Наличие и структура парка локомотивов

 

Расчетно-аналитической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

Локомотивами в распоряжении дороги считаются те локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая (снабжение водой пассажиров, промывка вагонов, дезинфекция). В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, неисправные ( находящиеся во всех видах ремонта и в ожидании его, в процессе перемещения в ремонт, в процессе подготовки постановки в запас/резерв) и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения с дороги на дорогу, модернизации).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас ОАО «РЖД» и находящиеся в аренде.

По исходным данным (прил., табл. П.1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 1.1).

 

 

Таблица 1.1

Наличие и структура парка локомотивов

 

Группа парка локомотивов	Период	темп роста, проц.
Базисный	Текущий
всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Эксплуатируемый парк, в т. ч.:	1016, 19	57, 32%	1004, 80	59, 38%	98, 88
поездные, из них:	764, 32	43, 12%	753, 17	44, 51%	98, 54
грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами	437, 34	24, 67%	425, 51	25, 15%	97, 30
маневровая работа	239, 71	13, 52%	235, 60	13, 92%	98, 29
прочая работа	12, 16	0, 69%	16, 03	0, 95%	131, 83
Неэксплуатируемый парк, в т.ч.:	396, 34	22, 36%	396, 04	23, 41%	99, 92
неисправные	125, 17	7, 06%	124, 51	7, 36%	99, 47
ожидающие исключения из инвентаря	26, 67	1, 50%	17, 06	1, 01%	63, 97
исправные	244, 50	13, 79%	254, 47	15, 04%	104, 08
В распоряжении дороги	1412, 53	79, 68%	1400, 84	82, 79%	99, 17
Вне распоряжения дороги	360, 14	20, 32%	291, 18	17, 21%	80, 85
Наличный парк локомотивов	1772, 67	100, 00%	1692, 02	100, 00%	95, 45

По данным этой таблицы строим диаграммы структуры наличного парка локомотивов на базисный (рис.1.1) и текущий (рис.1.2) периоды.

 

Рис.1.1 – Структура парка локомотивов на базисный период

 

Рис. 1.2 – Структура парка локомотивов на текущий период

 

Эксплуатируемый парк локомотивов сократился на 1, 12% в текущем периоде (с 1016, 19 до 1004, 80), и количество единиц подвижного состава в неэксплуатируемом парке сократилось на 0, 08%, что говорит о снижении эффективности работы предприятия. Уменьшение эксплуатируемого парка произошло вследствие уменьшения числа: поездных локомотивов на 1, 46%; в грузовом движении с передаточными и вывозными локомотивами на 2, 7% и увеличения числа локомотивов, занятых в прочей работе на 31, 83%. Сокращение неисправных локомотивов на 0, 53% отразилось на общем сокращении неэксплуатируемого парка с 396, 34 до 396, 04. Сказалось также и значительное сокращение локомотивов, ожидающих исключение из инвентаря, уменьшение их числа составило 36, 03%. Количество исправных в текущем периоде на 4, 08% больше значения базового периода.

Количество вне распоряжения дороги уменьшилось на 19, 15%, и в распоряжении снизилось на 0, 83%.

В итоге наличный парк локомотивов уменьшился на 4, 55%.

 

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами).

К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Σ m_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Σ m_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании

Σ mulok=Σ mdvlok+Σ mstlok

(1.1)

 

Базисный Σ m_u^lok = 202, 99+ 31, 30= 234, 29 локомотивов на участке,

Текущий Σ m_u^lok = 215, 72+35, 72= 251, 44 локомотивов на участке.

В простое на станциях приписки Σ m_pr и станциях оборота Σ m_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил., табл. П.2) распределяю локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (таблица 1.2). По каждой группе вычисляю относительные величины структуры, динамики.

Таблица 1.2

Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла (в среднем за сутки)

Элемент производственного цикла	Сивол	Период	Темп роста, проц.
Базисный	Текущий
всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Работа на участке	Σ mulok	234, 29	53, 57%	251, 44	59, 09%	107, 32
В том числе: в движении	Σ mdvlok	202, 99	46, 41%	215, 72	50, 70%	106, 27
на промежуточных станциях	Σ mstlok	31, 30	7, 16%	35, 72	8, 39%	114, 12
Простой на станциях оборота	Σ mob	147, 65	33, 76%	116, 89	27, 47%	79, 17
Простой на станциях приписки	Σ mpr	14, 30	3, 27%	17, 12	4, 03%	119, 72
Простой на станциях смены бригад	Σ msm	41, 11	9, 40%	40, 06	9, 41%	97, 45
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего	Mrb	437, 35	100, 00%	425, 51	100, 00%	97, 29

 

По данным этой таблицы строим диаграмму, отражающую динамику распределения локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла (рис.1.3)

Рис.1.3 – динамика распределения локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла

По данным таблицы 1.2 можно сделать вывод о том, что работа на участке увеличилась на 7, 32%, это произошло за счет нахождения локомотивов в движении (6, 27%) и на промежуточных станциях на 14, 12%. Сократился простой на станциях оборота (20, 83%) и станциях смены локомотивных бригад (2, 55%). Но увеличился простой на станции приписки на 19, 72%. Исходя из всего этого, эксплуатируемый парк локомотивов уменьшился на 2, 71%.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. А.3 Признак вооруженности банды означает наличие оружия
2. Актуальность темы, наличие достаточного объема теоретического материала по исследуемой проблеме и информации об объекте исследования позволяют приступить к написанию теоретического раздела работы.
3. Анализ диализата на наличие солей азотистой кислоты (нитриты)
4. Бесплатно. Наличие единого читательского билета обязательно.
5. Ведет ли аудиторская организация в процессе аудита специально поиск фактов, указывающих на наличие искажений бухгалтерской отчетности?
6. Как мы видим, обе части предложенного равенства выражают одно и то же -- «ноль». Несмотря на то, что вторая часть в отличие от первой содержит в себе наличие двух единиц с противоположными знаками.
7. Критерием появления зачатков психики у живых организмов является наличие чувствительности
8. Наличие и работа локомотивного парка
9. Наличие конкретной цели установления юридического факта (ст. 267 ГПК РФ, п. 3 ч. 1 ст. 220 АПК РФ).
10. Наличие приложения с подробными перечнями
11. Расчет показателей использования локомотивов во времени