Адаптация расписания в условиях меняющегося рынка авиаперевозок

Схема оперативного изменения расписания

Действующее расписание Ввод в OAG размещение в GDS

Продажа, управление загрузкой и тарифами.

Контроль внешних и внутренних факторов

Принятие решения об изменении расписания Долгосрочные изменения

(более 30 суток)

Информирование служб АК и Пассажиров Краткосрочные изменения

(менее 2 суток)

Основания для оперативного изменения:

· Коммерческая целесообразность или техническая необходимость, возникающая менее чем за 2 месяца до выполнения рейсов по расписанию.

· Изменение маршрута или временных характеристик рейса, обусловленное изменением, коммерческих, политических или экономических условий

· Изменение маршрута, обусловленное непредвиденными обстоятельствами. (отсутствие заправки авиатопливом, закрытие воздушного пространства государства)

Метод управления загрузкой рейсов при управлении доходами авиакомпании

Метод ограничения уровней бронирования при управлении доходами авиакомпании

Цель перебронирования- минимум риска потери доходов из-за отказов пассажиров от покупки забронированных билетов и неявки пассажиров купивших билета на рейс. Перебронировние осуществляется АК для достижения баланса между получением дополнительного дохода и минимизации риска от возможной перепродажи, отказа пассажра в перевозки из-за отсутствия свободных мест.

Вероятность возникновения перебронирования

p=(B/i)p в степени i (1-p) в степени B-i

p- вероятность перебронирования

i- количество пассажиров

B- максимально допустимое количество запросов

расчет по этой формуле показывает что существует i количество пассажиров, которые будут конкурировать за места в салоне ВС при условии максимального уровня перебронирования.

Предположим что каждый пассажир не попавший на рейс получит компенсацию

T-(k+1)T=-kT

T-стоимость билета

k- компенсация= стоимости билета+ некоторая дополнительная сумма (не превышает 3)

Определение уровня перебронирования по следующей формуле

C-Bp/√ Bp(1-p)=Ф^-1(k/k+1)

Метод анализа цены предложения при управлении доходами авиакомпании

Управление загрузкой рейсов: модели управления загрузкой единичного рейса.

Управление загрузкой рейсов: модели управления загрузкой группы рейсов.

Вместе больше в лекциях не нашла

Эта оценка основана на спросе разных сегментов пассажиров

1) Если оценка спроса со стороны бизнес пассажиров занижена, то велик риск улететь с пустыми креслами, т к эти кресла будут защищены от продажи пассажирам не готовым приобрести билет по высокой цене.

2) Если оценка спроса бизнес сегмента занижена, то рейс будет выполнен с высокой пассажирской загрузкой, но не будет получен максимальный доход, т.к.

часть билетов не была продана по более высокой цене. это вариантыкритических рейсов8

Управление тарифами в модели управления доходами авиакомпании.

Базовый уровень тарифа определяется для каждой ВЛ данного региона

r_i=(∑ k_i/∑ l_i_*p_i)*l_i

где k_i-доход за год на каждой вл

l_i - протяженность ВЛ действующих

p_i - пассажиропоток

n- количество рейсов АК

Базовый тариф будет меняться в зависимости от следующих факторов.

1 Пассажиропоток на данной ВЛ

2 Положение АК на данной ВЛ(рыночная доля ак)

3 Влияние сезонности на перевозку

4 Заблаговременная покупка билета

5 Применение правила выходного дня

Ограничения применения тарифов при управлении доходами авиакомпании

Маршрут- при построении маршрута размер тарифа будет зависеть от протяженности, пассажиропотока, конкуренции ак на данном направлении.

Сезон- высокий(лето зима) низкий (осень весна).

Применение различных ограничей применения тарифов

Нужно похоже только это и конец 42 вопроса

1) Условие заблаговременной покупки

билет куплен на той же неделе 8, 7%

одна неделя до вылета 14, 8%

2 недели до вылета 16, 3%

3 и больше недель 60%

2) правило выходного дня- тариф ниже полного при условии, что пассажир проведет ночь с субботы на воскресенье проведет в пункте прилета.

Модель управления тарифами.

k-количество уровней тарифов.

⇐ Предыдущая 1 2 34