РАЗЛОЖЕНИЕ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ, ПРИБЫВАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математической статистике. В производственных условиях для этой цели требуется произвести необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов.

В данном курсовом проекте расчет производится на ЭВМ. Окно ввода данных представлено на рисунке.

 

 

 

В результате выполнения расчетов выдаются данные по форме таблицы 8, время прибытия и номера поездов проставляются согласно заданию начиная с 18-00 на каждом направлении.

Таблица 8

С направления

В направлении

Мест­ные

Состав поезда, ваг.

Время прибы­тия, ч. мин

Номера поездов

А

Е

И

А

А1

А2

Б

В

Г

СГ

Е

Д

СД

И

СИ

ГД

ПП

Е

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

А

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

И

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Итого

-

-

РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

Расформирование составов на горке

 

Продолжительность расформирования состава на сорти­ровочной горке складывается из суммы двух затрат време­ни – надвига и роспуска, которые определены во втором разделе настоящего пособия:

 

t_расф = t_нд + t_р = 3 + 7 = 10 мин. (11)

 

Формирование одногруппных поездов

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расценок в составе, которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава [3], мин,

t_ф = B + E ∙ m_c + t_сц (12)

где

В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расценок n_р (Таблица 3.1 Приложения 2), мин;

t_сц – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

t_сц = 0, 08 ∙ m_c (13)

При n_р = 0, 9 ∙ В = 2, 88 мин; Е = 0, 18 мин.

t_ф = 2, 88 + 0, 18 ∙ 50 + 0, 08 ∙ 50= 15, 88 мин.

Округляя до целой минуты, принимаем продолжительность формирования одногруппных маршрутов равной 16 мин.

 

Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:

t = t_с + t_сб (14)

Согласно [3], эти элементы равны:

t_с = A ∙ g + Б ∙ m_c;

t_cб = 1, 8 ∙ р + 0, 3 ∙ m_сб;

р = k – 1;

m_сб = .

Подставив эти выражения в формулу (14), будем иметь, мин,

t = A ∙ g+ Б ∙ m_c + 1, 8∙ (k – 1) + 0, 3∙ , (15)

где

А, Б – нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электровоз); значения параметров даются в Таблица 2.1 Приложения 2;

g – среднее число отцепов в составе (определяется делением количества вагонов в составе на среднее число вагонов в отцепе);

k – число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т. е. число групп формирования.

Если принять, что формирование сборного поезда производится на вытяжном пути с уклоном 1, 5‰ тепловозом ТЭМ-2 способом толчков, то нормативные параметры будут А = 0, 41 мин; Б = 0, 32 мин. При условии, что число промежуточных станций k = 7, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 25, продолжительность формирования сборного поезда согласно формуле (15) будет равна

t = 0, 41 ∙ 25 + 0, 32 ∙ 50 + 1, 8 ∙ (7 – 1) + 0, 3 =

= 10, 25 + 16, 00 + 10, 80 + 12, 86 = 49, 91 мин.

Принимается t = 50 мин.

 

Перестановка составов

 

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестановки, числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:

следование состава в парк отправления;

отцепку локомотива и обгон;

возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.

Продолжительность полурейсов определяется по Таблицам 5.1. и 5.2. Приложения 2.

Расчет продолжительности перестановки приведен в табл. 9. Схема передвижения подвижного состава в процесс перестановки показана на рис. 9.

 

Таблица 9

Наименование полурейсов	Маршрут следования	Длина полурейса, м	Продолжительность полурейса	Примечание
От	До	заезд	перестановка
Следование с пути сортировочного парка в парк отправления	Предельный столбик	Сигнал Н-1		-	8, 46	Табл. 5.1. (Прил.2) Рабочий полурейс
Отцепка локомотива и следование в обгонный тупик	Сигнал Н-1	Сигнал М-9		1, 61	-	Холостой полурейс
Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М-9	Сигнал М-20		8, 71	-	То же
Итого	-	-	-	10, 32	8, 46	-

 

Рис. 6. Схема перестановки состава

 

Технологическая затрата времени на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления

t_перест = 10, 32 + 8, 46 = 18, 78 мин.

Принимаем

t_перест = 19 мин.

 

Обработка грузового двора

Под обработкой грузового двора понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового двора поступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки; крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагонов их нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складывается из затрат времени на следующие элементы:

подформирование на вытяжке;

следование на путь 27 (рис. 10);

следование на путь выгрузки;

расстановка вагонов по фронтам выгрузки;

следование локомотива обратно на 27 путь;

следование локомотива на вытяжной путь.

 

 

Рис. 10. Район грузового двора

 

Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин,

t_подф = А ∙ g + Б ∙ m_под + 1, 8 (k – 1) + 0, 3 , (17)

где

А, Б – нормативные параметры согласно Таблице 2.1 Приложения 2, мин;

k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (определяется делением среднего числа вагонов в подаче на среднее число вагонов в отцепе);

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

m_под = , (18)

здесь

U_гд – суточный размер вагонопотока, поступающего в адрес грузового двора;

n_под – среднее число подач за сутки; определяется в зависимости от выбранного порядка обработки грузового двора: по графику (несколько раз в сутки), по готовности и наличию вагонов к подаче, по заявке приемосдатчика грузового двора.

Если принять, что подача будет осуществляться два раза, то при суточном объеме работы, равном 10 вагонам, среднее число вагонов в подаче

m_под = = 5 ваг.

Согласно рис. 10, количество грузовых фронтов на выгрузочном пути равно 3 (k = 3). Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом согласно [3] равны: А = 0, 41 мин; Б = 0, 32 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования (g = 4) продолжительность подформирования согласно формуле (17)

t_подф = 0, 41 ∙ 4 + 0, 32 ∙ 5 + 1, 8 ∙ (3 – 1) + 0, 3 =

= 1, 64 + 1, 60 + 3, 60 + 1, 00 = 7, 84 мин

На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затрата времени на передвижения вагонов в процессе подачи определяется по специальным таблицам, имеющимся в [3], где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов дается затрата времени на операцию.

Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой двор сводится в табл. 10. Таблица 10

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Подформирование	-		7, 84	По формуле (17)
Следование за сигнал М‑ II			4, 13	Табл. 5.1(Прил.2)
Следование на ГД			2, 06	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование оп пути 24			2, 71	Табл. 6.2(Прил.2)
Расстановка вагонов	-		5, 00	-
Следование локомотива за сигнал М‑ II		-	1, 66	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование локомотива в сортировочный парк на вытяжку		-	2, 91	Табл. 5.1(Прил.2)
Общая затрата времени	-	-	26, 31	-

 

Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГД составляет около 27 мин; ее можно округленно подразделить на следующие элементы, мин:

подформирование
следование на ГД
расстановка вагонов
холостой рейс локомотива
Итого

 

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути вагоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в табл. 11.

 

Таблица 11

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Следование локомотива за сигнал М-II		-	2, 91	Табл. 5.1(Прил.2)
Следование локомотива на 24-й путь		-	1, 66	Табл. 6.1(Прил.2)
Осмотр и сцепление вагонов	-		5, 00	-
Следование за сигнал М‑ II			2, 29	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование на ГД			2, 06	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование по пути 25			2, 71	Табл. 6.2(Прил.2)
Расстановка вагонов под погрузку	-		5, 00	-
Следование локомотива за сигнал М‑ II		-	1, 66	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование локомотива на вытяжной путь		-	2, 91	Табл. 5.1(Прил.2)
Общая затрата времени	-	-	26, 20	-

 

Как видно из табл. 11, продолжительность перестановки составляет около 27 мин, которые распределяются следующим образом, мин:

 

следование локомотива на ГД
перестановка вагонов с 24-го на 25-й путь
следование локомотива обратно
Итого

 

Уборка вагонов с грузового двора. После окончания грузовых операций на ГД по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка согласно специализации. В данном примере ГД грузит в адрес станции Е (см. табл. 4), поэтому груженые вагоны необходимо после уборки с ГД направить на 12-й путь сортировочного парка, где накапливаются вагоны этого назначения (см. табл. 5). Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных (m_уб = m_под), так как согласно заданию вагоны, выгруженные на ГД, тут же подлежат погрузке. Количество уборок будет 10: 5 = 2. Продолжительность уборки вагонов рассчитана в табл. 12.

 

 

Таблица 12

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Следование локомотива за М-II		-	2, 91	Табл. 5.1(Прил.2)
Следование локомотива на 25-й путь		-	1, 66	Табл. 6.1(Прил.2)
Осмотр и сцепление вагонов на 25-ом пути	-		5, 00	-
Следование состава за сигнал М-II			2, 29	Табл. 6.1(Прил.2)
Следование состава вагонами вперед на 12-й путь			4, 13	Табл. 5.1(Прил.2)
Следование локомотива на вытяжной путь		-	1, 01	Табл. 5.1(Прил.2)
Общая затрата времени	-		17, 00	-

 

Продолжительность уборки согласно табл. 12 равна 17 мин; их можно разделить на элементы, мин:

 

следование локомотива на ГД
работа на ГД
следование парк
Итого

 

Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:

подачу груженых	tпод = 27
перестановку порожних	tперест = 27
уборку груженых	tуб = 17

 

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на ГД и обратно отсутствуют.

Обработка подъездного пути

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также возможны различные варианты обслуживания ПП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обработка по графику несколько раз в сутки. В данном проекте принять две совмещенные подачи и уборки. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 15 вагонов (см. табл. 4), то в каждой подаче будет в среднем 15: 2 = 8 вагона. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7.

Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 13.

 

Таблица 13

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Скорость следования, км/ч	Продолжительность, мин	Примечание
Сцепление вагонов на 18-м пути	-		-	8, 00	По 1 мин. на вагон
Перестановка в парк отправления			-	8, 00	Табл. 5, 1 (Прил.2)
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	-		-	10, 00	По нормам ПТО
Следование на завод				9, 24	По расчету
Прием и сдача вагонов	-		-	16, 00	По 1 мин. на вагон
Следование с завода в парк прибытия				16, 20	По расчету
Осаживание порожних вагонов на 15-й путь			-	4, 20	Табл. 5.1 (Прил.2)
Следование локомотива по собственному пути на вытяжку		-	-	8, 00	Табл. 5.1 (Прил.2)
Общая продолжительность	-	-	-	79, 64	-

 

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной 80 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов – 26

следование на завод – 10

приемосдаточные операции на заводе – 16

уборка вагонов с завода – 28

Итого – 80

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование
2. Гармонический анализ несинусоидального периодического тока: разложение в тригонометрический ряд, параметры гармоник, параметры несинусоидального тока.
3. Особенности движения хозяйственных поездов, если работы производятся на перегоне оборудованном автоблокировкой
4. Причиной гибели Римской империи, как показали классики марксизма-ленинизма, была не валютная катастрофа, а разложение рабовладельческого строя, в результате чего разложилась и римская армия.
5. Разложение первобытнообщинного строя