Техническая оснащенность станции

Станция С является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков прибытия, сортировочного и отправления. Она расположена в пункте слияния трех линий: однопутных Е – С, И – С и двухпутной А – С (рис.1). В парке прибытия имеется шесть путей для приема поездов в расформирование с направлений А, Е, И. Сортировочный парк состоит из трех пучков по шесть путей в каждом. Между парком прибытия и сортировочным расположена двухпутная автоматизированная сортировочная горка. Парк отправления состоит из восьми путей, предназначенных для отправления поездов своего формирования на все направления и обработки транзитных поездов. Пути отправления соединены с сортировочным парком двумя вытяжными путями.

Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Для управления стрелками и сигналами в парках имеются посты МРЦ. При формировании поездов стрелки хвостовой горловины сортировочного парка передаются на местное управление. Для списывания вагонов в обеих горловинах парка прибытия и в хвостовой горловине сортировочного парка имеются телетайпные посты. На прилегающих перегонах действует автоблокировка. Станционный технологический центр (СТЦ), который находится в помещении горочного поста, связан с парками прибытия и отправления пневмопочтой большого диаметра (рис. 1). На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станцией (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

На станции расположены локомотивное депо, пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР). К парку отправления примыкают грузовой двор (ГД) и подъездной путь завода (ПП).

Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием и двумя высокими пассажирскими платформами с пешеходными тоннелями под главными путями. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.

 

План формирования поездов

Поезда формируются по назначениям плана формирования, который задается станции и является технологической основой в согласованной работе железнодорожных направлений с большим количеством технических и грузовых станций. Примерный вариант плана формирования для станции С приведен в табл.1. Согласно этому плану, станция формирует на три направления (А, Е, И) поезда 12

 

 

 

 

Рис. 1. Схема сортировочной станции С

 

 

назначений. При среднем составе поезда 50 вагонов имеем 25 поездов в сутки, причем 20 поездов в направлении А (7 назначений), три поезда в направлении Е (3 назначения) и два поезда в направлении И (2 назначения).

 

Таблица 1

Станция расформирования	Назначение групп вагонов	Род поездов	Поток
Поездов	Вагонов
	В направлении А
А1	Станция А1 и далее, одногруппный	Сквозной
А2	Станция А2 и далее, одногруппный	Сквозной
А	Станция А и далее до А1 и А2 исключительно, одногруппный	Сквозной
Б	Станция Б и далее до А исключительно, одногруппный	Сквозной
В	Станция В и далее до Б исключительно, одногруппный	Сквозной
Г	Станция Г и далее до В исключительно, одногруппный	Участковый
Г	Промежуточные станции участка С – Г, исключая Г, многогруппный	Сборный
	Итого
	В направлении Е
Е	Станция Е и далее, одногруппный	Сквозной
Д	Станция Д и далее до Е исключительно, одногруппный	Участковый
Д	Промежуточные станции участка С – Д, исключая Д, многогруппный	Сборный
	Итого
	В направлении И
И	Станция И и далее, одногруппный	Участковый
И	Промежуточные станции участка С – И, исключая И, многогруппный	Сборный
	Итого
	Всего

 

Расписание движения поездов

В расписании указано время проследования пассажирских поездов, прибытия и отправления транзитных, прибытия поездов в расформирование и отправления своего формирования. Расписание составлено на основании графика движения по данному железнодорожному направлению. Расписание прибытия поездов в расформирование и движения транзитных по станции С приведено в табл.2 и 3 соответственно.

Из табл.2 и 3 видно, что станция принимает в расформирование 25 поездов (5 – со стороны А, 12 – со стороны Е и 8 – со стороны И) и пропускает без переработки 15 поездов (9 – в направлении Е и 6 – в направлении И).

 

Таблица 2

С направления А	С направления Е	С направления И
Номера поездов	Время прибытия, ч, мин	Номера поездов	Время прибытия, ч, мин	Номера поездов	Время прибытия, ч, мин
	0 – 47		0 – 16		4 – 26
	3 – 59		2 – 20		6 – 31
	8 – 36		3 – 00		9 – 55
	13 – 05		5 – 51		10 – 46
	20 – 35		7 – 03		11 – 30
			9 – 00		17 – 01
			10 – 19		18 – 23
			12 – 18		23 – 40
			14 – 49
			15 – 26
			18 – 51
			20 – 15

 

Таблица 3

Номера поездов	Время, ч, мин	Направление следования
Прибытия	отправления
	23 – 59	0 – 29	Е
	2 – 04	2 – 34	И
	3 – 21	3 – 51	И
	4 – 46	5 – 16	Е
	5 – 26	5 – 56	И
	6 – 45	7 – 15	И
	9 – 14	9 – 44	Е
	11 – 51	12 – 21	Е
	13 – 44	14 – 14	Е
	15 – 00	15 – 30	И
	16 – 10	16 – 40	Е
	18 – 01	18 – 31	И
	19 – 16	19 – 46	Е
	21 – 15	21 – 45	Е
	23 – 15	23 – 45	Е

Объем работы станции

Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений. На основании плана формирования (см. табл.1), данных расписания о количестве транзитных и прибывающих в расформирование поездов (см. табл.2 и 3) можно составить схему поездопотоков в грузовом движении. Такая схема приведена на рис. 2.

Из рис.2 видно, что на станцию в расформирование поступает за сутки 25 поездов, столько же станция формирует и, кроме того, 15 поездов пропускает транзитом. Суточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами показан в отдельной таблице (табл. 4).

По данным табл. 4 строится диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков станции С (рис. 3).

 

 

Рис.2. Схема поездопотоков

 

 

Рис.3. Диаграмма вагонопотоков

 

Таблица 4

На   От	В направлении	Местные (выгрузка)	Итого
А	Е	И
А	-
Е		-	-	-
И		-	-	-
Местные (погр.+порожн.)	-			-
Итого

 

Вагоны, поступающие на станцию под выгрузку (мест­ные), распределяются между грузовым двором и подъездным путем завода в соответствии с заданием. Погрузку осуществ­ляет грузовой двор, подъездной путь сдает порожние вагоны на станцию.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ РАСТАРИВАНИЯ
2. Автомобильные сливоналивные станции
3. АПЕЛЛЯЦИОННОЕ И КАССАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО ОБЖАЛОВАНИЮ РЕШЕНИЙ СУДА ПЕРВОЙ ИНСТАНЦИИ.
4. В АРБИТРАЖНОМ суде первой инстанции
5. Военная кафедра №2 (инженерно-техническая)
6. ВОПРОС Производство в суде апелляционной инстанции. Полномочия апелляционной инстанции. Основания для отмены или изменения решений мирового судьи в апелляционном порядке.
7. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
8. Глава 1.8. Техническая документация
9. Глава 2.2. Распределительные устройства и подстанции
10. Го и 2-го станционных путей станции «Юго-Западная».
11. Годовые издержки электростанции по экономическим элементам затрат.
12. Земляные работы при сооружении насосных и компрессорных станции