Формирование структуры доходов авиаперевозок

ВОПРОСЫ

к Экзамену

 

Определения бизнеса авиакомпании: миссия и цели

Бизнес а/к тоже самое, что и сфера деятельности, поэтому любой бизнес направлен на конкретного потребителя, следовательно интересы потребителя должны обеспечиваться следующим образом:

Авиаперевозка должна обеспечивать запросы пакса или грузоотправителя, значит бизнес а/к предполагает:

1) определение удовлетворения потребности пакса

2) Индентификация потребности( пакс, грузоотправитель)

3) Определение способов удовлетворения потребностей потребителей

Каждая а/к имеет свой специфический бизнес, сегментом бизнеса а/к может выступать или пассажирская или грузовая перевозка, крупные а/к ( первые 5) могут выполнять все сегменты бизнеса авиаперевозок.

Бизнес а/к начинается с выбора миссии, которая определяется на долгосрочную или краткосрочную перспективу посредством цели а/к.

 

2. Жизненный цикл авиаперевозки: основные этапы подготовки, планирование, реализация

Маркетинговые исследования

 

Разработка стратегии а/к

 

Стратегия планирования

 

 

Проект продукта Ценообразование Выполнение авиваперевозки

(рынок воздушных перевозок)

 

Продажа авиаперевозки

 

Основные задачи маркетинг исследований рынка а/п:

- ­постоянный мониторинг фактического и потенциального спроса на рынке авиапер

- анализ позиционирования а/к на рынке авиаперевозок

- анализ ценности бренда а/к и его укрепление

- оценка эффективности маркетинг акций, рекламы и тд

Разработка стратегии а/к

Стратегия а/к – это перспектива развития, система управленческих решений определяющих перспективные направления развития а/к, повышение ее эффективности в условиях конкурентной среды.

На этом этапе формируется долгосрочная стратегическая цель, с учетом приоритетных направлений, таких как:

- макс прибыли при минимуме риска

- расширения рынка авиапер

- экономического развития данного региона

Проектирование продукта

Данный этап предусматривает достижение следующих 3х целей:

- развитие самолетно-моторного парка ( типы ВС и их кол-во)

- развитие маршрутной сети( оптимальное портфолио маршрутов, многовариантность моделирования доходов, оценка рентабельности сети авиапер)

- уровень сервиса( привлечение и удержание высокодоходного сегмента паксов)

Ценообразование

Это разработка дифференцированной системы тарифов на основе маркетинг исследований, постоянного мониторинга пасс загрузки при данной тарифной политике, синхронизирование цен с пиками спроса.

Продажа авиаперевозки

Заключительный этап жизненного цикла авиаперевозки, на котором решаются задачи:

- выбора канала продаж

- выбора способа маркетинговых коммуникаций

 

Формирование структуры доходов авиаперевозок

Доходы (Д) авиаперевозок

Д пассажир перевоз Д чартерных рейсов Д груз перевоз

Д от перевозки пакс Д по соглашению code share Д от перевозки платного багажа

 

Д от блок чартеных рейсов Д от почтовых перевозок

 

Методика расчета себестоимости рейса

Для расчета себестоимости рейса необходимо учитывать такие статьи затрат, как:

- Затраты на авиаГСМ

- Затраты на бортпитание

- Затраты расходов на эстафету экипажей

- Затраты на сборы в аэропорту

- Затраты на аэронавигацию

Все данные берутся за прошедший период, в расчетах они усредняются.

 

Методы расчета условно-постоянных затрат на рейс Доделала

К этой категории затрат относятся

1. ЗП летного состава

2. Затраты на содержание авиатехники и летно- технического персонала.

3. расходы по обслуживанию пассажиров и вс в аэропорту.

Формулы соответственно

1. Cost_r1=N₁*T_r*(1+O_tch%)

2. Cost_r2=N₂*T_r

3. Cost_r3=N₃*D_r

14. Динамический процесс снижения затрат авиаперевозок (я предполагаю, что это данная схема)

Передовые АК используют динамический подход к снижению затрат, который представляет циклический подход.

1. Сбор данных по статьям затрат

2. Идентификация влияющих факторов

3. Выработка управляющих воздействий

4. Оценка эффективности принятых мер.

Алгоритм расчета потерь неудовлетворенного спроса на авиаперевозку

 

Модель1

1) Определение компоновки ВСна существующем направлении ( применяется для случаев, когда наблюдается устойчивый дисбаланс загрузки салонов, когда салоны 1 и бизнес класса не дозагруживаются, а в эконом классе наблюдается недостаток емкостей). В этом случае финансовый результат будет отрицательным.

При определении компановки, производиться расчет параметров загрузки, при которых доходы были бы равны затратам, при условии неизменной доходной ставки.

Pax_ij= (Cap_kij*Cost_1kij+a_kij*Cost2_kij)/fare_kij

k- маршрут

i-тип ВС

j-салон обслуживания.

Коэффициент загрузки lf=pax/cap

2) Предполагает сокращение кресел в салоне бизнес класса и увеличение кресел в эконом классе при условии, что количество кресел в самолете не меняется. При таком варианте изменяются затраты второй группы на 1 приведенное кресло. Алгоритм расчета как для 1 варианта.

3) Предполагает изменение количества выставляемых кресел в самолете, при этом количество кресел при этом количество кресел в обоих салонах может меняться как во 2 варианте. Для 3 варианта необходимо учесть дополнительные затраты, связанные изменением компоновки ВС

Модель 2

Применяется в тех случаях, когда наблюдается устойчиво низкая загрузка салонов более высокого класса и при необходимости снижение затрат на ближние и средние магистральные рейсы. Время полета до 4 часов.

Для такой модели характерны моменты связанные с потерей определенной доли сегмента дорогих пассажиров. Появляются дополнительные затраты связанные с переоборудованием салонов ВС, при расчетах их необходимо учитывать.

Доход₁^доп _1рейс = Доход _{новая компоновка 1 рейс} – Доход _{старая компоновка 1 рейс}

Срок окупаемости дополнительных затрат, связанных с переоборудованием салонов ВС.

Срок окупаемости= (Cost_доп / Доход _{доп1 рейс})/Avg-nfit

Для этой модели характерно 2 варианта

- без потери потока высокодоходных пассажир

- с потерей пассажир 1го класса

Модель 3

Определение компоновки при открытии нового направления.

Формируется статистика из внешних источников. Оценка ожидаемого пассажиропотока рассчитывается исходя из минимальной пассажирской загрузки салонов АК-конкурентов.

Модель управления тарифами.

k-количество уровней тарифов.

ВОПРОСЫ

к Экзамену

 

Определения бизнеса авиакомпании: миссия и цели

Бизнес а/к тоже самое, что и сфера деятельности, поэтому любой бизнес направлен на конкретного потребителя, следовательно интересы потребителя должны обеспечиваться следующим образом:

Авиаперевозка должна обеспечивать запросы пакса или грузоотправителя, значит бизнес а/к предполагает:

1) определение удовлетворения потребности пакса

2) Индентификация потребности( пакс, грузоотправитель)

3) Определение способов удовлетворения потребностей потребителей

Каждая а/к имеет свой специфический бизнес, сегментом бизнеса а/к может выступать или пассажирская или грузовая перевозка, крупные а/к ( первые 5) могут выполнять все сегменты бизнеса авиаперевозок.

Бизнес а/к начинается с выбора миссии, которая определяется на долгосрочную или краткосрочную перспективу посредством цели а/к.

 

2. Жизненный цикл авиаперевозки: основные этапы подготовки, планирование, реализация

Маркетинговые исследования

 

Разработка стратегии а/к

 

Стратегия планирования

 

 

Проект продукта Ценообразование Выполнение авиваперевозки

(рынок воздушных перевозок)

 

Продажа авиаперевозки

 

Основные задачи маркетинг исследований рынка а/п:

- ­постоянный мониторинг фактического и потенциального спроса на рынке авиапер

- анализ позиционирования а/к на рынке авиаперевозок

- анализ ценности бренда а/к и его укрепление

- оценка эффективности маркетинг акций, рекламы и тд

Разработка стратегии а/к

Стратегия а/к – это перспектива развития, система управленческих решений определяющих перспективные направления развития а/к, повышение ее эффективности в условиях конкурентной среды.

На этом этапе формируется долгосрочная стратегическая цель, с учетом приоритетных направлений, таких как:

- макс прибыли при минимуме риска

- расширения рынка авиапер

- экономического развития данного региона

Проектирование продукта

Данный этап предусматривает достижение следующих 3х целей:

- развитие самолетно-моторного парка ( типы ВС и их кол-во)

- развитие маршрутной сети( оптимальное портфолио маршрутов, многовариантность моделирования доходов, оценка рентабельности сети авиапер)

- уровень сервиса( привлечение и удержание высокодоходного сегмента паксов)

Ценообразование

Это разработка дифференцированной системы тарифов на основе маркетинг исследований, постоянного мониторинга пасс загрузки при данной тарифной политике, синхронизирование цен с пиками спроса.

Продажа авиаперевозки

Заключительный этап жизненного цикла авиаперевозки, на котором решаются задачи:

- выбора канала продаж

- выбора способа маркетинговых коммуникаций

 

Формирование структуры доходов авиаперевозок

Доходы (Д) авиаперевозок

Д пассажир перевоз Д чартерных рейсов Д груз перевоз

Д от перевозки пакс Д по соглашению code share Д от перевозки платного багажа

 

Д от блок чартеных рейсов Д от почтовых перевозок

 

1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cтадии развития организации, виды оргструктур, элементы организационной структуры
2. F) Выплату доходов учредителям АО
3. G) Развитие инновационной инфраструктуры.
4. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
5. I.3. Формирование сербского этноса на территории Османской и Габсбургской империй.
6. I.3. Формирование сербского этноса на территории Османской империи и Австро-Венгерской(Габсбургской) империи.
7. I.5.Особенности этнической структуры населения Сербии в составе СФРЮ.
8. II период – период усвоения грамматической структуры предложения
9. II. СОЦИАЛЬНАЯ МОРФОЛОГИЯ ИЛИ ГРУППОВЫЕ СТРУКТУРЫ
10. III. СОЦИАЛЬНАЯ СТАТИКА ИЛИ СТРУКТУРЫ КОММУНИКАЦИИ
11. XII. Формирование и обнародование списка абитуриентов, рекомендованных к зачислению
12. Адаптация расписания в условиях меняющегося рынка авиаперевозок