НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

Стр 1 из 5Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра ______Автомобильный транспорт _______________________

Заведующий кафедрой

______________ Кузьмин Н.А.

(подпись) (Фамилия И.О.)

________________

(дата)

Шиномонтажный участок грузового АТП

(наименование темы, проекта или работы)

________________________________________________________________________

ОТЧЕТ

___________ по_______ Курсовой работе_________________________

(вид документа – проект дипломный, курсовой, исследовательская работа или часть и т.п.)

по дисциплине: «ППАТ»

РУКОВОДИТЕЛЬ ______________ Плеханов Д.К. (подпись) (Фамилия И.О.) __________________(дата) СТУДЕНТ ВишняковА.В. (подпись) (Фамилия И.О.) _____________(дата) М-13-АХ (группа или шифр)

Нижний Новгород

20013 г.

Содержание

Тема работы…………………………………………………….…………...3

Введение…………………………………………………………….……….4

1. Производственно-техническая база и порядок

проектирования предприятий автомобильного……………………….……5

1.1. Состояние и пути развития производственно-технической

базы АТП……………………………………………………………….….…5

1.2. Механизация работ на АТП………………………………….…………5

1.3. Порядок проектирования АТП…………………………….…………...6

2. Технологический расчет АТП…………………………………………...8

2.1. Выбор и обоснование исходных данных………………………….…...8

2.2. Определение списочного числа автомобилей при заданном

годовом количестве подлежащих перевозке грузов………………………..9

3. Расчет производственной программы по техническому

обслуживанию и ремонту………………………………………………...13

3.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега……………………………………………………..…...13

3.2. Определение количества ТО на один автомобиль за цикл…………14

3.3. Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год…….............15

3.4. Определение производственной программы

по диагностическим работам………………………………………………16

3.5. Определение суточной производственной программы

по ТО и диагностированию автомобилей…………………………………17

4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих……………………………………………………………………..18

4.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей…………..18

4.2. Годовой объем работ по ТО и ТР………………………...……………19

4.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным

зонам и участкам……………………………………………………………20

4.4. Годовой объем вспомогательных работ………………........................24

4.5. Расчет численности производственных рабочих…………...............25

5. Расчет числа постов и поточных линий…………………………….…26

5.1. Расчет числа постов ТО…………………………………...................26

5.2. Расчет числа постов ТР…………………………………………...…..27

5.3. Расчет поточных линий периодического действия…………………..28

5.4. Расчет поточных линий непрерывного действия……………………..28

5.5. Расчет постов ожидания…………………………………………….….30

6. Расчет площадей производственных зон, складов, хранения

подвижного состава и вспомогательных помещений…………………...30

Литература………………………………………………………………….38

Тема работы

ПТС АТП Волга-такси для района с населением 280 тыс. человек. Участок кузовной.

Рис.1. Внешний вид автомобиля ГАЗ-3102.

Рис.2. Габаритные размеры ГАЗ-3102.

Исходные данные.

Таблица 1.

Марка автомобиля	ГАЗ-3102.
Род перевозимого груза	Пассажиры
Место перевозок	Город, 2 группа дорог
Режим работы АТП, дней
Категория условий эксплуатации	ІІІ
Среднесуточный пробег(l_сс), км

Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

В настоящее время развитие производственно-технической базы (ПТБ) отстает от темпов роста парка автомобилей. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития производственно-технической базы станции технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок.

Строительство новых и реконструкция действующих предприятий автомобильного транспорта должна отвечать современным требования и условиям перехода экономики на различные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений и должны обеспечивать:

- высокую эффективность капитальных вложений;

- рациональное использование земельного участка, минимальное негативное воздействие на окружающую среду;

- широкое применение типовых проектов.

В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования разрабатываются и реализуются программы по широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров. В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Технологическое проектирование предприятия включает:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских помещений;

- выбор и разработка планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

- разработка схем генерального плана;

- технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.

1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА И ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО

ТРАНСПОРТА

АТП

Основная задача производственно-технической базы (ПТБ) - обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие автономные (комплексные) АТП, в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производственных и вспомогательных участков, складских, технических и подсобных помещений, а также оснащения всей номенклатурой рабочих постов и технологического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным затратам.

Существующая сеть ПТБ характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава.

Воспроизводство основных производственных фондов ПТБ. Преимущественно осуществлялось в результате нового строительства и расширения существующего АТП.

В условиях формирования рыночных отношений развитие ПТБ будет определяться в конкретном случае в зависимости от численности, структуры, типа и интенсивности эксплуатации подвижного состава, целесообразности специализации и кооперации производства ТО и ТР с другими предприятиями. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ (строительство специализированных предприятий по ремонту и обслуживанию отдельных систем и агрегатов автомобилей, инструментальному контролю и т.д.)

Механизация работ на АТП

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР в общих трудозатратах оказывает существенное влияние на затраты ТО и ТР.

По данным НИИТа в настоящее время уровень механизации отдельных видов работ на АТП в целом значительно ниже требуемого, что объясняется прежде всего недостаточным производством технологического оборудования и инструмента (таблица 1.)

Повышение уровня механизации следует рассматривать как одно из главных направлений решения задачи повышения производительности труда. На автомобильном транспорте, особенно в ТО и ТР, занято большое число рабочих. Если сохранятся существующие темпы повышения производительности труда, то в обозримой перспективе, учитывая рост автомобильного

парка, потребуется использование на автомобильном транспорте значительной части трудоспособного населения.

Таблица 1 Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР на АТП в зависимости от обеспеченности оборудования (по данным НИИТа).

Обеспеченность технологическим оборудованием	Тип АТП	Уровень механизации, %
по видам работ	в целом по АТП
ЕО	Т01	Т02	ТР
Фактическая	грузовое автобусное таксомоторное	42 45	16 17 18	13 15 18	17 18 19	18 20 21
Полная (по существующей номенклатуре оборудования)	грузовое автобусное таксомоторное	72 77	27 29 19	22 26 19	29 31	31 34 36
Теоретически возможная для перспективного оборудования	грузовое автобусное таксомоторное	73 77 79	43 45 46	35 37 40	35 36	41 42 44

Порядок проектирования АТП

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с СНиП 1.02.01.85.

Процессу проектирования предприятия предшествует разработка задания, которое, как правило, разрабатывается заказчиком (АТП) с участием проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства.

Задание на проектирование содержит следующие сведения:

- назначение и функции предприятия;

- место его строительства;

- основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты;

- сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;

- источники энергоснабжения, водоснабжения и др.

Степень детализации сведений в задании на проектирование может содержать подробную характеристику проектируемого АТП или только указание о его назначении. В последнем случае необходимая детализация возлагается на проектную организацию.

Стадии проектирования.

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым

проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции. В других случаях проектирование сводится в две стадии.

При проектировании в одну стадию сначала разрабатывается рабочий проект, который состоит из общий пояснительной записки и и чертежей.

Пояснительная записка имеет следующие разделы: общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение предприятия, потребность в энерго- и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.)

Проектирование в две стадии. В начале разрабатывается проект, после его утверждения, рабочая документация, содержание.

В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования); сметная документация и

др.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранение подвижного состава.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

Основу проектирования технологической части АТП составляет расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, обоснование методов организации производства, определение численности производственного персонала и необходимого технологического оборудования, состава и потребных площадей производственных и вспомогательных помещений. Технологическая часть курсового и дипломного проекта содержит разработку планировочных решений производственного корпуса, генерального плана АТП, а также одного из производственных участков (зоны, цеха).

Расчет числа постов ТО

Определение число универсальных постов ЕО_С, (кроме механизированных) ЕО_т, ТО-1, ТО-2 Д-1, Д-2 и ТР наиболее предпочтителен и производится не через такт и ритм производства, а исходя из годового объема постовых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

(5.1)

Где - годовой объем постовых работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- количество дней работы в году постов соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

=0, 9 - коэффициент использования рабочего времени поста

( =0, 85-0, 98)

- продолжительность рабочей смены, ч.

два поста.

ТО:

ТО-1 – два поста; ТО-2 –три поста.

(Один пост)

Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ.

При работе участка ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наибольшей загруженной смены:

(5.2)

где - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену.(обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50 - 60% объема работ т.е ⁼ (0, 5 - 0, 6)

При числе постов ТР более пяти производят их специализацию по видам выполняемых работ.

Для определения числа постов ТО и ТР с учетом всех случайных факторов, возникающих в процессе эксплуатации и в техническом обслуживании подвижного состава целесообразно использовать математические методы

расчета и анализа системы ТО и ТР. В частности методы теории массового обслуживания.

Следовательно, на 5 постах ТР будут производиться специализированные работы.