Обоснование развития ПТБ предприятия

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Технический сервис – это комплекс работ и услуг по эффективному использованию техники, и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Эксплуатация изделия включает в себя: использование по назначению, хранение, техническое обслуживание, ремонт. Целью технической эксплуатации машин является поддержание, сохранение и восстановление исправности, работоспособности и ресурса. Она включает выполнение работ по дозаправке машин топливом и смазочными материалами, очистке, регулированию, замене быстроизнашивающихся элементов машин, восстановлению их, проверке и диагностированию состояния машин и составных частей, определению остаточного ресурса, контролю воздействия на окружающую среду, восстановлению изношенных деталей, модернизация машин, находящихся в эксплуатации.

Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно-технологического оборудования.

1.3.1 Расчет технико-экономических показателей предприятия

Укрупненный расчет проводится по соответствующим удельным нормативным показателям. Обычно на стадии пред проектной проработки проектных решений используется укрупненный метод расчета показателей, а при детальной, конкретной разработке выбранного варианта - прямой расчет.

Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта (автономных АТП, производственных и эксплуатационных филиалов АТП и других), укрупненных расчетов при выборе путей развития ПТБ, оценки различных проектных решений ПТБ используются удельные технико-экономические показатели (ТЭП), представляющие собой значение нормативов численности производственных рабочих, рабочих постов ТО и ТР, площадей производственно-складских помещений и других на один автомобиль для наиболее характерных (эталонных) условий. Эти показатели представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

Показатель	Автотранспортное предприятие (АТП)
легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	внедорожных автомобилей - самосвалов

Число производственных рабочих (Р)	0, 22	0, 42	0, 32	1, 50
Число рабочих постов (Х)	0, 08	0, 12	0, 10	0, 24
Площадь производственных помещений (S_п), м²	8, 50	29, 00	19, 00	70, 00

Продолжение таблицы 1.5


Площадь административно-бытовых помещений, (S_п), м²	5, 60	10, 00	8, 70	15, 00
Площадь стоянки, (S_с), м² на одно автомобиле-место хранения	18, 50	60, 00	37, 20	70, 00
Площадь территории, (S_т), м²	65, 00	165, 00	120, 00	310, 00

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭПов производится с помощью коэффициентов корректирования.

Удельные ТЭПы разработаны на основе технологического расчета отраслевых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, действующих в настоящее время, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП.

Приведенные ТЭПы могут быть использованы для укрупненных расчетов и оценки ПТБ.

Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данного АТП определяется произведением списочного количества технологически совместных автомобилей на удельное значение ТЭПа для эталонных условий (см. таблицу 1.4) и соответствующие коэффициенты приведения (КП)

Число производственных рабочих (Р, ед.), определяется по формуле

, (1.1)

где Р_уд - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

А_и - списочное количество автомобилей, ед.

Число рабочих постов (Х, ед.), определяется по формуле

, (1.2)

где Х_уд - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

Площадь производственно-складских помещений (S_П, м²), определяется по формуле

, (1.3)

где S_уд.П - удельная площадь производственно-складских помещений, м².

Площадь административно-бытовых помещений (S_А, м²), определяется по формуле

, (1.4)

где S_уд.А - удельная площадь административно бытовых помещений, м².

Площадь стоянки (S_С, м²) определяется по формуле

, (1.5)

где S_уд.С - удельная площадь стоянок, м².

Площадь территории (S_Т, м²), определяется по формуле

, (1.6)

где S_уд.Т - удельная площадь территории, м².

Приведенное удельное число производственных рабочих (Р_уд, ед.), определяется по формуле

, (1.7)

где Р_уд ^(ЭТ) - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

Приведенное удельное число рабочих постов определяется по формуле

, (1.8)

где Х_уд ^(ЭТ) - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

Приведенная удельные площади производственно-складских помещений, S_уд.П, административно бытовых помещений, S_уд.A, стоянок, S_уд.C, территории S_уд.Т определяется по аналогичным формулам

, (1.9)

где S_уд.П^(ЭТ), S_уд.А^(ЭТ), S_уд.С^(ЭТ), S_уд.Т^(ЭТ) - соответственно площади производственно-складских помещений, административно бытовых помещений, стоянок, территории на один автомобиль для эталонных условий;

К₁¹- списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1);

К₂¹- тип подвижного состава (КП-2);

К₃¹- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (КП-3);

К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4);

К₅¹- условия хранения (КП-5);

К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6);

К₇¹- климатический район (КП-7).

При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов.

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории предприятия.

При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах приложения, используется метод интерполяции.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП01-91 установлено пять технологически совместимых групп.

В каждой технологически совместимой группе необходимо привести количество марок автомобилей к базовой модели (А_прив, ед.), которое рассчитывается по формуле

, (1.10)

где А_i - количество автомобилей одной, конкретной i – ой марки, которые необходимо привести к базовой модели, ед.;

t_уд_i - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР i – ой марки автомобиля, чел.-ч./ 1000 км;

t_{уд баз} - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели (марки) автомобиля, чел.-ч./ 1000 км;

За базовую модель принимают, как правило, марку автомобиля количество которых в технологически совместимой группе большинство. Суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР (t_уд_i, чел.-ч./ 1000 км), рассчитывается по формуле

, (1.11)

где t_то-1, t_то-2 – трудоемкости проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;

L_то-1, L_то-2 – ресурсные пробеги автомобиля до проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, км;

t_тр^уд – удельная трудоемкость проведения работ по ТР, чел.-ч./ 1000 км.

Численность производственных рабочих (Р, ед.) при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0, 95.

Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное поданной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и Р автомобилей и прицепного состава.

Для последующего анализа показателей ТЭПы для действующего АТП определяют с учетом следующих условий.

В состав производственных рабочих (штатных) включают персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.

При определении количества рабочих постов принимают:

- каждую поточную линию для выполнения моечных работ независимо от числа постов (одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;

- рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом за два рабочих поста;

- рабочее место для ТО и Р сочлененного автобуса за один рабочий пост;

- рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный стендом за один рабочий пост.

По данной методике расчета ТЭПов для сопоставления и анализа численности рабочих постов ТО и Р в их число не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и Р, посты сушки после окраски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропускного пункта. Эти посты учитываются отдельно.

К производственно-складской площади АТП относят производственные участки ТО и Р, участок ОГМ, компрессорную, кислотную, зарядную, краско-приготовительную и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении.

В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.).

К административно-бытовым помещениям относятся площади административных и санитарно-бытовых помещений, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Площадь стоянки определяется ее геометрическими размерами.

К площади территории предприятия, относят площадь в границах участка без учета площади топливно-заправочного пункта.

Определение показателей отдельных элементов ПТБ (зон, участков, складов) может быть проведено на основе примерной структуры общей численности производственных рабочих, рабочих постов и площади производственно-складских помещений для эталонных условий.

Определяем производственную программу для участков и постов предприятия.

Исходные данные по предприятию берем из таблицы 1.1

Среднесуточные пробеги:

- для грузовых автомобилей – 150 км.

- для автобусов – 350 км.

- для легковых автомобилей – 200.

Категория условий эксплуатации – III;

Климатические условия – умеренный климат;

Наличие прицепного состава к грузовым автомобилям – 10 %;

Условия хранения – открытое, без подогрева, угол расстановки автомобилей на стоянке - 90°.

Распределяем состав по технологически совместимым группам. Определяем приведенное количество подвижного состава. Результаты заносим в таблицу 1.6.

Во второй группе за базовый автомобиль принимаем УАЗ, в третьей - ПАЗ, в четвертой – ЛиАЗ; в пятой – Урал.

Определяем удельную трудоемкость базовой и других моделей подвижного состава по формуле (14), при этом трудоемкости (t_ТО-1, t_ТО-2, t_уд, чел.-ч.) для Урал выбираем из таблицы П10, а ресурсы (пробеги) (L, км) до работ ТО-1 и ТО-2 из таблицы П9 приложения

чел.-ч.

для других моделей

чел.-ч.

Таблица 1.6 - Технологически совместимые группы автомобилей

Группа	Автомобили и их модели	Фактическое количество ПС	Приведенное количество ПС
II	ВАЗ 2131 УАЗ MITSUBISHI PAJERO SPORT TOYOTA LAND CRUISER CHEVROLET NIVA LEXUS LX570
	Итого в группе
III	Паз НЕФАЗ ГАЗ		4, 1 19, 4
	Итого в группе		35, 5
IV	ЛиАЗ HIGER КАвЗ
	Итого в группе
V	КамАЗ Урал КрАз MAN ТАТРА		1, 14 5, 13
	Итого в группе		68, 27
	Итого по предприятию		146, 77

Приведенное количество автомобилей в V группе определяем по формуле (1.10)

Аналогично определяем приведенное количество автомобилей в остальных группах, полученные значения вносим в таблицу 1.6.

Используя коэффициенты ТЭПов, П1÷ П7, определяем:

- число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий (Р_уд ^(ЭТ), ед.) для всех групп ПС;

- число рабочих постов (Х_уд ^(ЭТ), ед.) на один автомобиль для эталонных условий для всех групп ПС;

- площади производственно-складских помещений (S_уд.П^(ЭТ), м²) на один автомобиль для эталонных условий;

Необходимо также определить:

- коэффициенты К₁¹- списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₂¹- тип подвижного состава (КП-2) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₃¹- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (КП-3) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₅¹- условия хранения (КП-5) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6) для всех групп;

- коэффициенты К₇¹- климатический район (КП-7) для всех групп ПС.

Значения всех показателей и коэффициентов вносим в таблицу 1.6

Значения удельных показателей, рассчитанных по формулам (1.7), (1.8) и (1.9), также вносим в таблицу 3

Значения: количество производственных рабочих, постов и производственных площадей рассчитанных по формулам (1.1), (1.2) и (1.3), также заносятся в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 Количество производственных рабочих, постов и производственных площадей

Показатели, коэффициенты	Группы ПС	Всего по всему ПС
II	III	IV	V

Р_уд^(ЭТ)	0, 22	0, 42	0, 42	0, 32
Х_уд ^(ЭТ)	0, 08	0, 12	0, 12	0, 10
S_уд.П^(ЭТ)	8, 50	29, 00	29, 00	19, 00
S_уд.А^(ЭТ)	5, 60	10, 00	10, 00	8, 70
S_уд.С^(ЭТ)	18, 50	60, 00	60, 00	37, 20
S_уд.Т^(ЭТ)	65, 00	165, 00	165, 00	120, 00
К¹₁(Р_уд)	1, 66	1, 66	1, 66	1, 24
К¹₂(Р_уд)	1, 00	0, 07	0, 88	1, 00
К¹₃(Р_уд)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₄(Р_уд)	0, 85	1, 30	1, 30	0, 70
К¹₅(Р_уд)	-	-	-	-
К¹₆(Р_уд)	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45

Продолжение таблицы 1.7

К¹₇(Р_уд)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₁(Х_уд)	2, 30	2, 30	2, 30	1, 40
К¹₂(Х_уд)	1, 00	0, 74	0, 88	1, 00
К¹₃(Х_уд)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₄(Х_уд)	0, 95	1, 07	1, 07	0, 89
К¹₅(Х_уд)	-	-	-	-
К¹₆(Х_уд)	1, 35	1, 35	1, 35	1, 35
К¹₇(Х_уд)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₁(S_удП)	2, 05	2, 05	2, 05	1, 35
К¹₂(S_удП)	1, 00	0, 48	0, 78	1, 00
К¹₃(S_удП)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₄(S_удП)	0, 88	1, 24	1, 24	0, 76
К¹₅(S_удП)	-	-	-	-
К¹₆(S_удП)	1, 42	1, 42	1, 42	1, 42
К¹₇(S_удП)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₁(S_удА)	1, 85	1, 85	1, 85	1, 36
К¹₂(S_удА)	1, 00	0, 91	0, 91	1, 00
К¹₃(S_удА)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₄(S_удА)	0, 94	1, 16	1, 16	0, 88
К¹₅(S_удА)	-	-	-	-
К¹₆(S_удА)	1, 16	1, 16	1, 16	1, 16
К¹₇(S_удА)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₂(S_удС)	1, 00	0, 66	1, 00	1, 00
К¹₃(S_удС)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₅(S_удС)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₁(S_удТ)	1, 90	1, 90	1, 90	1, 30
К¹₂(S_удТ)	1, 00	0, 62	0, 85	1, 00
К¹₃(S_удТ)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₄(S_удТ)	0, 96	1, 08	1, 08	0, 92
К¹₅(S_удТ)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
К¹₆(S_удТ)	1, 15	1, 15	1, 15	1, 15
К¹₇(S_удТ)	1, 00	1, 00	1, 00	1, 00
Р_уд	0, 45	0, 92	1, 16	0, 4
Х_уд	0, 24	0, 25	0, 35	0, 17
S_уд.П	21, 77	50, 28	81, 65	27, 68
S_уд.А	11, 30	22, 65	22, 65	12, 08
S_уд.С	18, 50	39, 60	54, 00	37, 20
S_уд.Т	136, 34	241, 41	330, 96	165, 05
Р, чел.	11, 70	15, 64	18, 56	25, 20	71, 1(72)
Х, пост.	6, 50	4, 25	5, 60	10, 71	27, 06(27)

Продолжение таблицы 1.7

S_.П, м²	566, 02	854, 76	1306, 4	1743, 84	4471, 02(4471)
S_.А, м²	293, 80	385, 05	362, 40	761, 04	5063, 89(5064)
S_.С, м²	481, 00	673, 20	864, 00	2343, 60	4361, 8(4362)
S_.Т, м²	3544, 84	4103, 97	5295, 36	10398, 15	23342, 32(23343)

Для оценки деятельности предприятия производим расчет распределение ремонтных рабочих по участкам и расчета площадей предприятия.

Количество производственных рабочих на участке (Р, ед.) определяется по таблице распределение работ по видам ТО и ТР.

При этом фактическая трудоемкость по работам на участке (Т_уч., чел.-ч.), будет определена по формуле

(1.12)

где Ф_т – годовой технологический фонд времени ремонтного рабочего, Ф_т = 2070 чел.-ч.

Необходимую площадь участка (F_уч., м²), определяем используя удельные площади производственных участков и формулу

(1.13)

где f₁и f₂ - удельные площади производственного помещения на первого и последующих ремонтных рабочих соответственно.

Производим расчет для каждого участка:

Для агрегатного участка

чел.

чел.-ч.

Для остальных участков определяем аналогично, результаты расчета и показатели предприятия заносим в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 - Результаты расчета участков и показатели предприятия

Показатель	Количество производственных рабочих, чел.	Занимаемая площадь, м²
Предприятие	Расчетное	Предприятие	Расчетное
Кузовной (сварочный, жестяницкие и арматурные работы)
Окрасочный
Моторный
Деревообрабатывающий
Агрегатный
Слесарно-механический
Ремонт электрооборудования
Ремонт топливной аппаратуры и приборов системы питания
Аккумуляторный
Шиноремонтный
Кузнечно-рессорный	-		-
Медницкий
Итого

Площадь постов ТО и Р (F_з, м²), определяем по формуле

, (1.14)

где f_А- площадь занимаемая автомобилем, f_А = 23, 25 м²;

Х_i– количество постов, ед.;

К_п- коэффициент плотности расстановки, К_п = 5, 5.

м²

Результат расчета заносим в таблицу 1.9

Таблица 1.9 Результаты расчета постов

Показатель	Количество постов	Площадь м²
Расчетное	Предприятие	Расчетное	Предприятие
Зона ТО и Р			1150, 86

По результатам расчета для своевременного и качественного ТО и ТР автомобилей необходимо 72 производственных рабочих, в то время когда на предприятии имеется только 36 производственных рабочих, из которых 17 на постах, а 19 на участках. Такое несоответствие частично компенсируется привлечением водителей к процессам ТО и Р автомобилей. Так же из расчета видно, что фактическая площадь участков в 2, 5 раза больше рассчитанной, следовательно, часть площади не используется. В зоне ТО и Р наблюдается небольшое количество неиспользуемой площади. Фактическое число постов на предприятии 37, а рассчитанное 27, т.е. почти на 40 % больше, чем необходимо.

12 3 4 Следующая ⇒