Нормативно-справочные данные, используемые в курсовой работе

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«161 ШКОЛА ТЕХНИКОВ РВСН»

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу № 4

курсанту 1 взвода

младшему сержанту Апостолову Александру Васильевичу

1. Тема курсовой работы: Экономический расчет выбора марки автомобиля.

2. Целевая установка: Закрепление теоритических знаний по дисциплине, приобретение самостоятельных навыков при решении конкретных практических задач и выполнение технико-экономических расчетов.

3. Исходные данные: Таблица №1 и №2

4. Основные вопросы подлежащие разработке.

4.1 Выполнить экономические обоснования выбора подвижного состава.

4.2 Исследовать влияние технико-эксплуатационных факторов на производительность.

4.3 Обосновать договорную цены транспортирования 1 тонны груза.

4.4 Рассчитать доходы и прибыль за перевозку.

Задание выдала преподаватель О. Королёва

«25» февраля 2015 года

Задание выполнил: мл. с-т А. Апостолов

«21» марта 2015 года

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Больше скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяет достаточно быстро доставлять и пассажиров и грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Большинство грузов, которые раннее перемещались по средствам железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставить строительный груз непосредственно к месту работ на грузовых машинах.

Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли, включает сеть общественного питания, перевозят автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд. Интенсивно развивают пассажирские автомобильные перевозки. К преимуществам городского автобусного транспорта относится хорошая манёвренность, быстрота ввода его в действие и другое. Автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожными по себестоимости и удельным капиталовложениями платежной состав, при сравнительно небольших расстояниях перевозок в пределах 300 км. В некоторых случаях даже при наличии параллельной железной дороги организация автобусного движения оказывается рациональнее для маршрута любой протяженности.

Поэтому на автомобильном транспорте значительную долю стоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно обслуживающих рабочих. На автомобильном транспорте значительно больше затраты на топливо из-за больших мощностей двигателей на еденицу подвижного состава и высокой стоимости бензина и дизельного топлива.

Стоимость подвижного состава автомобильного транспорта, приходящейся на одну тонну грузоподъемности, в несколько раз выше, чем на речном или железнодорожном транспорте. Следовательно, для осуществления перевозок автомобильным транспортом на единицу перевозочной работы «при одинаковом среднем расстоянии перевозок требуется больше капиталовложений, чем на железнодорожном или водном в виде транспорта».

Грузовой автомобильный транспорт мира выполняет 80% общего мирового объема грузовых перевозок. Ведущую роль он, по видимому сохранит и в обозримой перспективе, однако следует ожидать больших качественных изменений парка. Прежде всего в нем возрастает долг автомобилей, грузоподъемности которых близка к пределу, допустимому дорожным условиям. Найдут массовое применение специализированные поезда, перевозки грузов в контейнерах и пакетах.

Содержание

1. Задание

2. Введение

3. Таблица №1, 2

4. Экономическое обоснование выбора грузового автомобиля

5. Таблица№3

6. Влияние эксплуатационных показателей на производительность автомобиля

7. Влияние грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности на производительность

8. Обоснование договорной цены транспортирования одной тонны груза

9. Расчет дохода и прибыли от перевозок по договорным ценам

10. График влияния g от y

11. Заключение

12. Список литературы

Исходная информация для выбора типа подвижного состава

Таблица №1.

№ п/п	Наименование показателей	Условные обозначения	Марки автомобилей
ЗИЛ- 130	КАМАЗ- 4310

1.	Длина ездки с грузом (км)
2.	Время в наряде (ч)	Т_Н	7, 5	7, 5
3.	Коэффициент использования пробега		0, 75	0, 75
4.	Техническая скорость движения (км/час)	V_T
5.	Коэффициент использования грузоподъемности		0, 65	0, 65
6.	Время простоя под загрузкой-разгрузкой (час)	t_п-р	0, 48	0, 48
7.	Сдельная расценка за ткм (руб.)	Ц _ткм	0, 65	0, 65
8.	Сдельная за одну тонну груза в (руб.) расценка	Ц _т	5, 70	5, 70
9.	Часовая тарифная ставка водителей (руб.)	Ц _час
10.	Грузоподъемность в (т)		6, 0	8, 0
11.	Балансовая стоимость автомобиля (руб.)	Сбал.
12.	Линейная норма расхода топлива на 100км(л)	Не
13.	Норма амортизации на восстановление автомобиля в (%)	Нам	0, 16	0, 16
14.	Норма затрат на ТО и ТР на 1000 км (руб.)	Н_{ТО и Р}
15.	Норма на восстановление шин (руб.)	Н _Ш	12, 8	12, 8

Одной тонны груза

Для расчета договорной цены за транспортирование одной тонны груза необходимо определить полную себестоимость транспортирования одной тонны груза (S_ТКМ) и с учетом накладных расходов определяется полная себестоимость (S_ПОЛН.):

Sполн = 6.9*1.25=8.6

где К – коэффициент, учитывающий накладные расходы (К=1, 25).

Договорная цена транспортирования одной тонны груза определяется по формуле:

Ц_ТКМ=S_ПОЛН.(1+0, 01R)

Цткм =8.6*(1+0, 01*40) = 12.0

где R – процент рентабельности. (R = 35-45%)

Договорным ценам

6.1. На основании скалькулированной полной себестоимости транспортирования одной тонны груза рассчитываются расходы на заданный объем перевозок:

;

Собщ = 8.6*5814 = 50000.4

6.2. Сумма доходов рассчитывается на основании договорной цены Цт, обоснованной в предыдущем разделе:

;

Двал = 0.65*5814=3779.1

6.3. Прибыль определяется как разница между доходами и расходами:

Пбал. = 3779.1-50000.4=46221.3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. На основании исходных данных изложенных в таблице № 1, я создал экономическое обоснование выбора подвижного состава из двух предложенных автомобилей: ЗИЛ-130 и КАМАЗ-4310.

2. Исследовал влияние технико-экономических факторов на производительность перевозок в тонна/км.

3. Разработал организационно-технические мероприятия по повышению выработки автомобиля за счет предлагаемых мероприятий, совершенствование организаций и управления производством, разработки мероприятий направленных на повышение эффективности эксплуатации подвижного состава АТП. План содержит мероприятия по требованию и повышению технического уровня производства ТО и ТР, организационного уровня им транспортных услуг. Основой для его разработки служит концепция технического развития предприятия и повышения производительности автомобиля при осуществлении перевозок.

План организационно-технических мероприятий разрабатывается по следующим направлениям:

1. Устранение недостатков, выявленных в процессе анализа.

2. Создание и освоение новой техники.

3. Разработка и внедрение прогрессивных технологических проектов.

4. Компенсация, автоматизация и механизация производства.

5. Повышение эффективности использования материальных и топливно-энергетических ресурсов.

6. Обновление и модернизация основных фондов.

7. Совершенствование управления, организации труда и производства.

8. Научно- исследовательские и опытно-конструктивные разработки.

9. Повышение технического уровня производства.

Главная задача плана организационно-технических мероприятий, совершенствование организаций и управление производством – разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности эксплуатации подвижного состава АТП.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. И.С. Туревский – «Экономика отрасли» 2013 год.

2. Методическая разработка.