Водорастворимые эмалевые краски

Пути эволюции, как мы знаем, неисповедимы, поэтому она никогда не стоит на месте, требуя развития. Сегодня экологи уже убедили весь мир, что сольвентные краски вредны, опасны и т. д., а потому их надо запретить. И даже UHS-материалы теперь их не устраивают. Новое поколение водоразбавимых материалов все прочнее занимает позиции на рынке лакокрасочных покрытий.

Это действительно совершенно новые материалы. Работа с ними осуществляется по несколько измененной, усовершенствованной технологии, преимущества которой для многих очевидны. Хотя на данном этапе нельзя сказать, что они полностью вытеснили традиционную продукцию.

В России до этого еще очень далеко - настороженное отношение отечественных специалистов в области авторемонта ко всему новому играет здесь не последнюю роль, да и цена, по крайней мере пока, многих отпугивает.

Хотя «водной» базой пользуются уже на многих станциях, минусы уверенно уравновешены плюсами (беспрецедентная укрывистость, легкость нанесения, отсутствие эффекта «яблочности»). С успехом используются «водные» антигравийные покрытия и грунты. В откровенно «детском» возрасте пребывают лишь «водные» акриловые лаки и краски.

К тому же многие эксперты в нашей отрасли неоднозначно высказываются о качестве существующих акриловых материалов на водной основе, потому что, как они считают, все, что покрыто ими, на машины непохоже. С первичными слоями лакокрасочного покрытия - шпатлевками, грунтами и т. п., ситуация иная, поскольку практически в половине европейских государств сольвенты запрещены.

Так вот, о свойствах. Во-первых, водорастворимые материалы, как утверждают их разработчики, поддаются практически стопроцентной колеровке. Это обусловлено тем, что цветного пигмента в водорастворимой базе ровно в 10 раз больше, чем в классической. То есть если степень помола в традиционных эмалевых красках, растворяемых растворителем, составляет 10-15 мк, то в водорастворимой краске он измельчается до 1-1, 5 мк. Естественно, и укрывистость у нас получается значительно выше.

Во-вторых, у водорастворимых красок значительно продолжительнее время сушки, что упрощает работу с такими инновационными цветами, как «металлики». Получаемая лакокрасочная поверхность никогда не будет «колючей», поскольку время сушки водных материалов в 6-8 раз больше, чем сольвентных. За этот промежуток времени все пигменты, инородные металлические частички и слюда равномерно распределяются (однообразно ориентируются, преимущественно параллельно поверхности) по всей толщине лакокрасочного слоя.

Но это и минус новаторских эмалевых красок. Длительное время сушки вследствие медленного испарения воды не позволяет ускорить процесс ремонта и требует оснащения мастерских камерами с воздухообменом не менее 18 000 м^з в час.

Еще одним, хотя и весьма незначительным минусом работы с водными красками можно считать и то, что окрашиваемую поверхность перед их нанесением надо тщательнее обезжиривать. Ведь в них нет растворителя, который выступает и как дополнительное обезжиривающее вещество, присутствующее в сольвентных красках.

Хотя основные принципы работы не изменились. Тот же пистолет, те же приемы и пр., акриловые связующие эмульгируются посредством того, что каждая частичка пигмента окутана тончайшей латексной оболочкой. После попадания на поверхность эта оболочка разрушается, и получается обычная акриловая краска. Но доля акриловых связующих в ней безумно мала, порядка 8-10 %. То есть, вода служит только для переноса материала.

В заключение справедливости ради следует отметить, что, совершая экскурс в историю автомобильных эмалевых красок, мы коснулись только основной классификации этих красок, не углубляясь в их разветвленную типологию. Конечно, понятно, что в промышленных условиях применялось и применяется несравненно большее количество эмалевых красок, среди которых комбинированные нитроэмали, эмали горячей сушки на алкидных и меламиновых смолах, термопластические акриловые эмалевые краски, термореактивные акриловые эмалевые краски и т, д. Но свойства всех этих эмалевых красок, формирующих подклассы и подтипы основных и рассмотренных нами, очень сходны, поэтому отдельно останавливаться на каждом виде эмалевой краски мы не стали.

Классификация автомобильных красок. Они бывают: синтетические, акриловые, металлики и спецкраски. Акриловые делятся на HS и MS, металлики в свою очередь на базу и лак, который как и акриловые краски может быть HS и MS.

К синтетическим краскам относят меламинмоноакриловые эмали, которые в основном используются на заводах, так как температура окрашивания – 100-130 градусов цельсия.

Существуют еще алкидные краски которые тоже иногда используют в незаводских условиях. Эти краски хороши тем, что окрашивание происходит при комнатной температуре, однако процесс высыхания очень долог и требует закрытого помещения, где бы автомобиль в течении высыхания автокраски не подвергался никаким воздействиям окружающей среды. Характерность таких красок это то, что верхний слой высыхает очень быстро, но нижний без доступа кислорода еще долгое время остается разжиженным. Такая краска при высыхании обладает свойствами высокой прочности.

Теперь, чтобы стало понятнее опишем акриловые автокраски. Они являются материалом, с помощью которого можно качественно покрасить автомобиль. Перед покраской, для сгущения краски в определенной пропорции в нее добавляют отвердитель, а потом уже и растворитель. Акриловые краски отличаются своими особенностями. С их помощью авто можно придать блеск высокой степени, полировку можно проводить примерно через час после нанесения при температуре в 60 градусов, простота очистки окрашенной поверхности от нежелательного мусора, они обладают высокой стойкостью к внешним воздействиям. Вышеуказанные в классификации краски HS и MS, различаются тем, что первая обладает твердыми свойствами, а соответственно вторая мягкими. Чаще всего на практике используют именно автокраски системы MS, что обусловлено их более легкой полировкой после окрашивания.

Технология окрашивания такими красками проста. Автомаляр наносит краску на автомобиль в один слой с помощью краскопульта. Делает он это в закрытом помещении, надев на лицо маску чтобы избежать попадания летучих токсических элементов в дыхательные органы. Покраска в цвет металлик отличается от вышеуказанной. При такой покраске окрашивание делается в два слоя, первый это нитро база, придающая цвет авто и эффект металлика, а второй слой это нитролак, который наносится для придания блеска и придания дополнительные защитные свойства всему покрытию. Первый слой называется автомалярами базой. Это нитрокраска, которая наносится на автомобиль и быстро высыхает. Акриловый лак, наносимый вторым слоем, не имеет цвета, он прозрачен. В принципе акриловая эмаль это тот же акриловый лак, но только в нем растворен пигмент определенного цвета, придающий ему цвет. Вместе эти два слоя и дают необходимый эффект окрашивания.

Отечественные алкидные краски это: эмали МЛ1110 и МЛ1976, зарубежные: Helios, Tikkurilla, Sadolin и другие. Они недороги и цена составляет 100-200 рублей за литр. Акриловые краски представлены на рынке заподными производителями Hecker, Dupond, Duxon, Body и другими.

Классификация обозначений лакокрасочных материалов

Лакокрасочные материалы делят на основные и вспомогатель­ные (ГОСТ 9825-73). К основным относят грунты, шпатлевки, ла­ки и краски. К вспомогательным - жидкости для подготовки по­верхности к окраске и для ухода за лакокрасочными покрытиями.

Лакокрасочные материалы обозначаются пятью группами знаков.

Первая группа знаков определяет вид лакокрасочного мате­риала и обозначается полным словом, например, " грунтовка", " шпатлевка", " эмаль", " лак".

Вторая группа знаков определяет основную смолу, входящую в состав пленкообразующего вещества, и обозначается двумя бу­квами: ГФ - глифтали,

ПФ - пентафтали, ФЛ - фенольные, МЛ - меламинные, ЭП - эпоксидные,

ВЛ - поливинилацетатные, АС - сополимеры полиакриловых смол,

НЦ-нитроцеллюлоза, МА- масла растительные и др.

Третья группа знаков определяет ту группу, к которой отне­сен лакокрасочный материал по его преимущественному назна­чению: 0 - грунтовки и лаки полуфабрикатные, 00 - шпатлевки, 1 - атмосферостойкий, 2 - стойкий внутри помещения, 5 - специ­альный (для кожи, резины и т.д.), 7 - стойкий к различным сре­дам, 8 - термостойкий, 9 - электроизоляционный. Между второй и третьей группами знаков ставится тире.

Четвертая группа знаков определяет порядковый номер, присвоенный данному лакокрасочному материалу, и обозначается одной, двумя или тремя цифрами.

Пятая группа знаков относится в основном к эмалям и опреде­ляет их цвет. Обозначается полностью словами (" белая", " голубая", а при наличии оттенков " голубая-1', " голубая-2" и т.д.). Если цвету эмали присвоен номер, то в пятой группе знаков указывает­ся сначала номер цвета, а затем пишется цвет полностью словами, при этом между четвертой и пятой группами знаков ставится тире. В соответствии с изложенным из обозначения " эмаль МЛ-12-38 го­лубая" вытекает, что у данной эмали основная пленкообразующая смола меламинная (МЛ); эмаль атмосферостойкая (1), ее порядко­вый номер второй (2), а цвет голубой (38). По обозначению " Лак ГФ-95" можно установить, что данный лак глифталевый (ГФ), электроизоляционный (9) и имеет пятый порядковый номер (5).

Лакокрасочные покрытия классифицируют по материалу по­крытия, внешнему виду поверхности покрытия (класс покрытия) и по условиям эксплуатации (группа покрытия) (ГОСТ 9.032-74).

Материал покрытия обозначается в соответствии с указан­ным выше.

По внешнему виду поверхности лакокрасочных покрытий подразделяются на четыре класса. Первый класс характеризует­ся ровной однотонной поверхностью, без дефектов, видимых не­вооруженным глазом. По первому классу окрашивают кузова легковых автомобилей, и в этом случае лакокрасочное покрытие состоит из грунта, местной и общей шпатлевки и 3-6 слоев крас­ки. Поверхность покрытия тщательно полируют.

Второй класс допускает на поверхности отдельные малоза­метные дефекты: соринки, штрихи, след зачистки и т.п. По вто­рому классу окрашивают кузова автобусов, кабины, оперение и капоты грузовых автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Покрытия второго класса обычно включают грунт, местную шпатлевку и 2—4 слоя краски.

Третий класс допускает неровности, связанные с состоянием окрашиваемой поверхности до ее окраски. Четвертый класс допу­скает видимые дефекты, не влияющие на защитные свойства по­крытия. По третьему и четвертому классу окрашивают рамы, оси, колеса, грузовые платформы, рабочие органы и другие части ма­шин, нуждающиеся лишь в противокоррозионной защите. Покры­тия третьего и четвертого класса обычно состоят из фунта и 1-2 слоев краски. В некоторых случаях покрытия четвертого класса состоят из одного слоя краски.

По условиям эксплуатации (устойчивости) лакокрасочные покрытия разделяются на восемь групп: устойчивые внутри по­мещения (П); атмосферостойкие (А), к которым относятся по­крытия для автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин; химически стойкие (X, ХК, ХЩ); водостойкие в пресной (В) и морской воде (ВМ); термостойкие (Т); маслостойкие (М); бензостойкие (Б) и электроизоляционные (Э).

По степени блеска лакокрасочные покрытия подразделяют­ся на глянцевые, полуглянцевые и матовые. Степень блеска ха­рактеризуется материалом покрытия.

Например, обозначение " ЭМ НЦ-25, синий, 1.П" указывает на то, что лакокрасочное покрытие нанесено нитроэмалью (НЦ) синего цвета, выполнено по первому классу (I) и стойкое при экс­плуатации внутри помещений (П).

Самые высокие требования к лакокрасочным покрытиям предъявляются при окраске кузовов легковых автомобилей и авто­бусов. Здесь, кроме других требований, очень важно, чтобы покры­тие имело красивый внешний вид. Эти покрытия состоят из грунтов­ки, местной и общей шпатлевки и нескольких (2-5) слоев краски.

Покрытие грузовых автомобилей состоит из грунтовки, ме­стной шпатлевки и 1-2 слоев краски.

Агрегаты автомобилей (двигатели, рамы, колеса и др.), а так­же деревянные грузовые платформы покрывают одним слоем грунта (не всегда) и 1-2 слоями краски.

Общая толщина лакокрасочного покрытия обычно не пре­вышает 0, 1 мм.

Технологические процессы нанесения лакокрасочных покрытий на заводе-изготовителе автомобилей и при ремонте автомобилей существенно отличаются друг от друга.

Рисунок 6.1 -. Пример технологии окраски кузова автомобиля в заводских условиях

Рисунок 6.2 -. Пример технологии окраски кузова автомобиля при ремонте

Технология окраски кузова автомобиля в заводских условиях:

- обезжиривание;

- промывка;

- фосфатирование;

- промывка;

- электрофоретическая грунтовка;

- промывка;

- горячая сушка электрофоретической грунтовки;

- заполнение швов;

- нанесение защитного покрытия на днище автомобиля;

- нанесение порозаполнителя;

- горячая сушка порозаполнителя.

Окрашивание автомобиля при ремонте:

- шлифовка;

- очистка;

- нанесение водоразбавляемой эмали-основы;

- промежуточная сушка эмали-основы инфра-красная/теплым воздухом;

- контроль качества;

- нанесение прозрачного лака;

- горячая сушка прозрачного лака;

- контроль качества;

- к сборочному конвейеру.

Ассортимент:

ABRO Автомобильная краска ЛАДА,

автоэмаль АЛКИД,

алкидная автоэмаль VIKA-60,

эмаль VIKA-СИНТАЛ МЛ-1110,

МЛ-12,

2К акриловая эмаль АК-1301,

базисная эмаль МЕТАЛЛИК,

автоэмаль МЕТАЛЛИК,

1К акриловая автоэмаль АК-142,

1К акриловая автоэмаль АКРИЛ АК-142 черная матовая.

BASE PEARLS Базовые перламутровые краски, 15 цветов.

STYLIN BASECOAT Краски с эффектом металлик 15 базовых цветов.

HAWAIIAN HUES Специальные краски для художников 15 различных цветов.

SKIN TONE Краски для художников, специально подобранные по тональности для передачи телесных оттенков. Идеально подходят для рисования людей. 5 базовых цветов.

STRIPER Краски для художников работающих техникой pinstriping, имеют тягучую консистенцию и позволяют рисовать cgtциальными кисточками, 22 цвета.

MYSTIC Хамелеон краски меняющие цвет в зависимости от угла зрения, по самой низкой цене среди красок хамелеонов 4 цвета.

CRASER При помощи этих красок и специальной техники нанесения, можно получить потрясающие хаотичные рисунки на любой поверхности. 20 цветов.

MIRRA CHROME Зеркальная краска, при помощи обычного краскопульта можно получить светоотражающее покрытие на 95%.

GHUST CHROME Краска придающая поверхности эффект матового аллюминия или металла.

PRIZMACOAT Прозрачное покрытие с потрясающим призматическим эффектом, переливается множеством цветов.

MULTICHROME Эта краска совмещает два свойства отражение зеркала и призматический эффект.

ECLIPSE Термо краска, меняет цвет в зависимости от температуры, этим эффектом можно шокировать многих. 2 цвета.

XPOSURE Краска переливается множеством цветов в зависимости от температуры, и др.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Методы окраски тканей в гистологических исследованиях
2. Наследование окраски у кур при взаимодействии двух пар генов
3. Определение действия фактора проникновения по распространению краски в коже кролика