ШАРОВАЯ ЗАДВИЖКА БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 23Следующая ⇒

Шаровые задвижки большого диаметра применяются для высокого давления и высоких температур. Конструкция предполагает измененный тип стержня с болтовой резьбой. В задвижке также изменены диск и седло. У этого типа задвижек есть немало преимуществ:

- стержень может выдерживать большой перепад температур;

- возможно осуществлять смазку резьбы стержня;

- положение диска уменьшает возможность износа или сбоев в работе.

Единственным недостатком является то, что может изнашиваться уплотнение из-за движения стержня вверх и вниз, а также проворотов.

ИГОЛЬЧАТЫЙ ВЕНТИЛЬ

Этот тип дисковой шаровой задвижки является модификацией трех основных дисков и седел, описаных ранее. Он особенно удобен при необходимости точного и осторожного регулирования потока. Для игольчатого вентиля есть много применений.

Диаметр отверстия седла в игольчатом вентиле ограничен и для того, чтобы увеличить или уменьшить отверстие, требуется большой ход стержня. Резьба стержня меньше обычной и полный поток жидкости невозможен из-за ограничения отверстия.

Поток жидкости контролируется той степенью, до которой острие иглы заходит в седло.

Рисунок 12. Игольчатый вентиль.

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАДВИЖКА

Дроссельная задвижка не является новой конструкцией и получила распространение за последние годы как конечный элемент контроля в системах водопроводов. Она часто используется на трубопроводах диаметром более 200 мм в качестве отсекающей задвижки.

В дроссельной задвижке часто бывает вставка из эластичного материала, поэтому при закрытии диск сидит плотно. Для герметичности и недопущения утечек газа и жидкости в задвижке имеется прокладка.

Дроссельные задвижки имеют две конструкции:

двухфланцевую и капсульного типа. На корпусе двухфланцевой задвижки располагаются фланцы, а внутри корпуса помещается вставка. В задвижке капсульного типа имеется сверхпрочное седло и улучшенное уплотнение. Иногда они производятся со съемными вставками.

Рисунок 13. Дроссельная задвижка.

Для работы с дроссельными задвижками большого диаметра требуется механическая помощь. Часто используются электродвигатели и гидравлические цилиндры. Механические устройства быстро закрывают задвижку до самого конца.

Для дроссельных задвижек не требуется опоры кроме опор, предназначенных для самого трубопровода. Их можно применять для потока жидкости в любом направлении, и эта характеристика необходима на заводах, где периодически меняется поток жидкости. Дроссельные задвижки разработаны для давления от 350-900 кПа. Они отлично работают как для регулировании потока жидкости, так и для полного перекрытия трубопровода.

ШТУЦЕРЫ

Штуцеры - это специально сконструированные контрольные устройства, используемые для точного контроля давления и притока. Эти устройства имеют разнообразные формы и конструкции от простого ограничителя проходного отверстия до различных открывающихся устройств, в которых применяются:

- игла и седло;

- рама с внутренней пробкой;

- задвижка с отверстиями;

- рама с внешней втулкой.

О работе этих типов штуцеров рассказывается ниже.

ИГЛА И СЕДЛО

Штуцер с иглой и седлом имеет конусообразное седло, расположенное в корпусе штуцера и передвижную конусообразную пробку, используемую для регулирования потока. Эти две поверхности применяются для закрытия штуцера и регулирования потока.

На стержне штуцера имеется резьба. При работе штуцера стержень может передвигаться вверх и вниз по спирали. Ход стержня относительно короткий, поскольку конфигурация иглы предполагает быстрое открытие штуцера.

Иглы и седла бывают различных размеров и обеспечивают различный уровень контроля.

РАМА С ВНУТРЕННЕЙ ПРОБКОЙ

В этой модели штуцера применяется рама с отверстиями, обычно круглыми, и внутренняя передвижная пробка для изменения проходного отверстия, то есть уровня притока. Закрытие осуществляется при помощи конуса направляющей кромки пробки. Поток входит сбоку штуцера и выходит в линию трубопровода, параллельную корпусу штуцера. Раму можно модифицировать для параметров потока путем изменения количества, формы или размера отверстий. Движение стержня штуцера определяется конфигурацией отверстий.

ЗАДВИЖКА С ОТВЕРСТИЯМИ

В конструкции этого штуцера используются диски. На них есть отверстия, обычно круглые или овальные.

Диск в задней части штуцера закреплен в корпусе, а диск в передней части может проворачиваться, тем самым регулируя уровень потока.

Закрытие осуществляется путем совмещения сальников дисков. При этом полностью перекрываются отверстия потока. Сальники держат давление, сжимающее диски. Поток входит сбоку штуцера и выходит в линию, параллельную корпусу штуцера.

Дисковые отверстия можно модифицировать, изменив количество, размер и форму. Общий ход стержня штуцера составляет 90 градусов проворота.

РАМА С ВНЕШНЕЙ ВТУЛКОЙ

В таком штуцере используется рама с отверстиями, обычно круглыми, закрепленная в корпусе штуцера, и внешняя передвижная втулка для регулирования уровня притока.

Поток входит сбоку штуцера и выходит в линию, параллельную корпусу штуцера.

Рама может быть модифицирована путем изменения количества, размера и формы отверстий. Ход стержня штуцера определяется конфигурацией отверстия.

EXERCISES

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒