Последовательность проведения конструкционного этапа при формировании маршрутной сети

1. Определение маршрутов полетов

2. Прогнозирование пассажиропотоков

3. Определение оптимального числа частот потенциальных пассажиров

4. Определение стыковок рейсов

5. Расстановка ВС по маршрутам

6. Участие АК в конференции ИАТА по распределению слотов.

Основные элементы этапа регулирования при формировании маршрутной сети

Учет текущего состояния парка ВС

Учет возможных отмен и задержек рейсов.

Алгоритм формирования маршрутной сети и база данных для его реализации

1.ввод расписания а/к мирового рынка

2.построение стыковок между рейсами внутри а/к и рейсами других а/к на основе мирового расписания

3.построение вариантов сервиса для каждого маршрута туда-обратно

4.прогноз величины доли рынка для каждого сервиса, каждого маршрута туда-обратно

5.прогноз спроса на пассажирские перевозки для каждого маршрута

6.прогноз пассажиропотока, с учетом возможных выставляемых емкостей

7.определение ожидания доходов на основе оценки ожидания пассажиропотока и прогноза средней доходной ставки на одного пассажира

8.определение затрат

9.анализ ожидания финансового результата и вариантов маршрутной сети в целом.

24. Построение вариантов сервиса для каждого маршрута O& D

Для того, чтобы маршрутная сеть была конкурентоспособная и приносила прибыль, она должна обеспечивать запросы пассажиров на перевозку. С этой целью а/к предлагает различные маршруты. Это предложение называется сервисом (не путать с сервисом на борту).

Сервис – вариант структуры перевозки между пунктами, характеризующий набор участков полета, выполняемый одной или несколькими а/к, одним из нескольких рейсами.

4 варианта перевозки по маршруту ААА-ППП:

1)Nonstop – полет без пересадки одним рйсом, одной а/к.

2) Through – полет с промежуточной посадкой одним рейсом, одной а/к.

3) ConnectOnline – полет с промежуточной посадкой и комбинацией рейсов одной а/к.

4) ConnectInterline – полет с промежуточной посадкой и комбинацией рейсов 2-х а/к.

 

25. Основные моменты при построении стыковок между рейсами внутри авиаком­пании и рейсами других авиакомпаний

Правила построения стыковок:

1)максимально допустимые км – экстра км, используемые для исключительных сервисов, у которых дистанция больше, чем прямой сервис (нон стоп) + дополнительные допустимые км.

2)установка минимальной и максимальной стыковки для а/п вылета и для а/п прилета по след вариантам стыковок (с внутреннего рейса на внутренний, с внутреннего на международный, с международного на внутренний и с международного на международный) к этому времени добавляется время, которое пассажир тратит на перемещение между терминалами а/п.

3)суммарное затраченное время на полет сравнивают с каждым сервисом и в расписании оставляют тот вариант, который соответствует условию: отнесенное время равно или меньше 1.

26. Прогноз доли рынка для каждого маршрута при планировании маршрутной сети

При прогнозировании доли рынка по маршрутам используется модель:

MS_j = =

Модель позволяет определить % потенциальных пассажиров для каждого варианта сервиса, созданного и одобренного, для реального анализа н экране построения стыковок на каждом маршруте.

В модели учитываются следующие факторы:

1)тип маршрута(без посадки, с посадкой, с пересадкой на другие рейсы а/к, с пересадкой на другие рейсы других а/к)

2)время и день недели вылеты

3)время и день недели прилета

4)суммарные затраты времени на полет по маршруту+ время на остановке и стыковки

5)разница во времени, между предпочитаемым пассажирским моментом и предполагаемым по расписанию

6)выбор а/к

7)выбор а/п вылета\прилета (для крупных городов)

8)выбор типа ВС

9)привлекательность тарифа

Прогноз спроса на пассажирские перевозки для каждого маршрута

Определяется по формуле

Pemand=Market_Size*MS_i, где

Pemand – разница спроса по маршруту

Market_Size – размер рынка

MS_i см. вопрос 26

Прогноз пассажиропотока с учетом возможного выставления провозных емкостей

Кол-во пассажиров определяется по формуле:

Pax_пас = cap_пас *(a+b*pax_old/cap_old), где

cap_пас - новые выставляемые емкости

a+b – коэф. сложившегося линейного спроса

cap_old - выставленные емкости ранее

могут возникнуть варианты, когда количество выставляемых емкостей не обеспечено спросом:

-определение пассажиров, которым было отказано в перевозке

-привлекательная альтернатива для этих маршрутов

-наличие емкостей на альтернативных маршрутах

 

Алгоритм расчета потерь неудовлетворенного спроса на авиаперевозку

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.15.3. Экран принудительной изоляции для использования в депо
2. Cинтетический учет поступления основных средств, в зависимости от направления приобретения
3. Cмыкание с декоративно-прикладным искусством
4. E) Ценность, приносящая доход, депозит.
5. F) объема производства при отсутствии циклической безработицы
6. F) показывает, во сколько раз увеличивается денежная масса при прохождении через банковскую систему
7. F)по критерию максимизации прироста чистой рентабельности собственного капитала
8. G) осуществляется за счет привлечения дополнительных ресурсов
9. H) Такая фаза круговорота, где устанавливаются количественные соотношения, прежде всего при производстве разных благ в соответствии с видами человеческих потребностей.
10. H)результатов неэффективной финансовой политики по привлечению капитала и заемных средств
11. I HAVE A STRANGE VISITOR (я принимаю странного посетителя)
12. I MAKE A LONG JOURNEY (я предпринимаю длинное путешествие)