Особенности устройства рельсовой колеи

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Особенности устройства рельсовой колеи в прямых участках:

- постоянство рельсовой колеи;

- ширина колеи ;

- подуклонка рельсов;

- рельсы находятся на одном уровне.

Особенности устройства рельсовой колеи в кривых участках:

- возвышение наружной рельсовой нити над внутренней;

- увеличение ширины колеи;

- укладка укороченных рельсов по внутренней рельсовой нити;

- усиление пути(увеличение количества шпал на 1 км);

-устройство переходных кривых.

Расчет возвышения наружной рельсовой нити

Из условия равномерного износа рельсов обеих нитей возвышение h, мм, определяется по формуле

, (3.1)

где 12, 5 – переводной коэффициент;

К – коэффициент увеличения возвышения, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону относительно оси кривой, К=1;

v_ср – средняя квадратичная скорость, взвешенная по тоннажу, км/ч;

R – радиус кривой, R=1100 м.

Значение v_сропределяется по формуле

(3.2)

где n_i– число поездов определенного рода (грузовые, пассажирские), проходящих в сутки;

m_i – масса каждого из этих поездов, т;

v_i – скорость движения поездов в кривой, км/ч.

Из условия комфортабельности езды пассажиров величина непогашенного за счет наклона внутрь кривой подвижного состава поперечного (центробежного) ускорения не должна превышать для пассажирских поездов 0, 7 м/с² /3/. Исходя из этого возвышение следует определять по формуле

(3.3)

где v_max_п – максимальная скорость движения пассажирского поезда в данной кривой, км/ч.

Для грузовых поездов норматив непогашенного ускорения равен 0, 3 м/²/3/, поэтому минимальное возвышение наружного рельса, необходимое для пропуска грузовых поездов, определяется по формуле

(3.4)

где v_max_г – максимальная скорость движения грузового поезда в данной кривой, км/ч.

Из трех значений возвышения, полученных по формулам (3.1), (3.3), (3.4), выбираем большее, следовательно, h=60 мм.

Расчет переходной кривой и определение основных элементов для ее разбивки

Прямые и переходные кривые должны плавно сопрягаться с помощью переходных кривых.

Рисунок 3.1 - Схема разбивки переходных кривых методом сдвижки

круговой кривой внутрь

Длину переходной кривой определяем по формуле

, (3.5)

где i – уклон отвода возвышения

h – возвышение наружного рельса, при скоростях движения до 100км/ч принимать i = 0, 001;

, принимаем l₀=60 м.

Параметр кривой определяется как

(3.6)

Проверка возможности разбивки переходной кривой осуществляется по двум условиям:

Условие 1:

, (3.7)

где - угол поворота круговой кривой;

- угол поворота на протяжении переходной кривой;

(3.8)

рад

Условие 2:

, (3.9)

где - длина круговой кривой, определяется по формуле

(3.10)

Оба условия выполняются.

Определение вида переходной кривой.

(3.11)

1100 > 475, 9, следовательно, для разбивки переходной кривой применяется кубическая парабола.

Координаты такой кривой определяют по формуле

(3.12)

Подсчет ординат ведется с шагом 10 м.

Таблица 3.1 – Координаты переходной кривой по кубической параболе


, м	0, 0025	0, 02	0, 068	0, 161	0, 315	0, 545

Элементы переходной кривой для разбивки на местности:

Сдвижка кривой внутрь:

, (3.13)

где y_k – координата переходной кривой при x_k=l₀

p=0, 545-1100(1-0, 855)=0, 105 м

Расстояние от тангенсного столбика смещенной круговой кривой до начала переходной кривой подсчитывают по формуле

, (3.14)

m=60-1100*0, 026=30, 31 м

Расстояние от тангенсного столбика бывшей круговой кривой до начала переходной кривой подсчитывают по формуле

, (3.15)

Полная длина кривой:

, (3.16)

L_кр=2*60+1100(0, 505-2*0, 027)=840 м

Суммарный тангенс:

, (3.17)

Т_кр=30, 31+(1100+0, 105)*0, 258=314, 16 м

Суммарная биссектриса:

, (3.18)

Расчет числа укороченных рельсов:

, (3.19)

где – полное укорочение рельсов в кривой;

S₀ – расстояние между осями рельсов (S₀=1600 мм)

Число укороченных рельсов определяется по формуле:

, (3.20)

где K_i – стандартное укорочение, при необходимо принимать K_i=80 мм, при K_i=160 мм.

Расчет и проектирование обыкновенного стрелочного перевода

Основные параметры стрелки

Начальный угол остряка:

, (4.1)

где – скорость на боковой путь, по заданию ;

W₀– допустимый параметр потери кинетической энергии при ударе (W₀=0, 225 м/с);

- максимально вероятный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом ( );

j₀ – допустимая величина внезапно появляющегося поперечного ускорения, по заданию j₀=0, 34 м/с²;

рад

Полный стрелочный угол:

, (4.2)

где y₀ – ордината в корне остряка (y₀=0, 18 м);

R₀ – радиус остряка

Радиус переходной кривой:

, (4.3)

где – допускаемое значение постоянно действующего непогашенного ускорения+

Длина криволинейного остряка:

(4.4)

Передний вылет рамного рельса:

, (4.5)

где с – расстояние между осями стыковых брусьев (с=0, 42 м);

z₁ – число пролетов между осями переводных брусьев в зоне q (z₁=5);

a – пролет между брусьями (а=0, 5 м);

k – смещение начала остряка относительно оси переводного бруса (k=0, 041 м);

Длина рамного рельса:

, (4.6)

где - проекция криволинейного остряка на прямое направление,

(4.7)

;

– задний вылет рамного рельса.

, (4.8)

где z₂ – число пролетов в пределах заднего вылета (z₂=2).

⇐ Предыдущая 1 2 34