Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

обобщающий показатель – среднесуточная производительность вагона F_w.

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя по грузовым операциям t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr_-_r и без переработки t_tr_-_br.

T=t_dv+t_st+t_gr+t_tr-r+t_tr-br

(4.15)

базисный

T =

21, 53

3, 43

41, 12

23, 49

7, 94

97, 51 ч

текущий

T =

22, 29

3, 88

39, 98

21, 37

6, 19

93, 71 ч

Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:

t_dv=R_w/v_t.	(4.16)
	базисный
	t_dv	=	R_w	=	1134, 5016	=	21, 53 ч.
	v_t	52, 69
	текущий
	t_dv	=	R_w	=	1135, 1750	=	22, 29 ч.
	v_t	50, 92

t_st=(R_w/v_u)-(R_w/v_t.)	(4.17)
	базисный
	t_st	=	1134, 5016	-	1134, 5016	=	3, 43 ч
	45, 45	52, 69
	текущий
	t_st	=	1135, 1750	-	1135, 1750	=	3, 88 ч
	43, 37	50, 92

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями t_gr^-;

t_gr = t_gr*k_m	(4.18)
	базисный
	t_gr	=	t_{gr *}k_m	=	34, 99	*	1, 1751	=	41, 12 (ч)
	текущий
	t_gr	=	t_{gr *}k_m	=	34, 49	*	1, 1590	=	39, 98 (ч)

где t_gr – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:

t_gr^-=Σ nt_gr/Σ z_gr.	(4.19)
	базисный
	t_gr	=	Σ nt_gr	=	=	34, 99 (ч)
		Σ z_gr
	текущий
	t_gr	=	Σ nt_gr	=	=	34, 49 (ч)
		Σ z_gr

Время нахождения вагона на технических станциях:

транзитных вагонов без переработки t_tr_-_br:

t_tr-br=(R_w/L_w)*t_tr-br*w_tr-br;

(4.20)

базисный
t_tr-br	=(	1134, 5016	)*	1, 58	*	0, 7435	=	7, 94 ч
168, 1188
текущий
t_tr-br	=(	1135, 1750	)*	1, 38	*	0, 7255	=	6, 19 ч
183, 0175

транзитных вагонов с переработкой t_tr_-_r:

t_tr-r=(R_w/L_w)*t^-_tr-r*w_tr-r,

(4.21)

базисный

t_tr-r

1134, 5016

13, 57

0, 2565

23, 49 ч

168, 1188

текущий

t_tr-r

1135, 1750

12, 55

0, 2745

21, 37 ч

183, 0175

где R_w/L_w – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t^-_tr_-_br, t^-_tr_-_r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:

t_tri=Σ nt_tri/Σ z_tr,

(4.22)

базисный
t_tr-br	=	Σ nt_tr-br	=	=	1, 58 ч
Σ z_tr-br
текущий
t_tr-br	=	Σ nt_tr-br	=	=	1, 38 ч
Σ z_tr-br

базисный
t_tr-r	=	Σ nt_tr-r	=	=	13, 57 ч
Σ z_tr-r
текущий
t_tr-r	=	Σ nt_tr-r	=	=	12, 55 ч
Σ z_tr-r

w_tr_-_br, w_tr_-_r – доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов:

w_tri=Σ z_tri/Σ z_tr.

(4.23)

Доля транзитных вагонов без переработки в общем числе транзитных вагонов

базисный
w_tr-br	=	Σ z_tr-br	=	=	0, 7435
Σ z_tr
текущий
w_tr-br	=	Σ z_tr-br	=	=	0, 7255
Σ z_tr

Доля транзитных вагонов с переработкой в общем числе транзитных вагонов

базисный
w_tr-r	=	Σ z_tr-r	=	=	0, 2565
Σ z_tr
текущий
w_tr-r	=	Σ z_tr-r	=	=	0, 2745
Σ z_tr

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются в основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

(4.24)

базисный

Т=(1134, 5016/52, 69)+(1134, 5016/45, 45 – 1134, 5016/52, 69)+(34, 99*1, 1756)+
+(13, 57*0, 2565*1134, 5016/168, 1188)+(1, 58*0, 7435*1134, 5016/168, 1188)=97, 51 (ч)

текущий

T=(1135, 1750/50, 92)+( 1135, 1750/43, 37 – 1135, 1750/50, 92) + 34, 49*1, 1590+
+(12, 55*0, 2745*1135, 1750/183, 0175)+(1, 38*0, 7255*1135, 1750/183, 0175)=93, 71(ч)

3. Уровень статистической нагрузкивлияет на динамическую нагрузку вагона, но находится с ней в корреляционные связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого и коэффициента порожнего пробега к груженому:

q_rb=q_gr/(1+α _w-gr/100)

(4.25)

базисный

q_rb

q_gr

57, 09

35, 16 (т/ваг)

1, 00

a_w-gr

1, 00

62, 3817

текущий

q_rb

q_gr

55, 58

34, 67 (т/ваг)

1, 00

a_w-gr

1, 00

60, 3151

4. Полный рейс вагона связан с гружённым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:

R_w=R_gr*(1+α _w-gr/100)

(4.26)

базисный
R_w	=	698, 6632	* (	+	62, 3817	)	=	1134, 50 (км)

текущий
R_w	=	708, 0898	* (	+	60, 3151	)	=	1135, 18 (км)

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:

R_w=S_w*T/24	(4.27)
	базисный
	R_w	=	279, 24	*	97, 5	/ 24	=	1134, 50 (км)

	текущий
	R_w	=	290, 73	*	93, 71	/ 24	=	1135, 18 (км)

5. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженного вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45