Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К₁), тип и модификацию автомобилей (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К₄) и размер автотранспортных предприятий (К₅).

 

ПАЗ-3206

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0, 1·0, 1 =0, 01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

 

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

 

Кр₂ = 0, 1·0, 1·1, 0 = 0, 001

 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₃ = К₂·К₅

 

Кр₃ = 0, 1·0, 8 = 0, 08

 

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

 

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

 

Кр₄ = 0.1·0, 1·0, 1·0, 5·0, 8 = 0, 0004

 

ЗИЛ-432720 (Бычок)

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0, 1·0, 1 =0, 01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

 

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

 

Кр₂ = 0, 1·0, 1·1, 0 = 0, 001

 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₃ = К₂·К₅

 

Кр₃ = 0, 1·0, 8 = 0, 08

 

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

 

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

 

Кр₄ = 0.1·0, 1·0, 1·1, 9·0, 1 = 0, 00019

КАМАЗ-55111

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0, 1·0, 1 =0, 01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

 

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

 

Кр₂ = 0, 1·0, 1·1, 0 = 0, 001

 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

 

Кр₃ = К₂·К₅

 

Кр₃ = 0, 1·0, 8 = 0, 08

 

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

 

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

 

Кр₄ = 0.1·0, 1·0, 1·0, 4·0, 9 = 0, 00036

 

Значения коэффициента К₁ определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.

 

Таблица 4 – Коэффициент корректирования К₁ нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

 

Категория условий эксплуатации	Вид норматива
периодичность ТО	удельная трудоемкость ТР	ресурс до КР
I	1, 0	1, 0	1, 0
II	0, 9	1, 1	0, 9
III	0, 8	1, 2	0, 8
IV	0, 7	1, 4	0, 7
V	0, 6	1, 5	0, 6

 

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движения У, определяется по табл. 5.

 

Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.

 

Категория условий эксплуатации	Условия движения
У1	У2	У3
I	Д1 - Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1	-
III	Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	-	Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	-

 

Значения коэффициента К₂ принять из табл. 6.

 

Таблица 6 – Коэффициент корректирования К₂ нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Подвижной состав	Трудоемкость ТО и ТР	Ресурс до КР
Базовый автомобиль	1, 00	1, 00
Седельный тягач	1, 10	0, 95
Автомобиль с одним прицепом	1, 15	0, 90
Автомобиль с двумя прицепами	1, 20	0, 85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	1, 15	0, 85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км	1, 20	0, 80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1, 25	0, 75
Специализированный подвижной состав	1, 10-1, 20	-

 

Значения коэффициента К₃, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.

Характеристика территории России по природно-климатическим условиям представлена в прил. 5.

Значения коэффициента корректирования К₄ принимают из табл. 8 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).

 

Таблица 7 – Коэффициент корректирования К₃ нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

 

Район	Периодичность ТО	Уд. трудоемкость ТР	Ресурс до КР
Умеренный	1, 0	1, 0	1, 0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный	1, 0	0, 9	1, 1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой	0, 9	1, 1	0, 9
Умеренно холодный	0, 9	1, 1	0, 9
Холодный	0, 9	1, 2	0, 8
Очень холодный	0, 8	1, 1	0, 7

 

Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР	Автомобиль
легковой	автобус	грузовой
До 0, 25	0, 4	0, 5	0, 4
Свыше 0, 25 до 0, 50	0, 7	0, 8	0, 7
Свыше 0, 50 до 0, 75	1, 0	1, 0	1, 0
Свыше 0, 75 до 1, 00	1, 4	1, 3	1, 2
Свыше 1, 00 до 1, 25	1, 5	1, 4	1, 3
Свыше 1, 25 до 1, 50	1, 6	1, 5	1, 4
Свыше 1, 50 до 1, 75	2, 0	1, 8	1, 6
Свыше 1, 75 до 2, 00	2, 2	2, 1	1, 9
Свыше 2, 00	2, 5	2, 5	2, 1

 

Значение коэффициента корректирования К₅ варьируется в пределах от 0, 8 до 1, 3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр₁, Кр₂, Кр₃ и Кр₄ по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.

 

 

Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.

 

Коэффициент	Марка автомобиля
ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (Бычок)	КАМАЗ-55111
Кр1	0, 01	0, 01	0, 01
Кр2	0, 001	0, 001	0, 001
Кр3	0, 08	0, 08	0, 08
Кр4	0, 0004	0, 00019	0, 00036

 

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:

 

ПАЗ-3206

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0, 01·20000 = 200

L_то-1 = 0, 01·5000 = 50

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0, 001·450 = 0, 45

где Lн_кр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0, 08·18, 0 = 1, 44

Зт_то-1 = 0, 08·5, 5 = 0, 44

Зт_ето = 0, 08·0, 7 = 0, 056

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0, 0004·5, 4 = 0, 00216

где Зт_тр, Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

 

ЗИЛ-432720 (Бычок)

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0, 01·16000 = 160

L_то-1 = 0, 01·4000 = 40

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0, 001·450 = 0, 45

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0, 08·10, 0 = 0, 8

Зт_то-1 = 0, 08·2, 6 = 0, 208

Зт_ето = 0, 08·0, 42 = 0, 0336

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0, 00019·3, 8 = 0, 000722

где Зт_тр, Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

 

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

 

КАМАЗ-55111

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0, 01·16500 = 165

L_то-1 = 0, 01·5500 = 55

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0, 001·300 = 0, 3

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0, 08·16, 5 = 1, 32

Зт_то-1 = 0, 08·3, 8 = 0, 304

Зт_ето = 0, 08·0, 58 = 0, 0464

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0, 00036·6, 0 = 0, 00216

где Зт_тр, Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

 

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

 

2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег автомобилями данной марки:

L_{∑ i} = K_i·(L_{г i} · Т)

где L_{∑ i} – планируемый пробег автомобилями данной марки, км;

K_i – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1);

L_{г i} – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде км (см. табл. 2).

Т - Число дней работы в году (см. табл. 2).

 

L_{∑ ПАЗ-3206} = 23·(90·305) = 631 350 км.

 

L_{∑ ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 42·(60·253) = 637 560 км.

 

L_{∑ КАМАЗ-55111} = 38·(70·305) = 811 300 км.

 

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:

 

 

n_ij = -

где n – количество обслуживаний;

j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2);

i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.

n_2i = -

n_1i = -

n_{2 ПАЗ-3206} = - = - = 3156, 7 – 1404, 4 = 1752, 3

n_{1 ПАЗ-3206} = - = - = 12627 - 3156, 7 = 9470, 3

 

n_{2 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = - = - =

= 3984, 7 - 1418, 2 = 2566, 5

n_{1 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = - = - =

= 15939 – 3984, 7 = 11954, 3

 

n_{2 КАМАЗ-55111} = - = - =

= 4916, 9 – 2707, 04 = 2209, 8

n_{1 КАМАЗ-55111} = - = - =

= 14750, 9 – 4916, 9 = 9834

Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных.

 

Показатели	Марка автомобиля
ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (Бычок)	КАМАЗ-55111
Пробег до ТО-1:
до корректирования
после корректирования
Пробег до ТО-2:
до корректирования
после корректирования
Пробег до КР:
до корректирования
после корректирования	449, 55	449, 55	299, 7
Трудоемкость ЕТО:
до корректирования	0, 7	0, 42	0, 58
после корректирования	0, 644	0, 3864	0, 5336
Трудоемкость ТО-1:
до корректирования	5, 5	2, 6	3, 8
после корректирования	5, 06	2, 392	3, 496
Трудоемкость ТО-2:
до корректирования	18, 0	10, 0	16, 5
после корректирования	16, 56	9, 2	15, 18
Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега):
до корректирования	5, 4	3, 8	6, 0
после корректирования	5, 39784	3, 799278	5, 99784

 

Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного пробега:

 

n_етоi =

где – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).

 

n_{етоПАЗ-3206} = = = 7015

 

n_{етоЗИЛ-432720 (Бычок)} = = = 10626

 

n_{етоКАМАЗ-55111} = = = 11590

 

Количество сезонных технических обслуживаний

 

n_СТОi = 2К_i

 

где 2 – количество сезонных обслуживаний в год;

К_i – количество автомобилей данной марки.

 

n_{СТО ПАЗ-3206} = 2·23 = 46

 

n_{СТО ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 2·42 = 84

 

n_{СТО КАМАЗ-55111} = 2·38 = 76

 

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

 

m_ТОij =

где m_ТОij – суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомобилей в планируемом периоде;

Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять. Д = 253 дня.

 

То есть

 

m_ЕТОi =

m_ТО-1i =

m_ТО-2i =

m_{ЕТО ПАЗ-3206} =

m_{ТО-1 ПАЗ-3206} = 37, 4

m_{ТО-2 ПАЗ-3206} = = 6, 9

 

m_{ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 42

m_{ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 47, 2

m_{ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = = 10, 1

 

m_{ЕТО КАМАЗ-55111} = 45, 8

m_{ТО-1 КАМАЗ-55111} = 38, 8

m_{ТО-2 КАМАЗ-55111} = = 8, 7

 

 

 

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 11.

Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей.

 

Показатели	Марка автомобиля
ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (Бычок)	КАМАЗ-55111
Кол-во автомобилей
Годовое обслуживание по видам
СТО
ТО-1	9470, 3	11954, 3
ТО-2	1752, 3	2566, 5	2209, 8
ЕТО
Суточная программа работ по видам ТО
ЕТО			45, 8
ТО-1	37, 4	47, 2	38, 8
ТО-2	6, 9	10, 1	8, 7

 

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

 

= · n_ji

где – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).

 

= · n _{ЕТО ПАЗ-3206} = 0, 644·7015 = 4517, 6 чел.-ч.

= · n _{ТО-1 ПАЗ-3206} = 5, 06·9470, 3 = 47919, 7 чел.-ч.

= · n _{ТО-2 ПАЗ-3206} = 16, 56·1752, 3 = 29018, 08 чел.-ч.

= · 30% = 29018, 08·0, 3 = 8705, 4 чел.-ч.

 

= · n _{ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 0, 3864·10626 = 4105, 8 чел.-ч.

= · n _{ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 2, 392·11954, 3 = 28594, 6 чел.-ч.

= · n _{ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок)} = 9, 2·2566, 5 = 23611, 8 чел.-ч.

= · 30% = 23611, 8·0, 3 = 7083, 54 чел.-ч.

 

= · n _{ЕТО КАМАЗ-55111} = 0, 5336·11590 = 6184, 4 чел.-ч.

= · n _{ТО-1 КАМАЗ-55111} = 3, 496·9834 = 34379, 6 чел.-ч.

= · n _{ТО-2 КАМАЗ-55111} = 15, 18·2209, 8 = 33544, 7 чел.-ч.

= · 30% = 33544, 7·0, 3 = 10063, 4 чел.-ч.

 

Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению

 

= · · /1000

где – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.

ПАЗ-3206

= · · /1000 = 27450·5, 39784·0, 1/1000 = 14, 8 чел.-ч.

ЗИЛ-432720

= · · /1000 = 15180·3, 799278·0, 1/1000 = 5, 7 чел.-ч.

КАМАЗ-55111

= · · /1000 = 21350·5, 99784·0, 1/1000 = 12, 8 чел.-ч.

 

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР ( ) (см. выше).

ПАЗ-3206

= = 27052, 6 чел.-ч.

ЗИЛ-432720

= = 19020, 4 чел.-ч.

КАМАЗ-55111

= = 25255, 4 чел.-ч.

 

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.

 

Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч.

 

Показатели трудоемкости на парк автомобилей	Марка автомобиля
ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (Бычок)	КАМАЗ-55111
Трудоемкость ЕТО	4517, 6	4105, 8	6184, 4
Трудоемкость ТО-1	47919, 7	28594, 6	34379, 6
Трудоемкость ТО-2	29018, 08	23611, 8	33544, 7
Трудоемкость СТО	8705, 4	7083, 54	10063, 4
Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля	90160, 78	63395, 74	84172, 1
Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей ( )	237728, 62
Трудоемкость ТР по марке	14, 8	5, 7	12, 8
Суммарная трудоемкость работ по ТР ( )	33, 3
Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража ( )	27052, 6	19020, 4	25255, 4
Общая годовая трудоемкость работ по гаражу	309090, 32

 

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

 

mр = ( + + )/Ф

 

где , , – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;

Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

 

mр = ( + + ) /Ф = (237728, 62+33, 3+71328, 4)/1950 = 158, 5.

 

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0, 5-0, 6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

ЕТО = 14807, 8·0.7/1950 = 10365, 46/1950 = 5, 3

ЕТО_{без водит.} = 5, 3·0, 6 = 3, 1

2. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

ТО-1 _{без водит.} = 110893, 9/1950 = 56, 8

 

ТО-2 = 86174, 58·0, 5/1950 = 22, 09

ТО-2 _{без водит} = 86174, 58/1950 = 44, 18

 

СТО = 25852, 34·0, 5/1950 = 6, 6

СТО _{без водит} = 25852, 34/1950 = 13, 2

 

ТР = 33, 3·0, 5/1950 = 0, 008

ТР _{без водит} = 33, 3/1950 = 0, 016

 

3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 13.

 

Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.

 

Вид обслуживания или ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
с учетом работы водителей	без учета работы водителей
ЕТО	5, 3	3, 1
ТО-1	-	56, 8
ТО-2	22, 09	44, 1
СТО	6, 6	13, 2
ТР	0, 008	0, 016
Работы по самообслуживанию	36, 57	36, 57
Требуется всего рабочих	70, 5	153, 7

 

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 14.

 

Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.

 

Марка автомобиля	Суточная программа работ по ТО	Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию
ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ПАЗ-3206	25, 9	4, 8
ЗИЛ-432720 (Бычок)	32, 7	7, 03
КАМАЗ-55111	26, 9	6, 05

 

1234	Поделиться:

Популярное:

1. II. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО РАЗДЕЛАМ, ТЕМАМ
2. Водный кодекс РФ. Государственный водный реестр.
3. Глава II. Характеристика незаконного приобретения, хранения, перевозки, изготовления, переработки наркотических средств, психотропных веществ и их аналогов. стр. 24
4. Джон Уайт «ЧТО ТАКОЕ ПРОСВЕТЛЕНИЕ?» стр. 73.
5. Из каких операций состоит технологический процесс изготовления сварной конструкции. Структура трудоемкости этих операций.
6. Интерференция когерентных волн. Амплитуда результирующего колебания при интерференции двух волн, условия максимумов и минимумов амплитуды. Интерференционный спектр.
7. К- Маркс и Ф. Энгельс, Сочинения, т. XV, стр. 642.
8. Корректирование потребности в автобусах с учетом заданного стандарта качества транспортного обслуживания
9. Мифологические истоки народной художественной культуры Фольклорный театр.
10. Мк. и обращение митр. Антония Сурожского
11. Определение трудоёмкости разработки системы