Вопрос №3: Классификация грузов и грузовых перевозок на различных видах транспорта.

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 12Следующая ⇒

Классификация груза необходима: - для планирования и учета перевозок; - для разработки технологических процессов перевозок и перегрузочных работ; - для правильного взыскания провозных платежей; - для разработки определенных требований и условий для сохранения грузов; - для предъявления требований техническим средствам транспорта.

а). Единая тарифная классификация грузов для всех видов транспорта. В основе деления грузов по происхождению. Она влияет на стоимость, тарифа перевозки грузов.

б). По общественному назначению грузы делятся на народнохозяйственные (сырье) и народного потребления.

в). По способу и технике хранения: - грузы закрытого хранения (ценные грузы, портящиеся от подмочки и изменения температуры); - грузы полузакрытого хранения (портящиеся от подмочки, но не зависит от температуры); - грузы открытого хранения (быстро не подвергаются действиям окружающей среды).

г). Транспортная классификация - существует три класса: - Массовые грузы (наливные - спирт, нефть и т.п.; навалочные; насыпные - зерновые. Особенность этих грузов, значительное их количество в одной партии, высоки нормы перегрузочных работ); - Тарно-штучные (генеральные) упакованы в разнообразную тару или штучные группы без упаковки. В зависимости от упаковки их делят, на (мешковые - сахар, мука; киповые; кадко-бочковые; ящичные; контейнерные; пакетные; штучные и прочие виды тары; метал и металлические изделия; тяжеловесные не габаритные); - Особо режимные грузы, хранят и перевозят по специальным правилам (опасные, скоропортящиеся, живой скот и сырые продукты животного происхождения).

Опасные грузы делятся на 10 классов в зависимости от того какие факторы оказывают на них действие (едкие, радиоактивные, самовозгорающиеся и пр.).

Скоропортящиеся грузы делятся на два класса, это рефрижераторные (требуют охлаждения, замораживания) и нерефрижераторные. Нерефрижераторные: - термо-влагорежимные, требующие воздухообмена (зерновые, бобовые, масленичные); - термо-влагорежимные, не требующие воздухообмена (кожа, кожаные изделия, консервы, животное сырье); - только влагорежимные (рыба, фрукты, костная мука, фураж); - только терморежимные (масла, соки, воды, вино, напитки и т.д.).

д). Технологическая классификация: сухи (навалочные, насыпные, тарно-штучные и т.д.); - наливные; - живые, животного происхождения.

Классификация и характеристика грузовых перевозок на различных видах транспорта.

1). Все грузовые перевозки можно разделить по видам транспорта, это автомобильные, железнодорожные и т.д.

2). По видам сообщений, это зависит от количества транспортных организаций и видов транспорта, участвующих в перевозке, а также от количества транспортных документов на одной перевозке (сколько раз оформляется). Различают несколько видов сообщений: - Местное или внутренние сообщение, это перевозка грузов между станциями одной железной дороги или в границах одного пароходства; - Прямые сообщения - перевозки, выполняемые одним видом транспорта по единому перевозочному документу (организаций может быть несколько).

3). Смещенные сообщения - перевозке участвуют разные виды транспорта в разном количестве, каждый раз при смене вида транспорта переоформляются документы.

4). Прямые смешанные сообщения - несколько видов транспорта и выполняется перевозка по единому перевозочному документу. Эти перевозки наиболее удобны (существуют автомобильно-речные, автомобильно-морские и другие всех видов).

§ Классификация перевозок на железной дороге

1). По видам сообщения на железнодорожном транспорте перевозки делятся на: местные, прямые и прямые смешанные.

2). В зависимости от размера партии груза перевозки могут осуществляться отправками разного вида. Отправка - определенное количество груза, перевозимое по одному документу. Отправки бывают: - Повагонные (отдельный вагон для партии груза); - Мелкие (не требуют отдельного вагона, но количество груза не должно превышать 1/3 объема вагона, а по весу не более 10 тонн); - Малотоннажные (для 4-хосного вагона вес от 10 до 25 тонн, а объему не более половины вместимости вагона); - Групповые (партия груза, для которой необходимо более одного вагона, но менее маршрута); - Маршрутные (предъявляются по одной накладной партия груза соответствующая по весовой норме, установленной для маршрута); - Контейнерные (требуется один контейнер, обычно 3, 5, 10, 20, 24 тонн).

3). В зависимости от структуры перевозимых грузов на первое место выходят (минеральные, строительные материалы - 26%, каменный уголь - 18%, нефть - 11%, руда - 8%, черные металлы - 5% и др.).

§ Классификация грузовых перевозок на речном транспорте (внутренние водные)

1). По видам сообщения: перевозки внутреннего сообщения; прямые внутренние водные; прямые водные (речное и морское пароходство); прямые смешанные (железнодорожно-водные, водно-воздушные, автомобильно-водные).

2). От величины отправки: - Судовая отправка, это однородный груз в количестве достаточном для полной отправки груза; - Отправка сборными партиями. Партия грузов различных наименований или однородного груза количестве превышающем 20 тонн, но недостаточном для полной загрузки судна, но отправляемый в два или несколько пунктов назначения, или в один пункт, но нескольким грузополучателям; - Мелкие партии, масса груза по одному документу, не превышающая 20 тонн; - Контейнерные отправки (есть стандартные контейнеры).

3).Структура перевозимых грузов: сухие грузы - 86%, наливные грузы - 6%, лесодрова в плотах - 8%.

Классификация перевозок на морском транспорте

1). По видам плавания могут быть, как внутренние так и внешние.

- Внутренние (каботажные) бывают: - Малый каботаж, плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнах; - Большой каботаж, между морскими портами, расположенными в разных бассейнах, разделенных территорией других государств. Прямые водные перевозки и прямые смешанные.

- Внешние перевозки и каботажные могут быть: линейное плавание, так и трамповые (разовые перевозки). Линейное плавание, это установлена грузовая линия и грузы доставляются по расписанию (при постоянных перевозках).

2). От размера партии: судовые, сборные, мелкие, контейнерные.

3).Структура грузов: сухогрузы (строй материалы, хлеб, рыба и пр., составляют примерно около 60%); наливные - 40%.

§ Классификация перевозок на автомобильном транспорте

1). В зависимости от вида сообщения: - прямые (городские, пригородные, междугородние, международные), со склада на склад; - прямые смешанные (транзитные), (автомобильно-железнодорожные, автомобильно-водные, автомобильно-авиационные), автомобильные организации выступают еще в качестве брокеров.

2). От размера партии отправки бывают: мелкопартионная (до 5 тонн); партионные (от 5 до 30 тонн); контейнерные (в стандартных контейнерах, специальных контейнерах 3, 5, 10, 24, 35 тонн); массовые (более 30 тонн).

3). По использованию грузоподъемности автомобильные перевозки делятся на четыре класса: - а). Класс первый - коэффициент использования грузоподъемности этих грузов равен 0, 91 и более до 1.; - б). Класс второй - коэффициент использования грузоподъемности от 0, 71 и до 0, 9 (среднее значение будет 0, 8); - в). Класс третий - коэффициент использования грузоподъемности от 0, 51 и до 0, 7 (среднее значение 0, 6); - г). Класс четвертый - коэффициент использования грузоподъемности от 0, 4 и до 0, 5.

Тарифы на транспорте зависят от класса груза (10 тонн первого класса и перевести с меньшими затратами, чем 10 тонн четвертого класса в два раза).

4). В зависимости от маршрута: - Маятниковые перевозки или радиальные (двигаются по маятнику, но не в одной плоскости); - Кольцевые маршруты (существует несколько разновидностей), это кольцевой-развозочный (когда загрузили на базе и по киоскам развозят и вернулся на базу), кольцевой-сборный (собирают тару, макулатуру на базу), кольцевой сборно-развозочный (сочетание первых двух).

5).По структуре перевозимых грузов,. Структуру выделить невозможно, учет ведется по 31 позициям грузов и все перевозится на автомобильном транспорте и поэтому по структуре нельзя отдать приоритет какому-либо виду грузов.

Вопрос №4: Грузовые тарифы, формы их построения. Факторы, влияющие на размер провозной платы на различных видах транспорта

Транспортные тарифы - являются элементом цены товара, и источником возмещения транспортных издержек, и образование доходов на отдельных видах транспорта - цена транспортной услуги. Тариф - цена единицы транспортной работы (10 тонн на 1 км) с/с + прибыль = цена. Транспорт не производит новой вещественной единицы, а оказывает услуги.

В основе транспортных тарифов лежит с/с и фондоемкость перевозок.

Виды тарифов и формы их построения. В настоящее время установлена своя система тарифа на каждом виде транспорта. На железнодорожном транспорте установлены контролируемые тарифы (так как монополия) на других видах транспорта цены свободны, но принципу формирования одинаков. На каждом виде транспорта тарифы дифференцируются по признакам: - по региональному признаку; - по роду грузов; - по видам; - по форме построения; - по родам отправок.

- По роду груза. - Существует тарифная номенклатура, которая будет влиять на тарифы, для каждого вида транспорт. В основу принято использование подвижного состава.

- По видам: - Общие тарифы, которые распределяются на все перевозки грузов за исключением тех, на которые установлены исключит, льготные и др. тарифы; - исключительные; - льготные; - местные; - специальные.

Исключения устанавливаются с понижением или с повышением против общих. На различных видах транспорта есть свои условия для их применения. Разновидность исключительных тарифов, всегда устанавливаются с понижением против общих - льготные тарифы. Местные - тарифы при перевозке грузов в местном сообщении, на паромных переправах. На железнодорожном транспорте устанавливает начальник железной дороги. Специальные - устанавливается на специфические виды работ и операций, которые характерны для конкретного вида транспорта. Характерны только для определенных видов транспорта

- По форме построения: дифференцированные, пропорциональные, аккордные тарифы. - Дифференцированные тарифы, при которых тарифная ставка за единицу транспортной продукции изменяется в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки. Провозная плата будет расти не пропорционально увеличению расстояния , где b - движенческие затраты, a - начально-конечные затраты (погрузка/разгрузка) (до 50 км включается эта ставка); - Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной работы на всех расстояниях перевозки. Провозная плата будет возрастать пропорционально расстоянию перевозке (прямо пропорционально) (порожние вагоны, локомотивы, буксировка судов на автомобильном транспорте за нулевым пробегом Т = а + b; - Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях, или за определенное расстояние перевозки (по подъездным железнодорожным путям до 3 км и т.д. Эта ставка менее гибкая).

Может быть смешанное построение тарифов, т.е. дана схема, в виде готовой платы в зависимости от расстояния (железнодорожный, речной транспорт).

- По родам отправок, в зависимости от размера партии на разных видах транспорта: - повогонные, судовые, контейнерные и пр.

До 90 годов в построении тарифов практически (слабо) учитывался транспортный фактор. В основном транспортная плата зависела от стоимости перевозимого груза. После 90 годов был учтен транспортный фактор, поэтому получила распространение дифференциация по роду груза, по подвижному составу, грузоподъемности.

Идет регулирование с помощью применения льготных и исключительных тарифов.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒