Характеристика СТО «Автосервис Аврамова» и объекта проектирования

Содержание

Введение

Транспортный комплекс России занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики Российской Федерации, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально - технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно -технической базы автомобильного транспорта.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно - технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно - технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Иномарки и отечественные автомобили рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта. Обслуживание автомобилей, особенно иномарок, считается прибыльным бизнесом. Сегодня им занимаются, как фирменные сервис - центры официальных дилеров, сертифицированные автопроизводителем, так и станции технического обслуживания (СТО), специализирующиеся на ремонте одной или нескольких марок зарубежных автомобилей или даже на обслуживании отдельных узлов (автоматические КПП, системы управления двигателем и т.п.) или выполняющие один вид работ, например: ремонт кузовов, окраска кузовов, капремонт двигателей и т.д. Внедряются такие прогрессивные формы и виды обслуживания как посты самообслуживания, техническая помощь на дороге и прочее.

Развитие системы автотехобслуживания страны в перспективе будет тем более интенсивным и эффективным, чем в большей мере организация автосервиса будет опираться на:

- передовой опыт и на достижения научно-технического прогресса;

- нововведения в технологию ремонта и обслуживания автомобилей;

- развитие автоматизации, механизации процессов ремонта и обслуживания;

- совершенствование методов и форм организации трудового и производственного процессов;

- развитие территориальной организации ремонтно - обслуживающих работ, чтобы во все большей степени удовлетворять потребителей в автосервисе по месту жительства автовладельцев;

- прогнозирование и на этой основе планирование спроса населения данного района, города, страны на продукцию автосервиса;

- внедрение системы мероприятий по более качественному учету и контролю, препятствующей хищениям собственности, другим правонарушениям;

- совершенствование самоуправления, внедрение компьютерного обеспечения.

Каждое из указанных направлений имеет свое техническое, экономическое и социальное значение для развития автосервиса.

Цель курсового проекта: разработать мероприятия по организации текушего ремонта и технического обслуживания на СТО и на агрегатном участке (посту).

Задачи: рассчитать производственную программу по СТО и на агрегатном участке (посту);

разработать мероприятия по организации технологического процесса на объекте проектирования;

осуществить подбор технологического оборудования в проектируемом цехе;

дать предложения по его реконструкции;

разработать приспособление для ТО и ТР;

разработать мероприятия по охране труда и технике безопасности.

Исходные данные

- Тип станции – городская СТО для легковых автомобилей среднего класса.

- Количество жителей, проживающих в микрорайоне, обслуживаемом СТО: А = 25 000 человек;

- Количество автомобилей на 1000 жителей 140.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», представленным в последнем исследовании рынка автокомпонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в России составляет 16, 7 тыс. км в год. При этом эксперты отмечают, что с увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается.

Величина среднего пробега для новых автомобилей (в возрасте до трех лет) составляет порядка 20 тыс. км в год, от 3 до 10 лет – примерно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет – около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет – чуть меньше 10 тыс. км .

Принимаем среднегодовой пробег автомобиля ГАЗ 3110 – 15000 км;

Для городских СТО рекомендуется:

- число рабочих дней в году D_раб – 305 дней; (ОНТП01-91 табл.4)

- продолжительность работы СТО С=1, 5 смены;

- продолжительность смены проектируемой СТО Т_СМ= 8 часов. (ОНТП01 - 91 табл.4)

Сначала определяют число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Барнаула.

где А - количество жителей микрорайона г. Барнаула;

n - число автомобилей на 1 000 жителей.

N = 25 000 ∙ 140/1 000 = 3 500 шт.

Затем рассчитываем годовую производственную программу СТО, т.е. расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

N_сто =N ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃

где K₁ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К₁ = 0, 10…0, 50.

K₂ - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита. Принимаем K₂ = 1, 1…1, 2.

K₃ - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизациирайона. Принимаем К₃=1, 03…1, 05.

N_сто = 3 500 ∙ 0, 3 ∙ 1, 1 ∙ 1, 03 = 1 189, 65

Принимаем N_сто=1 189, 65

Расчет вентиляции

При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.

В зависимости от производственного процесса выбирают вид вентиляции, которая может быть обще обменной или местной.

Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора будет:

W = (F_ПОЛ ∙ h) ∙ k

где h – высота помещения, м.;

k – кратность воздухообмена.

W= (48 ∙ 6) ∙ 4 = 1152 м³/ч

Выбираем вентилятор ЦАГИ - 4- осевой с W = 2500 м³/час

Давление - 63 Па;

Частота вращения двигателя составляет – 1000 об/мин.

Агрегатный цех спроектирован по всем нормам и правилам. Имеет достаточное оборудование, чтобы производить ремонт узлов, систем и агрегатов современных автомобилей.

В агрегатном цеху выполняются все ключевые работы по ремонту автомобиля, т.е. ремонту его узлов, систем и агрегатов.

Планировочный чертеж агрегатного цеха до реконструкции и после нее выполнен на формате А3 в масштабе 1: 25 с нанесением контуров оборудования по габаритам.

3 Организационный раздел

Электробезопасность

При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Рабочие, производящие техническое обслуживание автомобилей, обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности. Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Гаечные ключи должны отвечать размерам гаек и болтов и не иметь трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельными и не должны быть закатанными.

Лезвия отверток по толщине должны отвечать ширине шлица в головке винта.

Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легко доступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность его случайного перемещения или падения.

Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно - транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов.

Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

-проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом;

- не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где

нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом. После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место; - разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специально оборудованные стеллажи или на пол.

Основа правил техники безопасности в автосервисе – это защита от электрического воздействия. Ведь большое количество установок и инструментов находится под высоким напряжением. Поэтому каждый работник должен быть ознакомлен с техникой безопасности, пройти инструктаж и только после этого приступать к работе. В цехах и на участках должны быть источники низкого напряжения 12В и 36В, необходимые для переноса осветительных приборов.

Металлические корпуса электроинструмента, питающиеся от сетей напряжением выше 42 В. переменного тока и выше 110 В пoстoяногo тoка дoлжны быть заземлены. Проверка сoстoяние изоляции проводов, защитного заземления электроинструментов и переносных электроламп проводится контрoльными прибoрами в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами специально выделенными электриками с квaлификaцией не ниже 3 группы, не реже одного рaзa в 6 месяцев, результaт проверки фиксируется в журнaле.

Безопасность эксплуатации электроустановок зависит от номинального напряжения, присоединения нейтрали к заземляющему устройству, степени защиты электротехнических изделий и условий окружающей среды

5.1.2 Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящих материальный ущерб. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов. Исключение причин возникновения пожаров – одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на СТО. Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТ 12.1.004- 85.

На СТО следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно - техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения.

Для повышений противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды, такие как несгораемые перекрытия и др. Материалы в противопожарных преградах должны быть несгораемыми или трудносгораемыми с пределом огнестойкости не менее 1, 5ч.

Здания СТО, где производятся кузнечно - рессорные, сварочные, малярные, аккумуляторные и др. работы должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1ч.

Во избежание распространения пожара на территории предприятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы. Наименьшие расстояния между зданиями и сооружениями принимают в зависимости от степени их огнестойкости.

Территория СТО ограждается забором, в котором имеются специальные проезды и въезды (ворота).

Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко - воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Автомобили, направляемые на ТО и ТР, не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков должны быть закрыты крышками. Число автомобилей в помещении зон не должно превышать установленной нормы.

В зоне ТО и TP запрещается:

-использовать легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, растворитель и т.п.) для протирки автомобиля и мытья его агрегатов;

-хранить ГСМ, кислоты, краски, карбид кальция и т.п. в количестве, большем сменной потребности;

- проводить заправку автомобиля топливом;

-хранить вместе использованные и чистые обтирочные материалы;

-загораживать проходы и выходы из помещений материалами, оборудованием, снятыми агрегатами и т.п.;

- в случае пролива топлива или масла следует немедленно удалить его с помощью песка или опилок.

В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:

-допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла;

-оставлять в кабине и на двигателе промасленные обтирочные материалы;

-эксплуатировать неисправные приборы системы питания;

-подавать топливо самотеком при неисправной топливной системе;

-курить в автомобиле и в непосредственной близости от него;

-подогревать двигатель открытым пламенем и пользоваться открытым огнем.

Для ликвидации небольших возгорания на СТО применяют первичные средства пожаротушения: ручные и передвижные пенные и углекислотные огнетушители, песок, кошмы, асбестовые покрывала, воду и др. За исправность и комплектность пожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения, находящихся в производственных помещениях, складах несут ответственность начальники участков, цехов, отделений, складов и другие ответственные лица.

Агрегатный цех соответствует требованиям ППБ-01-93.

Вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, а также планы эвакуации работающих и материальных ценностей с указанием мест хранения ключей от всех помещений.

В цеху запрещается:

- курить в местах, не предусмотренных для этой цели;

-производить работы с применением открытого огня в непредусмотренных для этой цели местах;

- пользоваться открытыми источниками огня для освещения во время технических осмотров, проведения ремонтных и других работ;

-использовать для дополнительного обогрева помещений электронагревательные приборы с открытыми нагревательными элементами;

Помещение агрегатного цеха оснащено первичными средствами защиты пожаротушения.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта решены следующие задачи:

- в расчетно-технологическом разделе выполнен расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава; рассчитана трудоемкость и количество рабочих на агрегатном участке.

- в организационном разделе принят и обоснован метод организации производства; разработан технологический процесс на агрегатном участке; подобрано технологическое оборудование, произведен расчет площади цеха; произведён расчет искусственного и естественного освещения; принят и обоснован метод выполнения работ на агрегатном участке.

- в разделе охрана труда разработаны основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на агрегатном участке; разработаны мероприятия по технике безопасности и охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности.

- в конструкторском разделе разработана конструкция приспособления для регулировки и контроля сцепления; предложена технологическая карта на выполнение работ с помощью данного приспособления;

Курсовой проект разработан на основании нормативных требований к проектированию СТО и соответствуем им.

Список используемых источников:

1. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. 2009г. 216с.

2. Ганенко А.Г. Оформление текстовых и графических материалов /А.Г. Ганенко Ю.В. Милованов - М: ACADEMA, 2000. - 347

3. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование.2010г. 230с.

4. Методические указания по выполнению курсового проекта Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

5. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий
автомобильного транспорта (ОНТГ-01-86), - М.: Минавтотранс, 1986. - 110 с.

6. Павлюк А.С. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов /А.С. Павлюк, А.В. Панин Алт.ГТУ. Барнаул, 2004.-39 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / - М.: Транспорт, 1986. - 78 с.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте / НИИАТ.-М.: Транспорт, 1982. - 170 с.

9. Семенов В.М. Нестандартный инструмент для разборо-сборочных работ / -М.: Агропромиздат, 1985. - 286 с.

10. Суханов Б.Н.. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломного проектирования/Б.Н.Суханов Н.О.Борзых, Ю.Ф. Бедарев - М.: Транспорт, 1990. - 159 с.

11. Типовые проекты рабочих мест на производственных участках автотранспортных предприятий / - М.: ЦНОТ, 1985. - 197 с.

12. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.. Транспорт, 1980. - 215 с.

13. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. -171 с.

14. Краморенко Г.В., Барашков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей.- М. Транспорт, 1982. – 367 с.

15. Методические указания по выполнению курсового проекта
по техническому обслуживанию автомобилей. РЗАТ: Н.Новгород.

16. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 63с.

17. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01 -86).- М.: Минавтотранс, 1986.

18. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1986. - 78с.

19. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ, -М.: Яранспорт, 1982. – 170 с.

20. Туревский И.С.Техническое обслуживание автомобилей. Часть 22. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

21. Суханов В.М., Борзых Н.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990. – 223 с.

22. Семенов В.М. Нестандартный инструмент для разборо-сборочных работ. – М.: Агропромиз дат, 1985. – 287 с.

23. Типовые проекты рабочих мест на производственных участках автотранспортных предприятий. - М.: ЦНОТ, 1985.- 197 с.

24. Ганенко. А.П, Миловиков Ю.В.. Оформление текстовых и графических материалов.-М.: АСАDЕМА, 2000. – 347 с.

25. Павлюк А.С., Панин А.В.. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов. Алт. ГТУ. Барнаул, 2004. 39с.

26. Даровская И.А. Методические указания по оформлению дипломных и курсовых проектов. 2014. 35с.