости
N 2	АТС, предназначенные для перевозки грузов	Свыше 3, 5 до 12, 0	Грузовые автомобили, авто­мобили-тягачи, специали­зированные и специальные ав­томобили, в т. ч. повышенной проходимости
N 3	АТС, предназначенные для перевозки грузов	Свыше 12, 0	Грузовые автомобили, авто­мобили-тягачи, специали­зированные и специальные ав­томобили, в т. ч. повышенной проходимости
О 1	АТС, буксируемые для пере­возки	До 0, 75	Прицепы
О 2	АТС, буксируемые для пере­возки	Свыше 0, 75 до 3, 5	Прицепы и полуприцепы
О 3	АТС, буксируемые для пере­возки	Свыше 3, 5 до 10, 0	Прицепы и полуприцепы
О 4	АТС, буксируемые для пере­возки	Свыше 10, 0	Прицепы и полуприцепы

Вместе с новой международной классификацией в нашей стране также используется отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначе­ния АТС. Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами, включающими как буквенные обозначения завода-изготовителя, так и порядко­вый номер модели подвижного состава. Заводские обозначения подвижного состава практи­куются до настоящего времени для ряда моделей, включая АТС специализированного и специального назначения.

В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 была принята следующая система обозначения АТС.

1-я цифра обозначает класс АТС:

Для легковых автомобилей по рабочему объему двигателя (в литрах или куб. дм): 11 – особо малый (объем до 1, 1 л);

21 – малый (от 1, 1 до 1, 8 л);

31 – средний (от 1, 8 до 3, 5 л);

41 – большой (свыше 3, 5 л);

51 – высший (рабочий объем не регламентируется).

Для автобусов по габаритной длине (в метрах):

22 – особо малый (длина до 5, 5);

32 – малый (6, 0 – 7, 5);

42 – средний (8, 5 – 10, 0);

52– большой (11, 0 – 12, 0);

62 – особо большой; (сочлененный) (16, 5 – 24, 0).

Для грузовых автомобилей по полной массе:

Полная масса, т.	Эксплуатационное назначение автомобиля
Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистер-ны	Фургоны	Специаль- ные
до 1, 2
1.2 до 2, 0
2, 0 до 8, 0
8, 0 до 14, 0
14, 0 до 20, 0
20, 0 до 40, 0
свыше 40, 0

Примечание. Обозначения классов от 18-го до 78-го, оканчивающиеся на цифру «8», явля­ются резервными и в индексацию не включены.

2-я цифра обозначает тип АТС:

1 – легковой автомобиль;

2 – автобус;

3 – грузовой бортовой автомобиль или пикап;

4 – седельный тягач;

5 – самосвал;

6 – цистерна;

7 – фургон;

8 – резервная цифра;

9 – специальное автотранспортное средство.

Я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели.

Я цифра – модификация автомобиля.

6-я цифра – вид исполнения:

1 – для холодного климата;

6 – экспортное исполнение для умеренного климата;

7 – экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. – это указывает на то, что базовая модель имеет модификации.

 

Приложение № 4

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ НА ОБОГРЕВ САЛОНОВ АВТОБУСОВ И КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ НЕЗАВИСИМЫМИ ОТОПИТЕЛЯМИ

 

Марка, модель автомобиля или автобуса	Марка отопителя	Расход топлив, на 1 ч работы на линии, л/ч	Примечание
Ikarus-255, 255.70, 260.01, 260.18, 260.27, 260.37, 260.50, 260.52	Sirokko-262	1, 2
Ikarus-260, 260.01	Sirokko-265	1, 4
Ikarus-250.12	Sirokko-262 (два отопителя)	2, 4
Ikarus-250, 250.58, 250.58S, 250.59, 250.93, 256.95, 256, 256.54, 256.59, 256.74, 256.75, 260.51	Sirokko-268	2, 3
Ikarus-180	Sirokko-268 плюс Sirokko-262	3, 7	С учетом обогрева прицепа
Ikarus-280, 280.01, 280.33, 280.63, 280.64	Sirokko-268 плюс Sirokko-262	3, 5	С учетом обогрева прицепа
ЛАЗ 966А, 699Р,	ОВ-95	1, 4
ЛАЗ 4202, 42021	П-148106	2, 5
ЛиАЗ-5256	ДВ-2020	2, 5
IFA-Robur LD-2002, LD-3000	Sirokko-251	0.9
Tatra-815 C1, C3	X7A, KP-D2-24.1	0, 8

 

 

Примечания.

1. Пользование отопителями предполагается в зимнее (в тот период, когда автомобили работают по нормам расхода топлива с применением зимних надбавок), а также в холодное время года при среднесуточной температуре ниже +5 °С.

2. Для АТС и марок отопителей, не вошедших в данный перечень, расчет расхода топ­лива для последних рекомендуется проводить по данным завода-изготовителя.

 

Приложение № 5

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВ

(в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300-800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13, 0 л/100 км;

- надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0, 01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) = 0, 01 ∙ 13, 0 ∙ 244 ∙ ( 1+ 0, 01 ∙ 5) = 33, 3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

- транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43, 0 л/100 км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

- норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Нот = 3, 5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0, 01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) + Нот ∙ T = 0, 01 ∙ 43, 0 ∙ 164 ∙ ( 1+ 0, 01 ∙ 8) + 3, 5 ∙ 8 = 104, 2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т-км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31, 0 л/100 км;

- норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2, 0 л/100 т-км.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0, 01∙ (Hs ∙ S + Hw ∙ W) = 0, 01 ∙ (31 ∙ 217 + 2 ∙ 820) = 83, 7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800-2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25, 0 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1, 3 л/100 т-км; норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, составляет Hg = 1, 3 л/100 т-км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

- масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3, 5 т;

- норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ- 8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 25 + 1, 3 ∙ 3, 5 = 29, 55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0, 01∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) = 0, 01 ∙ (29, 55 ∙ 475 + 1, 3 ∙ 6413) ∙ (1 + 0, 01 ∙ 18) =

= 264, 0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т-км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет
Hs = 23, 0 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1, 3 л/100 т-км;

- масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5, 7 т;

- надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 23+ 1, 3 ∙ 5, 7 = 30, 41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0, 01 ∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) = 0, 01 ∙ (30, 41∙ 595 + 1, 3 ∙ 9520) ∙ ∙ (1 - 0, 01 ∙ 9) = 277, 3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

- транспортная (с коэффициентом загрузки 0, 5) норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;

- норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0, 25 л;

- надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере – D = 12%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0, 01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) + Hz ∙ m = 0, 01 ∙ 28 ∙ 165 ∙ (1+ 0, 01 ∙ 18) + 0, 25 ∙ 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0, 5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2, 7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2, 08 т), что составляет 27, 7 л/100 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27, 7 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1, 3 л/100 т-км;

- работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

- масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4, 5 т;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw Gпр = 27, 7+ 1, 3 ∙ 4, 5 = 33, 6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0, 01 ∙ [Hsan ∙ S+ Hw ∙ (S ' ∙ G' + S " ∙ G" )] = 0, 01 ∙ [33, 6 ∙ 240 + 1, 3 ∙ (115 ∙ 13 + 80 ∙ 16)] =

= 116, 7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34, 0 л/100 км;

- надбавка за работу без учета перевозимого груза D = 10%, надбавка за работу с частыми тех­нологическими остановками D = 8%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0, 01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1+ 0, 01 ∙ D) = 0, 01 ∙ 34 ∙ 152 ∙ (1+0, 01 ∙ 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6, 8 ч.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52, 0 л/100 км;

- норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Нт = 8, 4 л/ч;

- надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.

Нормативный расход топлива:

Qн = (0, 01 ∙ Hsc ∙ S + Нт ∙ Т) ∙ (1 + 0, 01 ∙ D) = (0, 01 ∙ 52 ∙ 127 + 8, 4 ∙ 6, 8) ∙ (1 + 0, 01 ∙ 5) = 129, 3 л.

 

Приложение № 6

РЕКОМЕНДАЦИИ

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. F) разность между выручкой и переменными расходами
2. I. Применение положений о поручительстве при рассмотрении дел в исковом порядке
3. Аминокислоты, их состав и химические свойства: взаимодействие с соляной кислотой, щелочами, друг с другом. Биологическая роль аминокислот и их применение.
4. Ароматические углеводороды. Бензол, структурная формула, строение, свойства. Применение бензола и его гомологов.
5. Б. РАЗГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
6. Б12/5. Применение метода остатка при оценке недвижимости, приносящей доход
7. БАЛАНС: ПСИХОФИЗИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
8. Боремся с социальными нормами
9. В условиях, связанных с применением физической силы, специальных средств, огнестрельного оружия
10. Виды диэлектриков. Применение твердых диэлектриков в энергетике.
11. ВИДЫ ЖИДКОГО ТОПЛИВА И ЕГО ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
12. Виды магнитных материалов. Применение магнитных материалов в энергетике. Свойства наиболее применяемых материалов. Электротехнические стали. Ферриты. Магнитодиэлектрики.