Нормы естественной убыли грузов

Билет № 23

1. Модифицированная древесина. Модифицированной называют цельную древесину с направленно измененными, физическими или химическими методами, свойствами.Термомеханически модифицированную древесину получают путем прессования предварительно пропаренной или нагретой древесины, обычно в плоскости поперек волокон, происходит изменение макроструктуры древесины, увеличение плотности и улучшение показателей, связанных с ней свойств. Прессованная древесина имеет в несколько раз большую прочность, твердость и ударную вязкость, чем натуральная древесина. Она обладает достаточно хорошими антифрикционными свойствами и может быть использована при изготовлении подшипников, хорошо гасит вибрации, имеет способность поглощать абразивные частицы, что предохраняет от повреждения валы. В воде прессованная древесина разбухает, что позволяет ее использовать в уплотнительных устройствах гидравлических машин. Прессованную древесину можно применять для изготовления втулок опорных катков, шестерен, паркета и других целей.

Химико-механически модифицированная древесина.При этом способе модификации древесину предварительно (или одновременно) обрабатывают аммиаком, мочевиной или другими веществами, а затем уплотняют. Предварительная химическая обработка вызывает изменение свойств клеточных стенок, древесина пластифицируется, ей легко придать новую форму. Из цельной пластифицированной аммиаком, прессованной древесины изготовляют детали мебели, паркет, музыкальные инструменты. Модифицированную мочевиной прессованную древесину – дестам, используют для покрытия полов.

Термохимически модифицированная древесина.Получают пропиткой древесины мономерами, олигомерами или смолами и последующей термообработкой для полимеризации или поликонденсации пропитывающего состава. Древесину пропитывают чаще всего фенолформальдегидными смолами, например, в виде водного раствора фенолоспиртов, смолами фуранового типа, полиэфирными смолами и др.

2. Истребительные меры борьбы с вредителями грузов. Истребительные меры борьбы с вредителями грузов относятся: содержание грузовых помещений, складов и трюмов в условиях, неблагоприятных для размножения вредителей; размещение там веществ, воздействующих на вредителей грузов, но не изменяющих свойств и качества самих грузов; тщательный осмотр принимаемых грузов, способных переносить в себе вредителей; прием таких грузов только с качественными удостоверениями компетентных органов.

Вредители грузов – грызуны, насекомые, различные микроорганизмы.

Меры борьбы с вредителями разделяются на предупредительные и истребительные.

Предупредительными мерами являются: содержание в чистоте складских помещений и примыкающих к ним построек; строгое соблюдение санитарных правил.

Помещения для хранения грузов должны быть сухими, достаточно светлыми, хорошо вентилируемыми. Стены хранилища гладко оштукатуривают, а полы делают плотными и гладкими. Склады ежедневно убирают, собирают с пола крошки, обметают потолки, стены, двери и другие части помещений, на которых могут находиться насекомые, их личинки и куколки. Мусор, негодные сметки, пыль и грязь, которые являются рассадниками вредителей, после каждой уборки помещений удаляют или сжигают. Тару очищают, вытряхивают и хранят в отдельных помещениях, так как она часто бывает заражена вредителями.

Место, освободившееся от предыдущей партии грузов, должно быть тщательно очищено, только после этого на нем может быть размещена новая партия. Если партия груза окажется зараженной вредителями, ее следует немедленно удалить, чтобы избежать заражения остальных грузов.

К истребительным мерам борьбы с клещами и насекомыми относится применение низких и высоких температур, химических средств и др. Снижение температуры может быть достигнуто в холодный период года с помощью активного вентилирования помещения, где хранятся грузы. Для обезвреживания некоторых грузов применяют также 1%-ный

В портах этими вопросами занимаются санитарно-эпидемиологические станции (санэпидстанции). Карантинные отделы санэпидстанций порта производят санитарный осмотр приходящих и отходящих судов, осуществляют контроль за выполнением санитарных правил, наблюдают за опасными в санитарном отношении грузами и оформляют санитарную декларацию.

Билет № 24

Виды пиломатериалов

Пи́ ломатериа́ лы — продукция из древесины установленных размеров и качества, имеющая, как минимум, две плоско-параллельные пласти.

Пиломатериалы получают в результате продольного деления круглых лесоматериалов (брёвен), а также продольного и поперечного деления полученных частей.Пиломатериалы обычно производят на лесопильных предприятиях, где для этого применяются специальные станки и оборудование: ленточнопильные, круглопильные или лесопильные рамы и др.

Виды пиломатериалов:

В зависимости от ориентации в бревне:

-Пиломатериал радиальной распиловки — пиломатериал, полученный ориентированной распиловкой круглых лесоматериалов или брусьев с преимущественным направлением пропилов, близкий к радиусам годичных слоев древесины.

-Пиломатериал тангенциальной распиловки — пиломатериал, полученный ориентированной распиловкой круглых лесоматериалов с преимущественным направлением пропилов по касательной к годичным слоям древесины.

В зависимости от опилености кромок, обработки строганием и калибрования:

-Обрезной пиломатериал — пиломатериал с кромками, опиленными перпендикулярно пластям и с обзолом не более допустимого по соответствующей нормативно-технической документации (обрезной пиломатериал может быть с параллельными и непараллельными (по сбегу) кромками).

-Односторонне-обрезной пиломатериал — пиломатериал с одной кромкой, опиленной перпендикулярно пластям, и с обзолом на этой кромке не более допустимого в обрезном пиломатериале.

-Необрезной пиломатериал — пиломатериал с неопиленными или частично опиленными кромками, с обзолом более допустимого в обрезном пиломатериале.

-Строганый пиломатериал — пиломатериал, у которого обработаны строганием хотя бы одна пласть или обе кромки.

-Калиброванный пиломатериал — пиломатериал, высушенный и обработанный до заданного размера.

В зависимости от гарантированности прочностных показателей:

-Конструкционные пиломатериалы — пиломатериалы с гарантированными показателями прочности для изготовления деталей несущих конструкций.

В зависимости от вида сортировки:

-Пиломатериалы машинной сортировки — конструкционные пиломатериалы, рассортированные с помощью механического устройства, действие которого основано на зависимости между модулем упругости и пределом прочности при изгибе, растяжении, сжатии.

-Пиломатериалы визуальной сортировки — пиломатериалы, рассортированные путём внешнего осмотра, основанного на учете размеров, количества, характера и местоположения пороков древесины.

В зависимости от обработки торцов:

-Торцованные — пиломатериалы обрезаные в размер по длине.

-Неторцованные - пиломатериалы не обрезаные в размер по длине.

По сортименту:

-Брус

-Брусок

-Доска

-Шпалы

-Обапол

-Горбыль

Билет 25

1. Общая классификация и основные понятия наливных грузов

2. Особенности воздействия на грузы синантропных грызунов

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, контейнерах – цистернах и полувагонах бункерного типа. Классифицировать их можно следующим образом:

· сырая нефть;

· нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазуты, минеральные масла и др.);

· продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт, патока, животный жир и др.);

· химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.).

Все грузы, перевозимые наливом, делятся на две группы:

– неопасные – перевозимые на общих основаниях;

– опасные – перевозимые на специальных условиях согласно Правилам перевозок опасных грузов

Нефтепродукты. Виды и назначение. Нефть и нефтепродукты составляют основную долю объема грузов (более 90%), перевозимых по железной дороге наливом в цистернах и бункерных полувагонах. На основе специфических свойств и характеристик эти грузы делятся на три подгруппы: нефть сырая, светлые нефтепродукты и темные нефтепродукты.

Нефть сырая – горючая масляничная жидкость с характерным запахом и цветом, содержащая парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды, различные органические вещества, сернистые и кислотосодержащие соединения. Нефть сырая перевозится с мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, где после специальных производственных процессов, происходящих при высокой температуре, получают нефтепродукты светлые (выкипающие при температуре до 350⁰С) и темные (с температурой кипения выше 350⁰С). К светлым относятся: бензин, керосин, лигроин, а к темным – газойль, мазут и продукты переработки мазута.

Нефтепродукты (светлые и темные) делятся на следующие подгруппы: топлива, масла, прочие продукты.

Наливные химические грузы, характеристика и свойства. Химические грузы, перевозимые наливом в цистернах (универсальных и специальных), включают следующие группы грузов: кислоты, щелочи, спирты, газы (сжатые и сжиженные), а также красители, лаки и другие вещества.

Кислоты различных видов, составляют основную долю в объеме перевозок жидких химических продуктов. Они относятся к опасным грузам, а поэтому при организации перевозок таких грузов необходимо выполнять требования, указанные в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам [14].

Кислоты могут вызывать тяжелые химические ожоги, взрывы и другие аварийные ситуации. Кроме того, кислоты, обладая окисляющими и разъедающими свойствами, могут вызывать коррозию внутренних металлических поверхностей котла цистерны. Условия перевозки конкретных видов кислот зависят от их химико-физических характеристик.

Серная кислота – бесцветная прозрачная маслянистая жидкость, способная растворять металлы. Она гигроскопична, может соединяться с водой в любых пропорциях с выделением большого количества тепла. Перевозится серная кислота только в специальных цистернах. Олеум (серная дымящаяся кислота) перевозится в специальных олеумных утепленных цистернах-термосах, принадлежащих грузоотправителю.

Пищевые, жидкие продукты делятся на следующие группы; растительные масла и жиры, спирты и виноматериалы, плодоовощные соки, патока, молоко.

Растительные масла представляют собой продукты, полученные путем экстракции либо прессования семян масличных культур или зернобобовых растений и подразделяются в зависимости от способа обработки на нерафинированные, гидратированные, рафинированные без дезодорации и рафинированные с дезодорацией, а в зависимости от качественных показателей – на пищевые и технические. Масла используются в пищевой, консервной, парфюмерной, лакокрасочной промышленности, для медицинских и технических целей.

Растительные масла являются горючими веществами, выделяют и поглощают запахи, при изменении кондиционных показателей температуры и влажности прогоркают, окисляются и теряют товарные свойства.

Билет 26

Билет 27

1.Топлива, масла и прочие нефтепродукты

2.Особенности воздействия микроорганизмов на грузы

1.Топлива, масла и прочие нефтепродукты. В двигателях дорожно-строительных машин применяют два основных вида топлив: дизельное — в дизельных двигателях и бензин — в карбюраторных двигателях.

Топливо для дизельных двигателей. Выпускаются несколько видов дизельных топлив: для быстроходных дизелей (свыше 1000 об/мин) и для тихоходных дизелей (менее 1000 об/мин). Дизельные топлива для быстроходных двигателей состоят из продуктов прямой перегонки нефти с добавкой до 1% изопропилнитрита, повышающего цетановое число топлива. Промышленностью выпускаются марки дизельных топлив согласно ГОСТ 305—82: А (арктическое для работы двигателей в северных условиях), (зимнее), Л (летнее) и С (специальное для работы двигателей в закрытых помещениях с температурой свыше 0 °С).

Основными показателями дизельных топлив являются цетановое число, находящееся в пределах 40—50 ед.; кинематическая вязкость, при температуре 50 ° С равная 2, 0—4, 0 сСт; температура застывания, колеблющаяся в значительных пределах от —5 до —60 °С; оптимальность или фракционность состава; коксовое число, содержание серы и др.

Дизельные топлива должны сгорать без черного дыма и нагарообра- зований, так как последнее может привести к закупорке сопла форсунки, что в свою очередь ухудшает экономичность работы двигателя и приводит к преждевременному его износу. Величина нагарообразования оценивается коксовым числом, которое не должно превышать 0, 1%, хотя для тяжелых топлив это число может достигать 4%.

Топливо для карбюраторных двигателей. Для работы карбюраторных двигателей выпускаются следующие марки бензинов: А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. В маркировке бензинов буква А обозначает автомобильный бензин, буква И показывает, что октановое число определяется по исследовательскому методу, цифры обозначают минимально допустимое октановое число.

Моторные масла. Моторные масла подразделяются на масла для дизельных и карбюраторных двигателей.

Масла для дизельных двигателей: М-8В,,, М10В2, М-8Г,, М-10Г > М-8Г2к, М-10Г2к.

Масла для карбюраторных двигателей: М-8А, M-8Bj„ M-8Bj, М-8Г15 М-63/10Г1, М-12Г1.

Буква М в марке масла обозначает моторное масло; цифры – уровень вязкости при температуре 100 °С; сСт; буква А – предназначено для нефорсированных двигателей; буква Б – для малофорсированных двигателей; буква Г — для высокофорсированных двигателей; буква к – для автомобилей КамАЗ; 3 – означает, что это масло содержит загущенную присадку; индексы 1 – масло предназначено для карбюраторных двигателей, 2 — масло предназначено для дизельных двигателей.

Дизельные масла с вязкостью 8 сСт применяют в северной зоне всесезонно, а в умеренной зоне — зимой; масла с вязкостью 10 сСт — в южной зоне всесезонно, а в умеренной зоне — летом.

Прочие нефтепродукты включают: кокс нефтяной, пластичные смазки, углерод технический, получаемые при пиролизе или катали-тич. риформинге ароматич. углеводороды (бензол, толуол, ксилолы и др.), а также асидол (в т.ч. мылонафт), разл. фракции перегонки нефти и продукты их переработки (в частности, алкилат, нефтяные смолы)и др.

Обычно различают светлые и темные нефтепродукты. К первым относят авиа- и автобензины, бензины-растворители, авиакеросин, осветит. керосины, дизельные топлива, к последним -мазут, а также получаемые в результате его перегонки дистиллятные масла и гудрон.

2. Особенности воздействия микроорганизмов на грузы. Среди факторов, влияющих на сохранность грузов при морской транспортировке, особое место занимает микробиологический, который характеризуется совокупным воздействием различных микроорганизмов.

Особенность «микробного» фактора по сравнению с химическими и физическими воздействиями среды состоит в том, что микроорганизмы не только заносятся в грузы извне, но и сами могут в них развиваться. Из одного зародыша микроба, попавшего в груз, могут образоваться миллионы, способные нанести грузу непоправимый вред. В грузах могут существовать и развиваться микроорганизмы различных видов: бактерии, дрожжи, плесневые грибки, актиномицеты.

Актиномицеты – порядок бактерий, образующих ветвящиеся клетки, или гифы. Гифы – микроскопические тонкие, простые или ветвящиеся нити, из которых формируются вегетативное тело (грибница, или мицелий) и плодовые тела грибов.

Микроорганизмы имеют ряд общих свойств, которые следует учитывать при выборе мер защиты груза в период морской перевозки.

Одно из них приспособляемость к условиям окружающей среды. Каждый вид микроорганизмов размножается, развивается и живет только в подходящих для него условиях: при определенной температуре, влажности, содержании кислорода. Существуют минимальные, оптимальные и максимальные значения параметров среды, определяющие различные степени жизнеспособности микроорганизмов. При " выходе" параметров за граничные значения микробы продолжают жить, но их развитие и размножение приостанавливается; в оптимальных условиях наблюдается бурный рост и развитие микроорганизмов.

В грузах встречаются бактерии всех четырех групп, дрожжи и грибковая плесень. Большое значение для существования микробов имеет влажность груза (воздуха в трюме), которая должна быть не ниже определенного значения. В зависимости от приспособленности микроорганизмов к этому фактору их объединяют в три физиологические группы: ксерофильные (преимущественно грибковая плесень), мезофильные (все виды) и гигрофильные (бактерии, дрожжи).

Исходя из потребности в кислороде, микроорганизмы разделяют на анаэробные, способные жить при полном отсутствии кислорода, и аэробные, живущие только в кислородосодержащей атмосфере. Промежуточная группа (микроаэрофилы) развиваются в среде с низкой концентрацией кислорода. Бактерии и актиномицеты представлены в обеих физиологических группах; дрожжи – преимущественно анаэробы; плесневые грибки – аэробы.

Возбудителями микробиологической порчи жиров являются плесневые грибки и некоторые бактерии. Порча жира начинается с гидролиза под действием выделяемых микроорганизмами ферментов, называемых липазами. В результате гидролиза накапливаются свободные жирные кислоты, повышается кислотность продуктов, по которой обычно судят о начале порчи жира. Жирные кислоты, в конечном счете, превращаются в углекислый газ и воду. Глицерин используется микроорганизмами в качестве источника углерода.

Билет 28

1.Свойства нефти и нефтепродуктов

2.Вредное воздействие бактерий на грузы

1.Свойства нефти и нефтепродуктов. Нефть - это жидкое полезное ископаемое, состоящее в основном из углеводородных соединений, это жирная на ощупь жидкость, обыкновенного темно-коричневого или черного цвета, часто с зеленоватым или зеленовато-черным отливом.

Свойства нефти. Измерение параметров нефти позволяет определить ее товарные качества. Некоторые параметры используются при проектировании хранилищ, нефтепроводов. Одним из наиболее важнейших физических параметров нефти является ее удельный вес.Удельный вес нефти зависит от содержания в ней смолистых, от природы веществ, составляющих массу нефти, т.е. от молекулярного веса ее компонентов и присутствия в ней растворенного газа.Относительная плотность нефти чаще всего колеблется в пределах 0, 82 -- 0, 92. Плотность нефти зависит от соотношения количеств легкокипящих и тяжелых фракций.

Вязкость является важнейшей свойством, характеризующим эксплуатационные свойства котельных, дизельных топлив и других нефтепродуктов. Вязкостью жидкости называется ее способность оказывать сопротивление перемещению ее частиц относительно друг друга под влиянием действующих на них сил.Вязкостью определяются масштабы перемещения нефти и газа в природных условиях, ее необходимо учитывать в расчетах, связанных с добычей этих полезных ископаемых.

Представляя собой маслянистую жидкость определенной консистенции, нефтепродукты практически всегда имеют темно-коричневый цвет. Они не растворяются в воде, не проводят электрический ток и независимо от своей относительной и абсолютной плотности являются горючими. Важнейший физический параметр любого нефтепродукта – вязкость. Так называют силу трения, возникающую между несколькими слоями жидкости при их движении. На величину вязкости нефтепродукта влияют следующие факторы:

химический состав

плотность вещества

температура

Все эти факторы являются переменными, поскольку с повышением температуры уменьшаются плотность и вязкость, а в некоторых случаях меняется даже химический состав продукта.Любые нефтепродукты, рассматриваемые по элементарному составу, будут во многом схожи между собой. Прежде всего, в каждом из них можно обнаружить углерод и водород, которые образуют углеводородные группы различного строения. Из последних образуются газы (углероды С1-С4), жидкости (С5-С16 жидкости) и парафины.

Некоторые специфические свойства нефтепродуктов относят к опасным свойствам. К примеру, данные вещества являются огнеопасными, что объясняется присущей для них горючестью и легковоспламеняемостью. Определяет степень этой опасности температура вспышки паров – минимальная температура, при которой смесь мгновенно вспыхивает при контакте с огнем.Еще одно опасное свойство – взрывоопасность. В данном случае речь идёт о высоком процентном содержании паров нефтепродукта, которое при поднесении открытого огня приводит к взрыву.

2. Среди факторов, влияющих на сохранность грузов при морской транспортировке, особое место занимает микробиологический, который характеризуется совокупным воздействием различных микроорганизмов. Пищевые продукты, текстиль и большинство материалов органического происхождения – наиболее подходящие объекты для существования микроорганизмов, если содержание влаги в них превышает определенный минимум. Развивающиеся при этом микробиологические процессы частоприводят к крупномасштабным потерям: утрате первоначальных качеств, повреждениям в порче груза, а иногда создают реальную угрозу безопасности судна.

Особенность «микробного» фактора по сравнению с химическими и физическими воздействиями среды состоит в том, что микроорганизмы не только заносятся в грузы извне, но и сами могут в них развиваться. Из одного зародыша микроба, попавшего в груз, могут образоваться миллионы, способные нанести грузу непоправимый вред.

В грузах могут существовать и развиваться микроорганизмы различных видов: бактерии, дрожжи, плесневые грибки, актиномицеты.

Актиномицеты – порядок бактерий, образующих ветвящиеся клетки, или гифы. Гифы – микроскопические тонкие, простые или ветвящиеся нити, из которых формируются вегетативное тело (грибница, или мицелий) и плодовые тела грибов.

С морфологической точки зрения бактерии подразделяются на палочки, кокки, спирали и вибрионы. Размножаются они делением, некоторые образуют споры. Время от возникновения клетки до ее деления на последующие две составляет 20 – 30 мин. Продолговатые одноклеточные дрожжи размножаются побегами, некоторые виды – спорами. Для образования одной клетки требуется 30 – 40 мин. Грибковая плесень образует грибницу (мицелий) в виде сильно разветвленного тела микроба. Размножается она преимущественно спорами, создавая из одной грибницы сотни тысяч спор. Полный цикл развития и спорообразования занимает 2 – 3 дня. Актиномицеты –переходная форма от грибковой плесени к бактериям – образуют мицелий и размножаются спорами.

В благоприятных условиях эти микроорганизмы быстро развиваются: переходят из пассивного состояния в активное, после чего развитие прекращается.

Размножение микроорганизмов происходит в большинстве случаев путем клеточного деления и образования спор. Клетка распадается на две части, из каждой половины возникает новая клетка, способная к дальнейшему делению. При формировании спор клетка выделяет часть содержащейся в ней воды, образует твердую оболочку и переходит в пассивное состояние (анабиоз). Споры очень жизнеспособны, обладают большой сопротивляемостью к различным воздействиям и могут долго существовать в неблагоприятных условиях. Так, если микроорганизмы погибают при температуре 70 – 80°С, то их споры продолжают жить и при 120°С. Спорымогут возвращаться в активное состояние и образовывать клетку, способную развиваться дальше.

Микроорганизмы имеют ряд общих свойств, которые следует учитывать при выборе мер защиты груза в период морской перевозки.

Одно из них приспособляемость к условиям окружающей среды. Каждый вид микроорганизмов размножается, развивается и живет только в подходящих для негоусловиях: при определенной температуре, влажности, содержании кислорода. Существуют минимальные, оптимальные и максимальные значения параметров среды, определяющие различные степени жизнеспособности микроорганизмов. При " выходе" параметров за граничные значения микробы продолжают жить, но их развитие и размножение приостанавливается; в оптимальных условиях наблюдается бурный рост и развитие микроорганизмов.

В грузах встречаются бактерии всех четырех групп, дрожжи и грибковая плесень. Большое значение для существования микробов имеет влажность груза (воздуха в трюме), которая должна быть не ниже определенного значения. В зависимости от приспособленности микроорганизмов к этому фактору их объединяют в три физиологические группы: ксерофильные (преимущественно грибковая плесень), мезофильные (все виды) и гигрофильные (бактерии, дрожжи).

Исходя из потребности в кислороде, микроорганизмы разделяют на анаэробные, способные жить при полном отсутствии кислорода, и аэробные, живущие только в кислородосодержащей атмосфере. Промежуточная группа (микроаэрофилы) развиваются в среде с низкой концентрацией кислорода. Бактерии и актиномицетыпредставлены в обеих физиологических группах; дрожжи – преимущественно анаэробы; плесневые грибки – аэробы.

Разложение жиров часто является следствием жизнедеятельности микроорганизмов, которые вызывают порчу тех пищевых жиров, которые наряду с жиром содержат белки, углеводы, воду, соли и др. К ним относятся сливочное масло, маргарин, шпик, нерафинированное растительное масло.

Возбудителями микробиологической порчи жиров являются плесневые грибки и некоторые бактерии. Порча жира начинается с гидролиза под действием выделяемых микроорганизмами ферментов, называемых липазами. В результате гидролиза накапливаются свободные жирные кислоты, повышается кислотность продуктов, по которой обычно судят о начале порчи жира. Жирные кислоты, в конечном счете, превращаются в углекислый газ и воду. Глицерин используется микроорганизмами в качестве источника углерода.

Билет

№1

Опасные грузы — это ядохимикаты, радиоактивные, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, которые в силу своей опасности требуют наличия специальной упаковки, выполнения квалифицированной погрузки и разгрузки, а также особого режима перевозки.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами,

видами и степенью опасности при транспортировке разделяются на подклассы, категории и группы,

по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка». Описание каждого подкласса

можно узнать, пройдя по ссылкам на соответствующие классы, указанные ниже.

• Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);

• Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

• Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

• Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся

вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с

водой;

• Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

• Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

• Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);

• Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

• Класс 9 - прочие опасные вещества

№2 Негабари́ тный груз — это такой груз, весогабаритные параметры которого превышают допустимые при транспортировке размеры и установленные правилами дорожного движения нормы. Другими словами, негабаритный размер — это такой размер груза, который невозможно поместить в стандартное транспортное средство.

Линейные размеры грузового места оказывают существенное влияние на технологию погрузочно-разгрузочных работ, выбор места размещения на судне и складе, выбор технических средств перегрузки и перевозки, использование грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств. Линейные размеры грузового места, вызывающие необходимость в специальной технологии транспортировки, указывают в грузовых документах. В эксплуатационной практике обычно выделяют грузы длинномерные, крупногабаритные, негабаритные и тяжеловесные.

К длинномерным относят грузы в таре или без упаковки, длина которых превышает 9 м; к крупногабаритным — грузовые места, размеры которых превышают габаритные размеры грузовых люков судна; к тяжеловесным — грузы в таре или без упаковки, если масса грузового места превышает 5 т. В отличие от тяжеловесных, у которых классификационным критерием является абсолютная масса грузового места, к легковесным обычно относят грузы с удельным погрузочным объемом 2м3/т и более. Большинство тяжеловесных грузов одновременно являются и крупногабаритными.

Габаритные размеры грузового места имеют важное значение в смешанных сообщениях с участием сухопутных видов транспорта. Из крупногабаритных грузов выделяется категория негабаритных. Негабаритными считаются грузы, размеры которых выходят за пределы габаритных размеров подвижного состава. Техническими условиями Министерства транспорта допускается перевозка грузовых мест, имеющих размеры в пределах стандартной негабаритности (боковой, верхней, нижней, односторонней) разной степени.

Транспортные характеристики тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов усложняют стивидорные операции с ними. К особенностям транспортных характеристик рассматриваемой категории грузов относятся: чрезвычайное разнообразие грузов по массе и размерам; необходимость применения сложных систем крепления для предупреждения смещения и опрокидывания и подкрепления опорных поверхностей; возможность только комплексно-механизированного способа производства погрузочно-разгрузочных работ; разработка в ряде случаев специальными конструкторскими бюро разовой технологии их перевозки и перегрузки; разнообразие требований к наличию перегрузочной техники — от необходимости в сложных и дорогостоящих механизмах до возможности полного отсутствия подъемно-транспортных машин (достаточно технологической оснастки).

30билет

№1

Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках (Аварийные карточки на опасные грузы). Аварийная карточка – это документ, регламентирующий первичные действия работников железнодорожного транспорта и спецформирований по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при их перевозке магистральным железнодорожным транспортом. На опасные грузы с аналогичными показателями транспортной опасности, характер необходимых действий при аварийной ситуации с которыми совпадает или различается незначительно, составляются групповые аварийные карточки.

Аварийная карточка содержит:

На лицевой стороне:

а) перечень опасных грузов;

б) основные свойства опасных грузов;

в) описание видов опасности;

г) указания по применению средств индивидуальной защиты.

На оборотной стороне:

а) необходимые указания по действиям при аварийной ситуации:

– общего характера;

– при утечке, разливе и россыпи;

– при пожаре;

б) указания по нейтрализации;

в) указания по мерам первой помощи.

№2

Металлы и металлоизделия (кроме труб большого диаметра) характеризуются малым (до 1 м3/т) значением удельного погрузочного объема, а это требует соблюдения дополнительных требований по обеспечению остойчивости, общей и местной прочности корпуса судна, эффективности применения средств крепления груза и вспомогательных материалов, перегрузочного оборудования и подвижного состава смежных видов транспорта.

Опасность морской перевозки металлопродукции создается возможностью: смещения груза, могущего привести к потере судном остойчивости, пробоине в корпусе и нарушению местной прочности; снижения содержания кислорода в воздухе грузовых помещений в результате окисления металла; самонагревания и самовозгорания металлической стружки и металлолома.

На практике стандартные металлические изделия массового производства (крепеж, сетка, канаты, цепи), перевозимые в упаковке, называются метизами. Размеры и масса грузовых мест различны; их перевозят, как обычные генеральные грузы.

Металлы делятся на черные и цветные. Черные металлы (сталь, чугун, железо) выпускают в виде отливок, слитков, проката разного вида. Тонколистовую сталь, проволоку диаметром до 2 мм, сетки, цветные металлы перевозят в трюмах.

Цветной металл в виде чушек стандартной формы укладывают в пакеты способом вперевязку и крепят толстой проволокой из того же металла или упаковочными лентами. Цветные металлы в зависимости от химического состава выпускаются разных марок: цинк — ЦВ, ЦО, Ц1-Ц4; свинец — СВ, СО, С1-С4; алюминий (высокой чистоты) — АВ1, АВ2 и т.д. Марки в виде клейма наносят на каждую чушку. Чугун в чушках перевозят навалом, пакетируют его редко, в основном в каботажных перевозках. Металл в чушках, заготовках и т. п. маркируется цветными полосками определенного цвета или иными отличительными знаками. Цвет полоски означает определенную марку.

Красная медь может выпускаться в виде сигарообразных болванок длиной более 1 м и массой до 120 кг или в виде чушек прямоугольной формы массой до 180 кг. Масса одной чушки алюминия — 15 кг, свинца — 35 кг, цинка — 20 кг.

Жесть белую упаковывают в пачки по 1000 или 1500 листов размером 502x712 мм, обертывают влагонепроницаемой бумагой или картоном и стальными полосками крепят к деревянному поддону с опорами размерами 60x60 мм. Ребра и боковые грани пачек закрывают металлическими уголками. Жесть черную полированную толщиной 0, 18—0, 55 мм упаковывают обычно в пачки массой по 80 кг. Удельный погрузочный объем жести 0, 43—0, 51 м3/т. Различные виды заготовок металла (блюмсы, слябы, штрипсы) различают формой сечения, размерами, способом предъявления к транспортировке.

Рельсы выпускают длиной 12, 5 и 25 м, их удельный погрузочный объем составляет от 0, 23—0, 44 до 0, 53 м3/т. Двутавровые балки, швеллеры, шпунт (балка сложного профиля длиной до 20 м и массой 1, 3—2, 8 т) выпускают разных размеров, высота в сантиметрах служит номером балки.

В больших количествах морской транспорт перевозит трубы самых разных размеров и назначения. Металлические трубы малых диаметров перевозят в ящиках, пакетах, обвязанных проволокой в четырех местах. Масса пакетов составляет от 80 кг до 5 т, длина водопроводных и канализационных труб — от 0, 25 до 2 м. Резьба на концах труб защищена муфтой. Трубы большого диаметра для магистральных трубопроводов диаметром 1020—1420 мм, длиной 8—12 м укладывают сварными швами кверху.

Электрический кабель на катушках имеет массу грузового места 20—5000 кг, диаметр 0, 5—2, 0 м. Под катушки на настил трюма насыпают опилки, так как в состав изоляции кабеля входит смола.

12 3 4 5 Следующая ⇒