Выполнил: курсант 2- го курса СМО

Группы М- 211

Жидконогов Виктор

Проверил: Максимик Г. С

Ход работы

Схема остова ДВС

Остов состоит из следующих основных частей: фундаментной рамы, картера (станина), цилиндров и крышек цилиндров. Все части остова связаны между собой в единую жесткую систему во избежание деформации под действием сил давления газов, сил инерции, моментов этих сил. Части остова должны обеспечивать правильное расположение и взаимодействие деталей механизма движения.

К конструкции остова предъявляются следующие требования: наибольшая продольная и поперечная жесткость, высокая прочность, простота конструкции.

Фундаментная рама является основанием остова двигателя. Она воспринимает силу давления газов в цилиндре, силы инерции движущихся частей и силу веса всех деталей, расположенных над рамой. На рамовых подшипниках лежит коленчатый вал двигателя. Рама должна иметь достаточную продольную и поперечную жесткость, что необходимо для нормальной работы коленчатого вала.

Литые рамы изготавливаются из чугуна СЧ18- 36, СЧ21- 40, СЧ28- 48.

Сварные рамы, сварно- литые - сталь 25, сталь 30.

В быстроходных двигателях узел блок- картер- фундаментная рама отливают из алюминиевых сплавов АЛ5.

Основные преимущества сварных и сварно- литых конструкций: уменьшение массы на 20- 25%, снижение стоимости на 10- 20%, уменьшение брака при изготовлении.

Эти преимущества значительны при изготовлении мощных дизелей.

Рамовые подшипники коленчатого вала устанавливают в гнезда (постели) фундаментной рамы. Рамовый подшипник состоит из крышки, верхнего и нижнего вкладышей. Крышка крепится к раме с помощью болтов или шпилек.

Вкладыши делают толстостенными ( с радиальной толщиной стенки 1/10- 1/20 диаметра наружной поверхности) и тонкостенными ( с радиальной толщиной стенки менее 1/20 диаметра наружной поверхности).

Толстостенные вкладыши изготавливаются из чугуна СЧ 21- 40, СЧ 24- 44, стали 30 или бронзы и заливают антифрикционным сплавом, чаще всего баббитом Б83.

Тонкостенные вкладыши изготавливаются из малоуглеродистой стали марок 10, 15, 20 и бронзы. Бронзовый вкладыш обеспечивает большую надежность подшипника. Бронза хорошо отводит тепло и имеет тот коэффициент линейного расширения, как и баббит, что способствует уменьшению остаточных напряжений в баббите, возникающих при заливке вкладышей

Тонкостенные вкладыши можно заливать баббитом Б83 и свинцовистой бронзой.

Толщина заливки зависит от диаметра внутренней поверхности вкладыша.

Б83 обладает хорошей пластичностью, высокой теплопроизводительностью, стойкость к коррозии.

При высоких удельных давлениях на подшипниках ( 20МПа или 200 кг/см² ), повышенных скоростях и высоких температурах усталостная прочность баббита недостаточна, поэтому в быстроходных двигателях рамовые вкладыши заливают свинцовой бронзой Бр. С30

Свинцовистая бронза сохраняет прочность при температуре 200°С.

Недостатки: меньшая пластичность и стойкость к коррозии. Для повышения работоспособности подшипников применяют гальванические покрытия из свинца, олова, индия.

Иногда применяют подшипниковые сплавы на основе алюминия АСМ, А9- 2, А20- 1. Эти сплавы наносят на стальную ленту совместной прокаткой. Из полученной биметаллической ленты изготавливают тонкостенные вкладыши.

Между плоскостями разъема укладывают набор калиброванных прокладок, которыми регулируют величину масляного зазора между шейкой коленчатого вала и подшипников. При использовании тонкостенных вкладышей применение прокладок не допускается.

Вкладыши должны быть фиксированы как от осевого, так и от продольного перемещения установкой штифтов. Крышка рамового подшипника прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы. Материал крышек СЧ 21- 40 или сталь 30. Один из рамовых подшипников установочный ( упорно- опорный). Вкладыши этого подшипника снабжены торцевыми упорными поверхностями, залитыми антифрикционным сплавом.

Зазор в подшипниках 0, 0005 д.- 0, 05 мм, где д- диаметр шейки вала.

Допустимые износы: тихоходные- 0, 01- 0, 015 мм, через 1000 часов быстроходные -0, 02- 0, 03 мм.

Станина служит для поддержания блока цилиндров и образует закрытую камеру для КШМ ( картер).

В зависимости от типа двигателя станина может быть выполнена:

· В виде отдельных А – образных стоек, установленных на поперечных балках ф. / рамы. Сечение стоек коробчатое или двутавровое. Стойки имеют особые полки для крепления параллелей. Фундаментная рама, стойки и блок цилиндров связаны анкерными связями. Такую конструкцию имеют крейцкопфные двигатели;

· Как блок- станина- цельная отливка для всех цилиндров. При большой длине двигателя блок- станина выполняется из 2- х – 3- х частей. На боковых стенках имеются отверстия для осмотра и разборки двигателя, которые закрываются съемными крышками;

· В виде общего блок- картера вместе с рубашкой цилиндров эта конструкция применяется на двигателях с диаметром цилиндров 2000- 500 мм.

Анкерные связи проходят через блок цилиндров и приливы, выполненные в станине и фундаментной раме.

Гайки анкерных связей затягивают усилием, превышающим силу давления газов на крышку цилиндра в 1, 7- 1, 8 раза.

При наличии анкерных связей остов двигателя разгружается от растягивающих напряжений и работает на сжатии, что особенно важно в чугунном остове. Связи изготавливают из углеродистых сталей: 35, 40, или легированных сталей 18ХНМА. Контроль затяжки производится по удлинению связи, замеряемой индикатором ( линейным) или по давлению в гидравлическом домкрате

Р = 300- 450 кг/см² I= 2, 8- 4 мм

Рабочий цилиндр двигателя состоит из рубашки и вставной рабочей втулки. Между рубашкой и втулкой расположено зарубашечное пространство, в котором циркулирует охлаждающая вода. Рубашки отливают в виде блока общего для всех цилиндров или группы цилиндров. Рубашки мощных 2- х тактных двигателей отливают для каждого цилиндра и скрепляют болтами.

Втулки испытывают значительные механические нагрузки от давления газов и тепловые напряжения от разности температур, они подвергаются коррозии и истиранию, поэтому материал должен иметь достаточно высокую прочность, стойкость к коррозии.

12	Поделиться: